Я вообще поражаюсь от французов/румынов, у них есть Logan MCV
Поставьте на него подрамники от Дастера и у вас готовый семиместный кроссовер!

Удлинить зад у дастера на 10-15 см тоже не проблема, без изменений базы. Свес итак минимальный, угол сьезда огромен, станет чуть длинней, проходимость сильно не ухудшит.
Не знаю чем они думают, ну наверное им виднее, что покупателям багажник не нужен большой или 7 мест

а разве там что то другое? но речь скорее об лоджи, логан мсв уже не семиместный, а обычный универсал.


получится багажник побольше, но ведь нужно поднять грузоподъемность- поменяется развесовка. хотя и это не проблема- было бы желание. а вот с этим проблема- дайча и так хорошо продаётся, поэтому хотите 7 мест- покупайте грандсценик или эспайс.

Не уверен.
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1590334477

Renault в предкоматозном состоянии. Но! Зона ответственности Европа--Россия--страны Магриба--Латинская Америка закреплена среди других марок альянса за Renault.
PS. Более того! Решено «изучить адаптацию производственных мощностей группы в России».

Думаю, не стОит впадать в фантазии и ожидать каких либо "трёх-РяДерных" новшеств ... в ближайшем будущем.
Скорее всего, через пару лет, будет у Вас в России точно такой-же "прозападный" New Duster, который продаётся сейчас у нас ...
Ну, разве что, проведут ему косметический ристайлинг и добавят ещё пару-тройку дорогих опций в салон...
а в остальном, всё будет выглядеть примерно вот так (т.е. весьма не плохо))

terex777, вроде опять анонсируют на начало 21 года. За это время все это великолепие пришло к нам через аркан, сейчас каптюр и только потом... если опять чего не выдумывают... в новый паяльник.
Но с учётом отказа от двигателя 2л для меня тема дастера будет закрыта.

Ну, может оно так и есть ... Но, как по мне - дизельный двигатель, который у меня сейчас на новом Дастере (и такой же был, и на предыдущем) очень даже меня радует (как и радовал ранее) и не только показателями расхода топлива ... а с учётом местности и дорог где я проживаю и езжу, то альтернативе Дастеру (тем более в новой компоновке) практически то и нет.

А чем еще?

Как правило это бодрость и отзывчивость на педаль газа ;)
240Н/м дают о себе знать

Если бы речь шла про механику, я может и согласился бы. Но внутренний практик все равно бы выбрал бензинку на распределённом впрыске (никакого непосредственного).
С непосредственным впрыском и правда проще дизель, момент больше, расход меньше, а гемор тот же.
Поскольку автомат в приоритете я бы еще поддался на 2л+CVT от концерна. Но видимо Рено решил пойти по пути прохеривания рынка.

Не понимаю я вот этого нытья: полтора литра+турбина = прям абассацца, а 1,33л+турбина = всё просрали.
Один фиг же.

1.3т 150 кобыл (которое из десятки не выезжает до 100)? Конечно, просрали... :smile:
Оно кому надо тут?..
Уж как за Арканы пальцы гнули все, и где оно, это чудо?..
А Дастер сейчас каждый второй с дизелем продаётся.

Кто считал?

---------- Сообщение добавлено в 20:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:20 ----------

А кто выезжает? Кашкай 2л, Спортаж 2 л - тоже из 10 не выезжают. И что? Да ни что.

Вот именно. Этот 1.33 - ничто и никому. :smile:

Если у Дастера уберут дизель и 2.0, оставив вместо них 1.33 и масложорное 1.6, то о его продажах можно забыть также, как уже забыто о продажах Арканы.
Логан и Сандеро. Это всё, на что останется способна эта компашка в РФ.

ой всё
в штуках продажи логан+сандеро не сильно-то далеко ушли от каптюр+аркана, а в деньгах возможно что и одинаково. Это кстати и есть ответ на вопрос "кому нужно"

---------- Сообщение добавлено в 20:52 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:46 ----------

Колеос продаётся вообще на уровне пары-тройки процентов от любых остальных рено; вот она, магия атмосферников и дизелей)))

не стоит забывать про нюансы дизельного топлива- дорогой топливный фильтр и наличие сажевика делают турбобенз более неприхотливым сейчас.

