Игорь, я уже запутался...
Ты датчик температуры воздуха во впускном коллекторе менял?

Не. Влажность и температура днем и ночью разные.

Как бы разные бывают неисправности.( ЭБУ не всегда определит недостоверные данные, а вот отсутствие датчика он определит и будет нагрузку считать по ДПДЗ и ДПКВ) Может и не запуститься, поверьте. А может и заглохнуть после запуска.

Открыл капот. Сдернул трубку. Повернул ключ в замке зажигания, чтоб лапочки загорелись - зашипело под капотом.
Лампочки потухли, повернул ключ.
Стартер закрутил. Машина начала схватывать, затроила сильно, или задвоила даже )))) .
Замигала "пила", загорелся "джеки чан" ( чек энджин ) и сразу заглохло.
Перезапустил. Пила погасла. Но "джеки чан" горел. Запустил и мотор сразу потух.
С третьей попытки чуть схватило, даже обороты поднялись не сильно, и заглох.
Одел, точнее вставил трубку. Повернул ключ, завелся. Мотор работал ровно. "чек" горел всю дорогу.
Приехал. Скинул простым OBD II ошибку по воздуху, не вглядываясь в маленький экран.

Помыл Датчик давления воздуха.
Скинул фишку. Подковырнул плоской отверткой, и чуть вверх.
Носик был мокрый.
Пролили ( туда чуток, перевернули-вылили, и так несколько раз ) очистителем карбюратора ABRO. И не грязный он был внутри.

У меня тоже было, точь-в точь. Проблема с заводом только после короткой стоянки. Утром или после работы - никаких проблем. За первый год было раза 3, за второй наверно только один раз.

На Логане такая фигня была - вылечилось ДПКВ, был плохой контакт. Почему на холодную всегда заводилось - хз, но на горячую часто стартером маслал а эффекта ноль.

А можно расшифровать?

Датчик положения коленвала.

Если правильно понял,Игорь ты просто трубку снял...
Вот пост http://duster-clubs.ru/forum/showpos...&postcount=357 как у alexx12345 нужно было "откинуть трубку у дросселя"...
https://yadi.sk/i/yqBXS2H5hqmra

Вместе с снятием трубки у дросселя , одновременно сосок у дросселя нужно заглушить :smile: Что бы воздух не сосал.
А так получается продул цилиндры...и организовал "подсос воздуха" со стороны. Эбу отработало, и запустило по аварийной схеме состав смеси

Снятие трубки от адсорбера,с глушением,исключает проблему неисправности - незакрытие клапана адсорбера,при пуске и ХХ.

Не совсем понял почему "носик мокрый"?:mda: Конденсат?

НА 2,0 нет никаких сосков. Там просто дырка, в которую вставлен шланг с носиком. Про это вчера не смог,че-то найти... задолбался может или еще что.... Вообще уже задолбало искать причину.
1. Не знаю чем дыру на дросселе( во что втыкается трубка заклеить.
2. Что делать с самой трубкой, которую вытаскиваем? Глушить?
Это понятно, раз ошибки полезли.
Хочется верить. Хотя мнения по данному вопросу расходятся.

Да хер его знает. Вытащил ДАД, носик мокрый. Сильно влажный.
Стоит ли ДАД сажать на герметик? И зачем? Исключить подсос воздуха через него?

Ky6uk, так надо было заглушить конец... ты тем самым организовал левый подсос воздуха который нарушает объёмное кол-во воздуха в топливной смеси.

Какой? Дроссель заглушить или трубку тоже?
http://www.duster-clubs.ru/forum/sho...631#post337631

Чет не помню честно про сосок есть ,нет..Вроде снимал когда дроссель чистил и менял на нем маленькое колечко.:sorry:
Для проверки.Можно снять трубку идущую на дроссель с другой стороны, у самого клапана адсорбера, и заглушить этот снятый выходной конец трубки.
Если проблема не ушла,значит не клапан адсорбера.

---------- Сообщение добавлено в 23:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:09 ----------

Про подсос да устранять.Но герметик :prankster2: не знаю,наверно нейтральный нужен, а не с уксусом,там пъезо элементы возможно с керамикой,хоть защищены но...не знаю как отразится по аналогии с кислородными лямбдами,где он их убивает....

По идеи,носик должен быть сухой,т.к. это чисто фильтрованный воздушный тракт...Конденсат, ну что то,то же..не ужели так летом,не остывает и выпадает внутри ?...
Мужики правильно пишут,больше на глюки датчиков и окисление контакты...вплоть до контакта массы с движком. Больше явная зависимость от температуры отслеживается.

Точно нет. Дырка. На трубке носик с зажимами.

Вот мне в чистом, в 5.30 утра ковыряться с абсорбера там снимать.
Проще с дросселя, нашел ща дома кусок шумоизоляции.. прилипнет отлично... Главное чтоб дождя не было. Трубку вынутую глушить? или пусть торчит-болтается? По сути она не на что не влияет...тока шипит с нее
Ну если это ОН.... я не знаю что будет....( узнаете об этом из газет и ТВ ):sarcastic:

Утром на работе подумаю....

И если надо такой найдем тоже....

Да, нужно сделать, чтобы в дроссель воздух не тянуло...
По трубке,а адсорберу пофиг...это бак вентилируется открытием его клапана,ну чуть бенз экономит работай на парах в штатном состоянии...
Сейчас же смесь будет расчетная,более стабильная, без вмешательства паров из адсорбера...не будут поступать за заслонку

Другая машина ездит прекрасно со снятой трубкой с клапана адсорбера, т.е без самих паров с него. С ним тоже ездит и никаких проблем.
Моё мнение не меняется, зря вы на принцип идете. Но может опыт появится, ваше дело...

т.е. Ваш опыт сводится к одному мыть форсунки....и мыть только со снятием. В чем опыт?
Обыкновенная промывка солвентом без снятия не катит?
Мотивируйте, а не козыряйте своим опытом. Чем Вы предлагаете мыть, как именно, через батарейку, очистителем карбюратора, как в ютубе ? Чем оно по Вашему лучше и полезнее... И что это даст?
А то "у меня было", это не убедительно.
Мы форсунки снимали, они блестят на распыле, машина едет после промывки лучше.
Форсунки не пропускают. Что еще надо?