Да, там только два стальных троса 111мм, которые через якорные клюзы заводятся на буксируемое судно.
И то рвутся, если ледокол при буксировке сильно в сторону мотанёт. ))

LCL кто-то занимается ?

Весьма познавательная статья, для общего развития...

Приключения атомного лихтеровоза

Познавательное об искренне мной любимых двигателях М-504, которых у нас было на корабле три штуки, и которые мы периодически собирали-разбирали, собирали-разбирали, выгружали-загружали, выгружали-загружали, и в перерывах между этими перформансами всё-таки ухитрялись иногда попадать на участки охраны границы... :sarcastic: ))

Почему алжирцы заменили на своих ракетных катерах советские дизели на немецкие?


https://avatars.mds.yandex.net/get-z...d35/scale_2400

Увы, с моторами у нас всегда было не очень.

Да не, нормальный мотор в принципе, если только его топливом с водой не кормить... :sarcastic: ))

Правда, конструктив, конечно, кхе-кхе, как бы это повежливей сказать... Короче, как у моторов Рено примерно)))

Вон видишь там на фотке, немного ниже чем нижняя красная стрелка, торчат носом вниз рядом два стакана топливных фильтров?..

https://avatars.mds.yandex.net/get-z...eaa/scale_2400

Каждый раз на ППР после службы их надо снять, заменить фильтрующий элемент, и закрутить обратно.
Вроде, ничего сложного, ага?..

Ага...

Теперь, примем во внимание, что уровень пайол в машинном отделении проходит там, где находится верх воздухозаборника (того который смотрит вбок, а не вверх) закрытого заглушкой из ОСБ.
А под пайолами...
Во-первых, сама конструкция трюмного крепления пайол, куча различных трубопроводов, и всякой прочей хрени.
Например, в носовом машинном отделении у правого двигателя, как раз напротив фильтров находится станина воздушного компрессора, а напротив левого - станина дизель-генератора.
В корме немного свободнее, но там другой нюанс, рядом мешается долбаная толстая валолиния от правой носовой машины.))

Всего главных три, и надо сменить три пары фильтров.
А снятые быстренько отнести в береговые СРМ на ультразвук, чтобы не шоркать час в тазу с топливом зубной щёткой.
Ибо пароходов в базе много, а установка на СРМе одна.))

И вот, практически сразу после остановки главных, моряк должен изогнувшись как змея, проявляя чудеса гибкости и выживания, лезть и крутить эти фильтры.
Пикантность ситуации заключается ещё в том, что после остановки главных их температура достигает 90-95 градусов.
Ну и соответственно, всего что находится в нём тоже.
По этой причине летом даже специально включается принудительный насос для контура пресной воды, чтобы он остывал равномерно.

То есть, согнутый в забавной позе моряк, находящийся между всякого рода железных изделий в трусах и тапочках (ибо температура в машинном после заглушки зимой не менее +40, а летом доходит и до 70-80), тянущийся из-под пайол к этим долбаным фильтрам с ключиком в руке, рискует откручивая их ещё и получить на руки порцию отменного высокосернистого дизельного топлипва, разогретого до 90 градусов...)))

Короче, веселье ещё то. А так-то, в принципе, нормальный мотор, не ломучий... :smile:

Кстати, в торце всего этого великолепия прикручена улитка, которая дует 11,5 бар.
Там в ней тоже на ППР фильтры надо менять, только масляные.
А ещё путевые масляные, по четыре колбасы на каждый двигатель...)))

Красными стрелками обозначены интеркулеры, их часто приходилось чистить?

Нет, вот их как раз не часто. На моей памяти раза три всего приходилось раскручивать.
То есть, чуть чаще, чем раз в год.

Я успел поработать с отечественными М-401 и 3д6

https://a.radikal.ru/a04/2103/4f/eb8d0cbc7f14.jpg
https://a.radikal.ru/a06/2103/df/5d874d6ecc5e.jpg

Д6 это наша ДГшка и есть. Две штуки. Одна в носовом, одна в кормовом. Только наши по-моему были 7Д6.

А вы замену термостата на tsi никогда не изучали? Рекомендую.

А по поводу "удобства" обслуживания на всей технике тех лет и советской в частности: примерно у всех так было. Разработка узла и всего изделия велась по частям, как правило отдельно разраьотывался корпус, отдельно насос, двигатель, компрессор, машинки и т.п. А потом это все скрещивалось по месту.
Один из ярких примеров - УПЗ 469. Вроде под капотом места дофига, а снятие стартера, то ещё удовольствие, поэтому зачастую прикручен максимум на 2 гайки из 3. Замена опоры двигателя - без ключика специальной длины превращается в онанизм с проворотом гайки по 30°. Ну а отсутствие съемной морды на 469 я вообще не понимаю как военные могли пропустить, в результате двигатель с коробкой в полевых условиях предлагается вынимать и вставлять через капот.
Но не надо думать, что только у нас в отечестве так. За рубежом "прекрасной" в обслуживании и содержании техники с лозунгом "требует культуры обслуживания" пруд-пруди. И денег на этом попилено...

На одной стационарной ДЭС видел такие дизели ещё 2 года назад. Запускались периодически и работали при аварийных отключениях электросети. Потом, сверху заставили купить новую ДЭС с дизелем ЯМЗ и старичков сдали на металлолом.

Во, фотку нашёл. :smile:

Слева здание СРМ. Справа штаб бригады. Это уже 2016 год, раньше попроще всё выглядело... ))

кликабельно
https://i.ibb.co/0XgQNyy/203.jpg


Вот на наших судовых двигателях это очень прям заметно было... )))


Ну, это не только УАЗ и Волга, в классических Жигулях тоже стартер снимать не самое счастье...

Положа руку на сердце, в сравнении с удобством и ремонтопригодностью современных автомобилей, это пара незаметных пустяков. )))

Что такое "pneumatic unloader", и на кой оно надо... :smile:

О морских "перевозках". Закинул в тему Спасибо Вам отцы и деды за этот Славный День Победы!

Хоть какой-то прок от змагаров.

Исключительная нация, нет не арийская, но тоже исключительная, страдает. Я плАчу.


Новость в которой прекрасно решительно все.
На американской атомной подводной лодке "Коннектикут" (типа "Сивулф II") уже год идет упорная борьба с постельными клопами.

Правильные клопы-антимилитаристы.

По иронии судьбы, американские фильмы обычно рисуют в трэшевом ключе советские субмарины - медведи, балалайки, дрова. Но на атомной подлодке Тихоокеанского флота, где служил мой отец, никаких насекомых не было.
"На американской атомной подводной лодке "Коннектикут" завелись постельный клопы. Экипаж жаловался на них еще год назад, но меры начали предпринимать только в прошлом месяце. Об этом сообщает газета Navy Times.
Команда лодки пожаловалась руководству на клопов еще в марте 2020 года, но командование не поверило им на слово и потребовало доказательств. Старшина подлодки сообщил, что атака насекомых началась, когда экипаж принимал участие в учениях США ICEX 2020 в Северном Ледовитом океане.

"Постельные клопы терроризируют нас уже год. Матросы жаловались, что их кусают", - сообщил он.
Другой член экипажа пожаловался, что морякам пришлось ночевать на полу или на стульях, чтобы уберечься от укусов клопов.
"Людей буквально поедали заживо, пока они спали на своих койках", - заявил матрос.

По данным представительницы военно-морских подводных сил Тихоокеанского флота Синтии Филдс, о проблеме на борту доложили только в декабре 2020 года, а доказательства предоставили лишь 19 февраля 2021-го. После этого руководство начало принимать меры: осматривать спальные места, направило на лодку команду энтомологов. По данным моряков, командование заставляет их вернуться на лодку и спать на койках во время очередных учений.
"Они используют нас как живую приманку, чтобы посмотреть, не исчезли ли постельные клопы. Старшие офицеры не планируют спать на этих койках. Они хотят, чтобы это делали младшие чины", - рассказал старшина подлодки"

(с) Андрей Манчук

https://t.me/kermanich/1933 - цинк

Ну, что делать... там дуст и хлорку зелёные запретили... )) То ли дело у нас было.
Раз в год на корабль "химики" приходили на потраву. Так после них вокруг корабля целый ковёр из тараканов плавал... :sarcastic: ))

Контейнеровоз, перегородивший Суэцкий канал, частично сдвинут с места и освободил проход по фарватеру. Об этом в среду сообщила региональная компания портовых услуг Gulf Authority Company со ссылкой на источник в Управлении Суэцкого канала.

Буксирам удалось привести в движение контейнеровоз Ever Given и переориентировать его параллельно створу канала, указывает компания. В результате создалась благоприятная обстановка для скорого возобновления движения по каналу. Судоходство возобновилось.

Во вторник утром сильный ветер изменил курс Ever Given, и это судно под панамским флагом уперлось носом в один из берегов канала, а корму развернуло до другого берега. В результате контейнеровоз водоизмещением 220 тыс. тонн и длиной 400 м заблокировал судоходство по каналу.


За время блокировки у Суэцкого канала скопилась очередь из 10 танкеров с общим грузом 15 млн баррелей нефти.

