Не особо корректное сравнение, здесь уже обкатанная прошивка с гарантией от автора, рассчитанная на ежедневную эксплуатацию, которую можно вернуть назад, если что. Гонки, калины, приоры - немного не по теме, IMHO;)

После замены прокладок дз все нормально, больше симптомов с прыжками оборотов на холодную не наблюдалось.

В феврале съезжу на ТО-2 к нашему ОД, подходит по сроку.
Так получилось, что за 2 года жизни этого автомобиля ездил на нем мало, всего проехал 8 т.км. Сейчас буду больше ездить, может десятку в год.
Думаю вот, менять ли свечи на ТО, дело не в цене, а, в целесообразности.
Вопросов к родным свечам никаких нет (на ТО-1 при пробеге 3500 я от этого отказался). Многие жалуются на Бош из Энгельса, которые ставят у ОД. Можно, конечно, и какой-нибудь Ирридиум поставить от NGK, только вот надобно ли оно в моем случае? Отказаться или поменять?

двигатель 1.6
 

ПОМОГИТЕ ! ! Выкрутил с второго цилиндра полностью ржавую свечу. В колодце и на катушке все рыжее. Пробег 20т.км. Зимой однократно было троение и мультитроникс кричал, что четвёртый цилиндр - оказалось второй. К4м Испания. Что это?? Антифриз или с самого начала или с прокладки:dash1: головки? Дилер не поймёт. Вот ГОРЕЕ ! !

rashpil, не паникуйте http://duster-clubs.ru/forum/showthr...088#post138088
Это капает с жиклера омывателя

Это не ГОРЕ, это жидкость омывателя подтекает из форсунки :)

Омывайка не подтекает Всё проверил - воде взяться неоткуда. Двигатель никогда не мою. Всё как у кубика на фото. Свечи заменил. Дилер сказал - БЫВАЕТ. :dash1:

а как проверял?

у всех, у кого обнаружилась ржа подтекала омывайка.

file:///C:/Users/User/Pictures/2015-04-09/IMG_20150408_161230.jpg

Кто знает - где собираются двигатели 1,6 для Duster? На Автовазе или все таки из заграницы приходят?

Желательно мнение опытных Dusterоводов - "в двух словах" - новый двигатель 1,6 на рестайленге лучше или хуже старого 1.6 (K4M 16V) и почему?
1)"Полностью новый агрегат только один — локализованная «АвтоВАЗом» бензиновая «четвёрка» объёмом 1,6 л."
2)"В Renault уверены, что прижимистые владельцы начальных версий «Дастера» оценят также экономию на обслуживании. Якобы цепной привод ГРМ не требует внимания весь срок службы двигателя. Вот только каким будет этот срок?"
3)"расход топлива упал на 0,4 л (до 7,6 л/100 км). Звучит заманчиво, но что это дало на практике, я, увы, сказать пока не могу. Такие машины не успели произвести к началу тест-драйва, и потому новый «1.6» остался за кадром. Равно как и доработанная пятиступенчатая механика с удлинёнными высшими передачами, предназначенная для переднеприводных версий."

Рыба или мясо, что лучше ? Оно другое, разное. Также и тут - есть плюсы, есть минусы

Т.б., что одно блюдо еще и не пробовали :)

Бывает, что достаточно состав продукта на упаковке прочитать... :smile:

Какие плюсы? Какие минусы? Можно чуть поподробнее без ухода в кулинарную сторону. У вас хотя бы есть с чем сравнивать, а у меня нет Dustera. Вот и спрашиваю мнение у уже имеющих реновский двигатель 1,6.

мощнее
более требователен к качеству топлива

новый 1.6 будет совсем другой и сравнить 1к1 со старым - тяжеловато. тем более реализация именно на дастере может быть отличной от других машин, где он же стоит

Соратники! Небыло ли обсуждений о том, что k4m 1.6 - возможно это двухлитровый, но ограниченный прошивкой компьютера ? ( как по примеру активации бортового компьютера на экспрешене...)
у меня такая мысль пришла, потому что на двигателе 1.6 используется выхлопная труба меньшего диаметра, а на k4m (который вроде бы идет только на экспрешене) стоит труба от двухлитрового....или это просто особенности конструкции.... ?:search:

Спасибо, поржал! Это надо в мемориз.

