Не знаю, у меня в горной местности 2ВД совсем не катит. А на 4 ВД могу остановиться и тронуться в любом (ну или почти в любом) месте. В Авто все почти также, как и на 4ВД, сначала передние буксанут чутка, затем подрубается задок и в путь.

Примерно так, прибираясь по двору в "каше" режим 4х4 машина потихоньку вязнет и встает:sorry: (обороты падают до 900!) передача 2!. Чтоб не глохнуть выжимаю сцепление:dash1:. выключаю привод. на предке продолжаю движение без особых проблем.
Создается впечатление не обкатоного редуктора заднего моста.
Наблюдается и такая вещь как при включении режима AVTO авто даже похорошей дороге не хочет "двигатся" тормозит пострашному.
Короче задний мост не помогает преодолевать препядствие а наоборот тормозит.
ИЛИ 102 лошадки это совсем мало!!:heat:

Надо не стесняться жать на газ! Даже на первой передаче.

Ну и сто кобыл со 145 ньютонами - не идеал для 4*4...

ИМХО тут, хотя люди и на 1.6 "зажигают" по бездорожью на 101%!

Имеется ввиду дифференциал с угловой передачей? Так они крутятся всегда, независимо от выбранного режима

Хотите сказать, что в режиме 2ВД машина катится иначе?

900?
На 4х4?
На моторе 1.6?..

В плотной каше, конечно мало. Катастрофически мало! Это ж не 300-сильный дизель, где в снегу по пояс можно газ отпустить и курить в окошко.

Нашему мотору вертеть полноприводную трансмиссию на малых оборотах крайне тяжело.

Для полноты ощущений сравнения, попробуйте на чистом ровном асфальте резко тронуться с места на 2-й передаче на 2WD, а потом сразу повторите на 4WD. Разница будет более чем очевидна.

Проголосовал. Полный = зимой, передний - летом. Но в лесу и в полях на охоте и рыбалке всегда полный и режим Lock, в не зависимости от времени года.

Да в режиме 2ВД машина катится легче, и гораздо резвее, а сегодня вобще муфта включилась со второй попытки.

---------- Сообщение добавлено в 14:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:54 ----------

Обороты подают с 2000, а больше 2500 откровенно заравается насмерть.
в режиме 2ВД машина едет засчет ASR!!

За счёт чего?.. :shok:

Объяснить причину сего чуда можете?

Согласен, фигня какая то. Не поедет машина на переднем приводе, лучше чем на полном. Asr теоретически будет бесполезна esp, если не выключено, будет душить двигатель.

Вы меня конечно извините, но это сказки. Полный привод - он для того и полный, чтобы бОльшее количество колёс гребло. И 900 оборотов на 2 передаче - это вообще фантастика. По гОвнам и снегу лазят на первой передаче в режиме АВТО или ЛОК, оборотах на 3000-4000, ну или враскачку вперёд-назад. Но никак не на переднем, на 900 и на 2 передаче

---------- Сообщение добавлено в 15:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:46 ----------

И кстати, у кого установлена ESP - её надо отключать в глубоком снегу или грязи, иначе она душит двигатель и не даёт грести колёсам с пробуксовкой

поддерживаю!

Одним словом: больше газу!

засчет анти пробуксовочной системы

---------- Сообщение добавлено в 23:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:47 ----------

Ага если 3000-4000 дать при пробуксовке ЕSP включится автомотически проверено!

Какое счастье, что у меня нету этой штуки!

Меня голосовалка удивила, авто используется чаще переднего?? Я им вааще ооооочень редко пользую,передний или полный.

Вы что-то путаете - ESP само включается только при скорости выше 60 км/ч. Даже в мануале написано, если прочитать. Это как же надо газовать, чтобы в сугробе развить такую скорость?

Конечно. Зима в России чаще, чем лето :sarcastic: На полном (4WD) при скорости свыше 80 км/ч не поездишь - он сам переключается в режим АВТО. :pardon: Хотя по нашим дворам я лазию исключительно на полном :drinks:

В мануале написано, что esp включается при достижении 50км/ч в режиме 2wd и авто, в режиме lock 60км/ч. Лично проверял...

Не суть важно. В сугробе до 60 не разгонишься. Да и при оборотах 3000-4000, как тут писали выше, ESP сама НЕ включается - мой пост был именно об этом

Согласен. Но надо было исправить чтобы путаницы не возникло.
Дмитрий, ну не счастье это, по крайней мере на мой взгляд. В разных условиях все по разному. Но на мой взгляд очень полезно иметь ESP, если понесет вытаскивает из заноса на ура, проверял в искусственных условиях остался доволен.
Плюс к ESP идет система блокировки прокручивающихся колес, из-за этой системы я именно взял свой автомобиль с ESP. На банальном примере: мы с Шнивой "брали" горку, я скатился в овраг 2мя колесами, думал что не вылезу из него, так как 2 колеса на верху буксовали и я катался вперед назад как по рельсам, изредка цепляя пузом за грунт. В определенный момент я уже собрался лезть в багажник за стропой, но решил дать газу и тут эта система как сработала, а моя машина как пробка покинула злополучный овражек. Этого мы с товарищем не как не ожидали. На данный момент мой друг рассматривает смену Шнивы на Дастер дизель исключительно с ESP и сопутствующей системе.
Не спорю, что Дастер проигрывает в проходимости нивам, но и нивы бывают разные, а ему для рыбалки (очень заядлый рыбак), самое то. Так же предвкушая налет камней, я ездил на подготовленоой ниве для соревнований и понимаю, что данный аппарат сравнивать с Дастером, так же как сравнивать форд фокус с полноприводном дастреом на легком внедорожье...