Да дались вам эти секунды разгона до 100)))
Со светофора первым уйти до следующего?)) 1.3 Tce имеет хороший момент, а именно на нём мы и ездим в городах. Я на Тойоте C-HR 1.2 турбо 4WD покатался и по городу и по трассе, и вполне себе нормально себя чувствуешь. На трассе только конечно крутить надо до отсечки на обгоне, но и то машина с 3 мя пассажирами. А этот ДВС вообще на 115 сил если память не изменяет и на вариаторе.

Серьёзно?..

За 2019 более 65000шт против 25000 у Каптура и 11000 у Арканы, это "недалеко ушли"?..

Действительно, ой, всё... :sarcastic: ))

А чё не 18 год сравнил? Вообще красиво вышло бы, у Арканы ваще 0, полный отстой

Аргументов больше нет? Понятно... :smile:

аргументы в интернете, открой продажи за 20 год и считай

И? Что я там увижу? Как ахрененно всем нужный 1.33т порвал в РФ продажи Логанов и Сандер на древних атмосферниках?.. Ну-ну... :sarcastic: ))

т.е. реальные цифры продаж не интересуют? Ну и ладушки

Не надо съезжать с темы.

Вот например февраль 2020. И?.. Где улётный феерверк проданных Арканокаптуров, положивших на лопатки Логаносандеры?.. :smile: ))

Ещё цифр подогнать за 2020, или остановимся на этом?..

https://i.ibb.co/5cc7jKV/143.jpg

Та речь и идёт о "механике" ... на полноприводном дизельном Дастере :thank_you2:

Этому 1.5 литра на чугунном блоке уже больше 20 лет он отлизан до хорошей репутации.
А это новая бензинка на алюминиевом блоке (с МЕГА модными тонкими гильзами) с детскими болезнями, которые еще впереди и с ресурсом хорошо если 200 при хорошем обслуживании (что у ОД ра 15 тыкм не предвидится).

Поэтому да, все пропало и мотор для наших реалий говно. Особенно на фоне заявлений о 92 бензине... Ау! F4R плохо живет на 92-м, а здесь турбомотор с непосредственным (что важно) впрыском.

---------- Сообщение добавлено в 10:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:51 ----------

Продажи говорят о том, что всем лучше Киа+Хундай, чем хренотень от концерна.

стоимость ремонта будет что там, что там такая, что дешевле бу найти будет.

Ну вот Хёндэ/Киа ставит алюминиевые 1.0 T-GDI на 120 лошадей и уже даёт на них (у нас во всяком случае) гарантию 7 лет без ограничения пробега. Обычный пользователь даже если много ездит, в год ну 30 000 может накатает, что уже 210к за 7 лет. Собственно и ресурс примерно таков и есть, хотя встречаются и поболее пробеги. При этом да, ТО каждые 15000 или раз в год. Но условие есть, что бы ТО было только у официального представителя HMC. Так что вполне себе современные турбо ДВС нынче ставят и даже купив новую машину, лет 10 можно смело ездить со средним пробегом 20к в год(а многие и того меньше наезжают)

а вот это и главное- за эти годы вы оплатите запасной движок.

а вообще есть много разных турбопукалок, которые вполне себе работают годами уже. это у нас, спсибо экологам, пока всё спокойно, а европы давно катают на двухцилидровом Twin-Air или фордовские три экоцилиндра. и при этом мы не забываем писать, что двиг жрэ не в себя))

hesburger, даайте без аргументов "а вот у нас" и "а вот тут".
Я сказал про наши реалии, в которых рынок берут простые моторы 1.6 и 2.0 с автоматом. Решения не лучшие, но они худо бедно ходят в !наших! условиях. Это практика. А турблпакеты молока VW только-только вроде довел до приемлемого пробега у нас и то это 1.4 (последний подтянулся), 1.8 и лучший это 2.0 (удивительно правда?).

Я могу рассказать как шлицы в уголовном редакторе срезают у корейцев из-за ржавчины в течение 5 лет эксплуатации с 5-ти летней гарантией же. Зачастую люди не в курсе и получают привет пор сдаче в трейд-ин или при покупке б/у. А так да... гарантия... Задача фирмы подоить потребителя, вот они доят.