Это войдёт в историю :)
Насколько я понял, был применён дедуктивный метод расследования данного вопроса :)

Ну вы и жжете на ночь глядя.

В номере двигателя первая буква это код завода изготовителя.

D — Вальядолид, Испания,
U — Дачия, Румыния,
Р — ВАЗ, Тольятти.
C - Клеон, Франция.
R - Oyak-Renault (Бурса) Турция

не удивительно. Давече, подходит сосед по гаражу, у него ларгус v1.6:помотрел под капот и говорит: "А ну с с тобой движкИ одинаковы?!"
Внешне, если не приглядываться к навесному, а смотреть на декор. крышку и вправду похож.
Правда, сосед и не знал, что купленный им ларгус, это "лада", только по ребредингу, по шильдику на радиаторе. А вообще то это логан mcv...

Двигатель Renault K4M 1.6 16V Логан, Сандеро, Меган, Альмера
 

Краткое описание

Двигатель Renault K4M 1.6 16V применяется для установки на автомобили Рено Логан 1.6, Рено Сандеро 1.6, Рено Меган 2 и 3, Рено Лагуна, Рено Сценик.
Особенности. Основное отличие двигателя Renault K4M от K7J и K7M это головка блока цилиндров с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов (ГБЦ 16V). Блок цилиндров, коленчатый вал, маховик К4М и К7М идентичны. Двигатель выпускается с регулятором фаз (115 л.с.) и без него (102 л.с.). В отличие от восьмиклапанных двигателей К4М работает тише (в том числе из-за наличия гидрокомпенсаторов), эластичнее, он мощнее и экономичнее. Ресурс двигателя по-прежнему высок – 350-450 тыс. км. Стоит уделять больше внимания заливаемому топливу, из-за некачественного бензина плавают обороты на холостых оборотах, возникают провалы на ходу.

Характеристики двигателя Renault K4M 1.6 16V Логан, Сандеро, Меган, Альмера

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,598
Диаметр цилиндра, мм 79,5
Ход поршня, мм 80,5
Степень сжатия 9,8
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 77 кВт - (105 л.с.) / 5750 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 145 Н•м / 3750 об/мин
Система питания распределенный впрыск топлива MPI
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 92
Экологические нормы Евро 4
Вес, кг -
Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров K4M изготовлена из алюминиевого сплава. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем. Клапаны двигателя К4М приводятся в действие от распределительных валов с помощью роликовых коромысел (рокеров) и гидротолкателей, которые автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачка распределительного вала с клапаном.

Впускной и выпускной клапаны

Диаметр тарелки впускного клапана двигателя K4M - 32,5 мм, выпускного – 28 мм. Диаметр стержня обоих клапанов – 5,5 мм. Длина впускного клапана –109,32 мм, а выпускного – 107,64.

Шатун

Шатуны применяются стальные кованные.

Параметр Значение
Длина, мм 128,00
Диаметр отверстия верхней головки, мм 19,945 - 19,958
Диаметр отверстия нижней головки, мм 47,612 - 47,627
Поршень

Поршни K4M имеют, в отличии К7M, оригинальную конструкцию.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79,465 - 79,475
Компрессионная высота, мм 31,7
Вес, г 450
Поршневые пальца запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, в бобышках поршней установлены с зазором. Наружный диаметр поршневого пальца - 20 мм, внутренний – 11,6 мм. Длина поршневого пальца – 62 мм.

