На полноприводных мануал (рестайл -- стр. 2.17, дорестайл -- стр. 2.6) рекомендует трогаться со второй передачи, а первой пользоваться только на бездорожье как понижайкой.

А ты только по цифрам в табличке разницу в динамике сравниваешь?
При обычной эксплуатации в городе, разгоняясь до 80км/ч, в пределах 2-4тыс. оборотов динамика дизеля по ощущениям ничуть не хуже.

И нашел один из косяков... А о ресурсе так и не узнал... Так же как и то, что к 150 часть владельцев узнает о "прелестях" форсунок, некоторые как вариант не единожды... И кстати спасибо, что хоть Вы не "глухой"... :drinks:

Парни... с удовольствием с Вами всеми бы пообщался, но через неделю отпуск и тратить время на "борьбу с фанатизмом" нет желания, хотя Ваша активность подтвердила поговорку - "Правда глаза колет". И вполне понимаю, что переплачивая всегда хочется видеть результат,... и в случае конкретно с Дастером жаль, что его нет.

З.Ы. И про ощущения... очень смешно поверьте когда "по ощущениям" всех порвет, но по факту так "глубоко в заднице", что даже не пытается догнать ни двушку, ни 1.6... и если кто сомневается в фактах - видео нет проблем найти на просторах инета.

ttps://yandex.ru/search/?lr=10884&text=ресурс двигателя к4м

Ресурс двигателей Ларгус до капитального ремонта? «Ресурс моторов К4М и К7М для Лада Ларгус заложен на весь срок эксплуатации автомобиля и составляет не менее 160 тыс. км», — из ответа Игоря Комарова, президента АвтоВаЗа...

Карл! На весь срок эксплуатации Карл! На все 160 000 тыщ. С Тольяттинским двигателем и ходовой Карл!
Мы вообще о чем говорим...

Гер Питер это говорит о том, что даже АвтоВАЗ не может испоганить К4М,...
!!! Понимаешь Питер даже собранный кривыми руками этот движок гарантированно пройдет 160+, а не 150 как К9К. Понимаешь...:friends:
Весело будет когда в Тольятти начнут делать дизеля с заявленным ресурсом в полтинник.

Вы конечно это читали. И в том числе и форумчане, и возможно по-этому не сильно спешат обновить дизель на более мощный. Мы все заложники ситуации. Будем надеяться на лучшее.

http://experts.people.zr.ru/2014/01/...e-poslednyaya/
Записки старого брюзги (часть третья, не последняя)

Нет требований по ресурсу – развязываются руки для конструкторов! Ведь именно требования по надежности и сроку службы диктовали применение качественных материалов, создание прочных и жестких (что даже более важно) конструкций, вводило ограничение по удельной мощности.
Сейчас понятие «капитального ремонта» практически ушло из инструкций по обслуживанию современных моторов. Чудесные времена «двух ремонтных размеров», «первой-второй капиталки» безвовратно ушли – вместе с ремонтными размерами вкладышей подшипников, поршней и поршневых колец. Последствия очевидны – вторичному рынку автомобилей нанесен смертельный удар! Кому теперь нужен практически новый автомобиль (в нашем понимании, конечно) с пробегом в 100 тыс. километров, с мотором, способным умереть в любой момент? И при этом – неремонтопригодным?

Радуюсь, что К9К, еще из прошлой жизни. Он ремонтопригоден.
Вам удачи! И зеленого светофора.

10000р на 150ооо км ?
6.7р на 100км ?
При расходе топлива 250-300р на 100 км ?
Потеря потерь ©

Только я не вижу недостатка? Которого ещё может не быть?

ЗЫ. Лично мне вряд ли до такого пробега накатать на одной машине в принципе...

Да, но вопрос вторички может быть актуален в любом случае.

Дочитал до этих строчек, далее понял, что читать смысла нет.
Почему?
Объясняю на примере того, что хорошо знаю - моторы VAG, а точнее, мой любимый 1.8Т (простой, не путать с TFSI/TSI, которые дерьмо, как и 2.0 с подобными буквами).
Итак, подробнее:
Моторная серия началась в 1997г - с выходом ауди-ТТ, потом такие моторы ставились на ауди, гольфы, шкоды (моя :) ), шли с разным навесным (форсунки, топливные насосы), и выдавали мощность в стоке от 150лс (буквы мотора AGU/AUM) до 225лс (код мотора BAM). А это уже заметно больше, чем сотня кобыл с литра (225/1,8=125лс/л).
В чем секрет? 5 клапанов на цилиндр и турбина. Все. Ну и конечно - прошивка.
Сколько ходят такие моторы? Больше 200 тыс. Обычно, на 150-200 тыс у них меняют турбину, и дальше! Знакомые продавали а/м с подобными моторами с пробегом за 300 тыс км, и из проблем там был только наддув, но не железо мотора.
Но этого мало. Такие моторы активно доделывают до уровня 300-350лс. И они бегают до сотни тыс км без ремонтов. И только с цифр 400-500 лс такие моторы переходят в разряд "поделок", когда до ремонта не более 50 тыс.

Так что в статье много эмоций, много полезных мыслей, но в целом - так себе, на троечку, не выше...

с одной стороны ДА, с другой: +10тыр и ты в шоколаде вроде как

дизель конечно хорошо но вот 1,5 мне кажется маловато

Для чего маловато? :)

Я бы Вообще не реагировал на данные высказывания, судя по поведнию. очень похож данный персонаж на тролля.

на тест драйве ехал на старой версии дастера автомат 2.0 давлю на педальку мотор ревет а машинка еле еле набирает, уж не знаю как ведет себя дизель 1.5? грустно.
правда я после лексуса 4.3

Конечно грустно после лексуса.

Если прочитать все 5 сообщений от JKL, есть впечатление что троллинг жив.

Прямо как в анекдоте:
- Почему вы разводитесь с женой?
- Она меня не устраивает!
Реплика из зала:- Ишь ты! Весь посёлок устраивает, а его нет?! :shok:
Хватает этому двигателю 1,5.

причем тут троллинг

---------- Сообщение добавлено в 19:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:20 ----------

теперь не знаю какую комплектацию выбрать хочется по дешевле и чтоб летала и проблем не было )))

и на обгон хватает?

"Летать" Дастер не умеет, ни в какой комплектации. Чтобы "летал", его надо потом специально немножко приготовить. А это с "подешевле" совсем в разную сторону.