Ну во первых цена не такая уж и великая, разве что нормочас у ОД дорогой, а качественные масло, фильтра и прочие жидкости собственно стоят на стороне не сильно дешевле. К тому же у нас никто не будет на гарантии заморачиваться сокращением ТО в два раза, и пройти у официалов раз в год ТО за 200-300 евро не так уж и убийственно. При этом малейшие проблемы если и возникают, тут же без вопросов исправляются, вплоть до замены ДВС
Во вторых, я уж насмотрелся на ваших форумах, как народ экономя на обслуживании в период гарантии хотя бы, льёт фиг знает какое масло, меняя ремни ГРМ неизвестно где произведенные и рвущиеся через пару тыщ км.пробега, вырезая катализаторы и сажевые на новых практически авто и т.д. и т.п.
Машина должна служить человеку, а не наоборот))))

---------- Сообщение добавлено в 11:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:33 ----------

А типа народ россиянский не догоняет, что по большому счёту, в РФ нет своего автопрома как в США, и в любом случае, придется все равно принять то, что европейский автопром сочтет нужным))) Это америкосам пофиг, в силу известных причин. А посему в дальнейшем, никто не будет специально для СНГ производить отдельные ДВС и трансмиссии. Всё это уже проходили с теми же дизелями, которые ещё лет 15 назад в РФ даже не завозили официально. Хотя и сейчас у вас там много осталось типа "дизель даёт в долг")))

раз в год, это 105 тысяч пробега- как бы совсем и немного))
и опять же, вы считаете только обычное ТО, а про большие как? сколько будет стоить замена ОЖ, ремней, свечей?

хотелось бы конкретики- какой масло? да и вопрос этот всплыл из-за того, что в староверские авто вполне это масло подходило.

Не надо делать по форумам выборку отмороженных мазохистов.
Такое иногда встречается, но это не правило, а исключение.
Подавляющее большинство (включая тех, кто вообще никогда на форумы не ходит) абсолютно не парит себе мозг во время гарантии, соблюдая заводские рекомендации.

Ну если речь про 1.3 TCe, то там цепь, и видимо до 200-т тыщ уж протянет. Большие ТО опять таки в ЕС не так уж и часты, например замена топливного фильтра у моего дизеля раз в 60к. Я попросил поменять на 40-ка, что стоило всего лишь 40 евро. А замена тормозухи и антифриза и вовсе 80-120. К тому же всё чётко регламентируется по времени, и лишних часов, как я частенько вижу у ваших ОД не припишут. Поэтому и пишу, что 200-300 евро. Ну если замена ремня ГРМ на дизеле, так она на 150 000, и я вряд ли до неё дотяну))) Ну а если и дотяну, то мне лично надёжнее поменять у од, с гарантией и с оригинальными запчастями.

Про масло уже и так много сказано. Кто-то предпочитает покупать в Ашане дёшево, и менять каждые 5000-7000 км, мне лично проще у ОД залить то, что уж точно подходит для данного ДВС но в свои 20 000 км. А заниматься вычислением и гаданием на всех форумах, какое же масло мне лить в двигатель как то нет желания вовсе)))

---------- Сообщение добавлено в 12:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:54 ----------

Предполагаю, что жители мегаполисов уж точно не парятся)))

Да на гарантии никто особо не парится. Это потом уже начинается "улучшайзинг" и прочее...

а в беларуси, владельцы перед каждой зимой меняют. так дешевле, чем глохнуть в мороз.


у нас 100-130 уе. вот и считайте.


в ашане, как и в любом сетевом магазине, масло будет качественным. если слегка заморочится и узнать нужный вам допуск, то вообще проблем не будет.

А с древними атмосферниками заниматься вычислением и гаданием и вовсе не нужно. Главное, подделку не купить.
Лей любое, от A3 SL и будет шЧастье. ))
И прожуёт он спокойно всё, от 15W50 до 0W40.

Регламент замен зависит от условий эксплуатации и пробега, до которого владелец собирается катать авто.
Если "верхняя планка" пробега предполагается 150 и потом адью, то вообще ни о чём можно не париться.
F4R и K4M до этого пробега доедут на чём угодно.

Ну я вот как то не глох в морозы из за топливного фильтра на дизеле за все время с 90-х. Морозы замечу в Эстонии до -30, а с морским ветром на побережье и до -40

Зарплаты в Беларуси тоже поменьше будут все же

У нас нет Ашанов конечно, но не знаю ни одного товарища, который бы покупал масло на новую гарантийную машину в сетевом маркете. Пусть даже и масло там и качественное. Да и даже там оно стоит те же 30-40 евро за канистру.

Неужто новополоцкая солярка настолько сурова?.. :smile: