А может дело в движке всё же,а не масле???:sorry:

пробег 39 тыр. Не жрет.

В тему подъедания масла. Машина новая подъедала где-то 300гр на 1000 после 3000 км. В 7500 поменял масло на дилере (Лант). Залили 5w40 elf. И после этого 1000 км прошла уровень ни на грамм не уменьшился.

Но сейчас опять начала подьедать. За последние 500 км съела примерно 400 грамм.

Такое ощущение, что дилер мне льёт непойми что. Кто-нибудь сталкивался с таким? Как-то можно это подтвердить/опровергнуть?

Дилеру нет смысла лить вам на гарантийном сроке "не пойми что".
Если жор 400 на 500км, езжайте с такой претензией к дилеру.
Пусть пломбируют двигатель, и вы ездите контрольную тысячу.
Если жор будет больше 500 на 1000км, пишите претензию.
С Каптуром один товарищ таким образом добился замены автомобиля.

Ну моя логика какая, они льют мне что-то с небольшим ресурсом и это дело потихоньку убивает ресурс движка. К концу гарантии я попадаю на капиталку, а они будут рады её мне продать. Вот такая теория заговора :))

Насчёт пломбировки двигателя. Судя по всему, это для меня не сработает, потому что первую тысячу масло проходило идеально. Поэтому контрольная тысяча покажет, что с двигателем всё идеально.

Нет, ну до такого ещё не дошло, я думаю... :smile:

Покажет или нет, это ещё вопрос. Я бы так сделал.

А вообще, по Н4М не редкость случаи поджора масла, к сожалению...

А самому посмотреть как проходит ТО и ,что льют не судьба?
Купи свое масло, или сам залей что считаешь нужным.

---------- Сообщение добавлено в 07:36 PM ---------- Предыдущее сообщение размещено в 07:35 PM ----------

Как можно доверять на слово представителям ОД в РФ???

А что там можно насмотреть, ну подпустят они клиента к бочке с надписью "эльф", и дальше что?.. )))

More,Его могут вообще не менять. Тем более на пробеге 7500.
Я всегда на ТО приносил свои запчасти. Проблем не было.

Я был при смене масла. Его реально сменили.
Но я не могу проверить, что именно они мне влили.
Там просто механику принесли 4 литра масла в уже открытой канистре. Мне сказали, что льют из бочки, а канистра — это просто тара.

Я затрудняюсь сказать, у кого были проблемы из тех, кто делал ТО у дилера.
Наверняка такие люди есть, или могут быть.
Но, пока мой Дастер был на гарантии, я делал ТО у дилера и над душой у технарей не стоял.
Проблем никаких не было.
Всё-таки, подавляющее большинство владельцев отдают машину на ТО дилеру, и особо не заморачиваются, что там и как.
А большинство дилеров просто делают свою работу.
Хорошо или плохо, это уже другая тема.
И если бы у нас было повальное дилерское шельмование на ТО, то косяков бы уже повылезало тысячами...
Я так думаю.

По крайней мере, чтобы специально и целенаправленно лили очень плохое масло с целью снижения ресурса двигателя, мне в это верится с трудом.

Так и есть. Практически все дилеры льют бочковое масло.

Подскажите, пожалуйста, номер верхнего лямбда зонда на этот двигатель.

По поводу жора масла.

По итогам наблюдений, складывается впечатление, что масло после 1000-2000км начинает терять свойство держать плёнку и поэтому его начинает есть.

После замены в течении 1000км уровень стоял как вкопанный, а потом начало потихоньку подъедать и сейчас ест уже неплохо. Думаю, выйдет в районе 500г на 1000. Пробег на текущем масле - 3700.

Поэтому вижу две потенциальных причины:
1) Дилер льёт мне левое масло, поэтому оно быстро теряет свойства и начинается жор.
2) Есть какая-то конструктивная проблема у двигателя, и из-за этого свойства масла быстро теряются. Что-то из разряда: компрессионные кольца не держат или форсунка течёт.

Но смех в том, что дилер не будет проверять это дело пока я ему не покажу, что мотор ест !свежее масло в кол-ве 500г на тыщу. Ясен красен, на свежем масле-то движ норм работает :)

У меня скоро ТО. Попрошу их залить их же масло из канистры, а не из бочки. Посмотрим, что будет.

езда на повышенных оборотах то же помогает кушать масло))


а есть гарантия, что в канистре не минералка левая?

%)) когда жрёт на повышенных, я к этому нормально отношусь.
Я обычно и по трассе выше 4000 не кочегарю, и то только ради обгона.

Так-то нет, но как-то мне кажется, что толкать левую минералку под видом "из бочки" полегче будет.

По поводу масложора в моём случае. На пробеге 6500 у меня сожрало с почти макс. уровня по мин.(где то 2 мм оставалось),было принято решение заменить масло,т.к. что там с завода залито не известно. Залил Эльф 10-40 с допуском 710 Рено,залито 4 л,уровень по щупу на 1 мм выше среднего,сейчас пробег 12850,уровень на 3-4 мм выше мин.,причем так держится уже 3-4 тыс. км. Может двигатель прикатался,а может масло с завода было залито жидковатое 5-30. Буду мониторить дальше,на днях поеду на гарантийное ТО к оффиц,,сказали что льют Эльф 5-40 SXR,бочковое,посмотрим.