Моя первая зима на Дасте(с ЕСП)После з\прив.БМВ (без ЕСП)Короче :земля и..ЕСП -рулит .Поначалу думал а нужна ли она-молчит.Но в разгар зимы пошло часто срабатывает-выручает(особенно в скользких поворотах в горку)Дороги закатанные до льда.Ловлю себя на мысли что на бэхе не ездил на таких скоростях зимой и при очередной сработке а чтб было бы БЕЗ этого э\помошника?Жуть.(Всеж не зря ждал именно с ЕСП)В основном реж.АВТО.В снежной каше и гл. снегу-ЛОК.2вд-очень редко --в дни полной оттайки дорог!Как то так.И сравнивать п\привод и НЕ -просто неккоректно мне кажется-это совсем разная езда.Интересный факт:на локе он сам ползет в горку без газа!!интересно почему ?

И не сделал вывод о том, что пора менять стиль езды, пока дело не закончилось керосином?

А зачем? Электроника спасет! )))

может быть... :wink:

Надо ездить так, чтобы не срабатывало. Тогда в экстренной ситуации спасет, а если всегда ездить "на ESP", то в экстренной ситуации улетишь и ESP уже не сможет помочь.

Берегите себя. :drinks:

Или нет :wink:

Согласен. ESP - это как заначка на чёрный день, не рассчитал свои силы - электроника поможет

никуда она не включится

да там походу точно включится даже если ее и нету :)
проверено :)
не включится только на 1.6 4х2, т.к. там нету ни муфты, ни системы в принципе

Всем спасибо за обсуждение, но все окозалось бонально сгорела муфта брак!! жду новую!! погорантии !

Да вот как раз и не так-сделал,но как писал ранее в повороте в горку на льду оно срабатывает,а еще тише уж просто не вьехать-место там такое.(я думаю не стоит делать скороспелых выводов и короткого текста)--за рулем с 89 года и тьфу тьфу ни одной аварии,хотя ездить приходиться не мало(к примеру в супермаркет-в районе сотни км в одну сторону)как то так1

В горку ESP (ASR) лучше отключать - целее. Проверено не единожды.

Вся суть оказывается уже давно сформулирована на Лурке:

С передним-то как раз понятно, с задним так и вообще, днём и ночью, и во сне с закрытыми глазами. Вот полный, да. Пока не познан... )))

передний очень понятен и стабилен, просто так в занос не уйдёт

Волгу и Жигуль-классику засаживал в сугробы на ура. Только полный привод, ну или подключаемый задний. По этой причине отказался от Кайрона.

Всё прочитал, всё осознал! Голосовал таким образом: летом в сухую погоду не зависимо от дороги - передний привод, в дождь - режим "авто". Полный привод - при необходимости! Зимой только режим "авто"..... при разумном вождении и разумной скорости (в соответствии с сезоном).
Теперь хочу высказать своё личное мнение по поводу прочитанного.
Можно ли фотоаппаратом забивать гвозди? Лучше советским "Зенитом", он тяжелее! Можно! Но зачем? Для этого есть молоток.. он для этого и придуман! Для чего многие хотят видеть в "Дастере" танк Т-34? Не надо забывать, что "Дастер", легковой автомобиль повышеной проходимости.. и только!
Теперь второй вывод, который для себя сделал. Многим, очень многим, в том числе и мне надо учится на "Дастере" ездить.. и это совершенно объективно. Машину мы толком не знаем. Достаточно вспомнить, как с классики пересаживались на переднеприводные.. тоже много было чего.. и вопросов по вождению в том числе.
И последнее. Весьма благодарен форумчанам, что открыли мне глаза на некоторые особенности вождения кроссовера. Это дорогого стоит! Желаю всем всего самого хорошего, и конечно безопасности на дорогах! А главное! Разумное вождение ещё никто не отменял! Не забываете об этом!

Ну, и не забываем, что "Дастер" не драгстер. :smile: Хотя созвучно...:mosking:

Проходимость Дастер 4+4 2.0 в режиме LOK
 

Испытывал свой Дастик в прошлом году в условиях внедорожья (осень прошлого года,грязь мордовского чернозема в деревенских условиях). Там где проходит Нива 4+4. там и Дастик проходит без проблем.

если условия лайт, то любой полный привод будет грести 4 лапами и ползти потихоньку.

А у дастера плоское брюхо, которое намного ниже моста нивы, тем более у нивы просто гиганские ходы подвесок (по сравнеию с дастером) и там где я спокойно проезжал на ниве, на дастере тупо сажусь на брюхо.
да и геометрия на короткой ниве получше будет.

хотя ещё очень много зависит от прокладки и резины