Бгг...))) А если его ещё и затопить вовремя (я надеюсь, что йеменские повстанцы и представители "Новатэка" меня не читают сейчас), то вообще прикол вселенского масштаба получится... :smile: ))

Вот здесь в конце видео с эпичными пробками из контейнеровозов есть... ))

Йеменским хуситам далеко до тудова, а синайским халифатчикам в самый раз. Их Египетская сила уже много лет не может побороть. Они наверно и устроили. :)

700 тыщ зеленью за один пароход Египт берёт. 50 пароходов в сутки. Это сколько ж получается?!

Да какие халифатчики. Там небось вся вахта дубасила с перепою... :sarcastic:
Вот и не сообразили как ветер компенсировать при прохождении узкостей.
Задачка для первого класса школы судовождения, блин...

А там чё, наши?

вроде как обесточилось полностью судно- а дальше уже его сдуло.

Да там хрен его пойми кто, как обычно... ))

Есть мнение, что это будет самая длинная пробка в истории и с самыми большими экономическими потерями. Через Суэц проходит 12% мировой торговли.
Возможно, это даст старт давно вынашиваемому проекту трансиранского канала из Персидского залива в Каспийское море.
Именно этот проект рассматривают как причину для проработки круглогодичного движения по Волго-Донскому каналу, с подогревом шлюзов и ледоколами.

Фигня это.
При обесточивании судна происходит автоматическое переключение питания исполнительной части от судовой сети переменного тока на аккумуляторную батарею.
Это дает возможность травить якорь с якорь-цепью в ручном режиме даже если судно обесточено.
Тем более, совершить процедуру аварийной (экстренной) отдачи.

Я не знаю точного наименования типа судна, но на всех подобных монстрах с DWT больше 100.000 тонн, обычно 4 якоря, два основных (носовых) и два страховочных (кормовых).

Так что это 100% косяк офицера с мостика, который при избыточной бортовой ветровой нагрузке заметался, и не знал толком что делать.
В таком случае есть чёткая рекомендация - машину на реверс до фиксации полной остановки, параллельно с аварийной отдачей подветренного носового и кормового.
Это всё они могли выполнить и без бортовой сети.

А ещё и суэцкому лоцману лошаре всей командой морду набить надо.
Ибо он отвечает головой за безопасность прохода канала, в том числе и по погоде.
И если ветер дают хороший, то он обязан кричать "стоп", и гнать пароход на швартовку.
Потому что на якорь вставать в каналах Суэца нельзя, там есть куча специальных швартовых мест, куда пароходы встают пропуская встречку.

Вообще, Суэц это такая отдельная жёстко зарегулированная песня, что допустить там такой форшмак это надо очень стараться.)))

судя по всему, их обесточило возле берега и они не успели что то сделать. да и смысл от носовых якорей ( хоть я и не моряк)- они и так носом заякорились в берег))
уткнулись носом в берег и ветер развернул корабль кормой до противоположного.


там же ширина позволяет в два ряда ходить.

Нет, не везде. Есть участки, где по правилам безопасности происходит только "реверсивное движение".
То есть, пароходы шуруют только в одну сторону.
Пока идёт одно направление, встречка швартуется на специальных швартовых местах.
Ради этой цели, каждый пароход ещё на рейде сажает себе команду маргиналов-"бурлаков", которые помогают выполнять постановочные швартовые операции.
Они на свое лодке высаживаются на местах швартовки на берег, чтобы концы принимать.
На некоторых судах даже есть специальные каюты для Suez Crew, у которых выход сразу на верхнюю палубу, без доступа внутрь надстройки.
Потому что воруют эти архары с парохода, всё что под руку попадётся.
Особенно всякий цветмет - крышки, заглушки латунные, и всё такое.

Так это тогда по-другому называется, а не "ветром сдуло"... :smile: ))
Если упоролись носом в берег, то тогда конечно, куда там якориться... )))

Короче, дело ясное, что дело тёмное. )))

Вот фотка:

https://i.ibb.co/CB2PZsG/177.jpg

Это северная часть канала, ближе к Порт-Саиду. Там в одну строчку только идут всегда.

В подробностях можно на marinetraffic толкучку рассмотреть.))

Пока не сняли, сидит крепко. По "маринтраффику" видно, что там уже толпа пароходов с обеих сторон канала скопилась.

В заблокированный Суэцкий канал вызвали спасателей, поднимавших «Курск»


Голландцев вызвали.
Короче, египтяне попали на хорошие бабки по неустойкам.
Интересно, лоцман проводки жив?.. :smile:

PS. С нетерпением жду заголовков в британской и американской прессе - #этопутинвиноват. )))