---------- Сообщение добавлено в 22:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:32 ----------

Это будет видно, быстро появится "лак" на деталях двигателя,если заглянуть в заливную горловину.

Кстати, никто у кого масложор, не пробовал делать тест на компрессию?

Если предположить, что проблема в двигателе, который "портит" масло, через какой-то километраж, то логично предположить, что компрессионные кольца не отрабатывают правильно.

У меня мнет опыта с ОД Рено, а так можно?

А может если масло держит уровень 5-6 тысяч. км, а потом начинает подъедаться, то значит оно сдохло? И его почаще менять надо, например не через 15, а через 8-10 тыкм?

В этом случае расход масла начинался бы от самой заливки, и шёл равномерно.

Так он не держит уровнь 5-6 тысяч. Он держит 1000, максимум 2000.

если такое произойдет,то масло погонит через систему вентиляции картерных газов. Когда то,где то мне попадалась инфа,что в современных двигателях с алюминевыми блоками специально заложен,при разработке,увеличенный расход масла на угар,с целью увеличения моторесурса,не знаю может это фейк.

Экологи не пропустят. Да и в чем разница, поршень по гильзе чугунной гоняет или по цилиндру в чугунном блоке? Чай не Порше.
Наверняка от вязкости масла аппетит зависит. Сегодня производители как раз любят смягчать допуска по зазорам мехобработки, возможно это тот самый случай. Тогда более вязким маслом на жрущих экземплярах должно решаться.

А причем тут экологи,там в основном ограничения по выбросу двуокиси углерода и добавление 2-3 литра масла на 15 ккм погоды не испортит.

Чтобы увеличить пробег поршневой двигателя,увеличивают кол-во остаточного масла на стенках цилиндра. Для двигателей с чугунным блоком подразумевалсь расточка блока,а сейчас алюминивый блок с тонкостенной гильзовкой,что капиталить намного сложнее да и надо ли,при заявленном моторесурсе 250 ккм,лет на 10-12 его хватит. Маркетологи посчитали,что делать одноразовые двигатели для бюджетных авто дешевле. Вот тут как раз и экология вмешивается двигатели стали легче,а следовательно общая масса авто тоже снижается,расход топлива уменьшается.

кто-то врёт?

Насчёт установки ГБО на H4M.
Заводская LPG идёт с завода, правда при этом снижаются характеристики, как и мощности, так и момент.
Главное что бы установщики были с руками не из одного места)))

https://c.radikal.ru/c33/1907/38/cb74dbd91bc6.png

А где снижение момента? Газ как раз более моментное топливо. Интересно, на каких оборотах газ на бензин переключает и переключает ли вообще. Если не переключает, то какое ограничение оборотов?

На бензине момент 156 если не ошибаюсь. Обычно на 4 м поколении на бензин переходит выше 4000 об.

Стандартная настройка 3500 об/мин

Спорить не буду, не в курсе)))

Свечи NGK прошли 33000 км.
Откололся керамический изолятор и упал в цилиндр.
Компрессия ушла. Задиры аЦкие...Масложер.
http://images.vfl.ru/ii/1580928114/6...29453598_m.jpg
http://images.vfl.ru/ii/1580928114/0...29453597_m.jpg
http://images.vfl.ru/ii/1580928113/1...29453592_m.jpg

Сцуко галимые тонкие свечи... тьфу...

Это ещё заводские? И как от этого уберечься? (два товарища владеют Каптюрами с этим ДВС)

Это второй комплект.
А как уберечься, не знаю. Это первый случай на нашей практике. Возможно менял бы четко раз в 30ооо или чуть ранее, то этого не было бы. А может еще че произошло, я не знаю

Здравствуйте. Искал, не мог найти, может кто здесь подскажет. Картинка условная, у меня дастер 17г. двигатель 1,6. Вот это что за отверстие с резьбой на блоке, для чего оно. Кроме шуток, вопрос серьезный.

Технологическое отверстие. Мотор не только на Дастеры ставят.

Это понятно. И вопрос даже не в том, что посредством этого отверстия на двигатель навешивается. Вопрос в том, куда это отверстие ведет и почему из него херачит масло. И второй вопрос, это чья проблема - моя, дилера или производителя?

Если срок гарантии ещё не кончился, то дилера. Если закончился, то ваша.

Гарантия не кончилась. Дилер смотрит, глазам своим не верит, говорит, что такого не может быть в принципе и на практике никогда не было. Хочет отправлять запрос производителю. Но для этого надо еще раз к ним приехать, чтоб они еще раз посмотрели. Возможно, думают, когда первый раз смотрели, им показалось. Вот я и интересуюсь, всё-таки кто крайний - дилер или производитель.