Обслуживание

Замена маслав двигателе Renault K4М 1.6 16V. Замену масла на Рено Логан, Сандеро, Меган, Дастер с двигателем Renault K4М 1.6 необходимо раз в 15000. км или год эксплуатации.
Какое масло лить в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, с завода в двигатель льют масло Elf Excellium 5W40.
Сколько масла лить в двигатель: с заменой фильтрующего элемента - 4,8 литра масла; без замены фильтра – 4,5 л.
Замена ремня ГРМ осуществляется раз в 60 тыс. км вместе с роликам натяжителем. При обрыве ремня клапана загнет и выльется в дорогостоящий ремонт.
Воздушный фильтр подлежит замене раз в 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации. В условиях повышенной запыленности рекомендуется производить замену воздушного фильтра чаще.
Замена свечей. Оригинальные свечи зажигания носят каталожный номер 7700500155, либо EYQUEM RFC58LZ2E или SAGEM RFN58LZ, а также CHAMPION RC87YCL. Когда менять свечи зажигания – каждые 30 тыс. км пробега.

Уважаемые форумчане, нужен ваш совет! У самого дастер дизельный, но у жены сандеро дорестайл с данной движкой, езжу все равно я в основном на нем. Вкратце, двигатель перестал нормально работать, троит, не едет. В итоге мультитроникс выдавал сначала ошибку 3508 ,,Ошибка Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4'', потом стал писать 3506 ,,Цепь катушки зажигания цилиндров №1 и №4 замкнута на массу'', в чем их принципиальная разница не знаю. Поперетыкал катушки, сделал поверхностную диагностику у электриков, вывод: катушки рабочие, до 1 и 4 постоянный плюс доходит, минус управляющий или как его там правильно, не доходит.

---------- Сообщение добавлено в 14:37 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:31 ----------

Вроде как получается, что с датчика коленвала доходит до мозгов сигнал, иначе бы движка не работала вообще, а с мозгов уже не выходит, так мне уверенно залечили на диагностике, типа скорее всего полетели мозги.

---------- Сообщение добавлено в 14:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:37 ----------

В понедельник поеду в специализированный сервис Рено(не официалы), у них есть вся аппаратура диагностическая фирменная, они говорят, что по-любому найдут конкретную причину, что не факт, что мозги полетели безвозвратно. Пообщался с представителем паулюса в нск(двиг не шитый еще, только собирался), он сказал, что вероятность того, что умерли мозги один на миллион почти, что это крайне редко. У машины пробега 75 тыщ, куплена на 70. Может, кто сталкивался или может подсказать, посоветовать по данной проблеме????

Если катушки действительно рабочие, то остаются мозги, что действительно маловероятно, либо цепь (разъемы, провода) от мозгов до катушек, что более вероятно... А касаясь мозгов именно с тем что стоит на Рено не было повода заниматься, а на других авто попадались и вполне пригодные для мелкого ремонта по выходным цепям.

TolR, спасибо! Просто в этом ,,фирменном реновском сервисе'' мне кажется, что ребята довольно-таки ушлые и поэтому и хочется с помощью форума хотя бы максимально расширить свои знания в этой области до поездки к ним, чтоб с умным видом мне не втюхали какую-нибудь ересь... Обычно со мной такие вещи не проходят, но мало ли, как известно береженого...

Забрал автомобиль, в итоге оказалось, что реально мозги закосячились, при мне другие ставят, все работает. Но удалось починить родные, стоимость ремонта три тыщи, плюс 800р диагностика, считаю, что хорошо отделался. Из причины говорят, что либо из-за свечей (на момент поломки стояли EYQUEM, какой модели хз и сколько стояли не знаю, достались с машиной) либо просто случай, удача.... Причем те ребята ну оооооочень усердно мне втирают, что надо ставить свечи или оригинал с надписью Рено, который по сути бош, либо бош, и что купленные мною иридиевые денсо ik20 не очень подходят для этого двигателя.....

Глюки ЭБУ или что? Народ хелп! На холостых при прогретом двигателе нажав педаль акселератора в пол, обороты почему то не поднимаются выше 4000, но так бывает не всегда.Закономерность не отслеживал. Если отпустить педаль газа и повторно нажать в пол,то бьет как и положено-в отсечку(6000-6500 оборотов). На ходу сей глюк не проявляется и все передачи крутятся до отсечки. В мыслях -приезжает электронная педаль газа? Или что еще?

Что скажете по параметрвм БК? Все впорядке?
Сегодя мыл форсунки(с виду чистые) димексидом.
За качество фото извиняйте, фоткал с планшета.

Вa-Ba-X!, а раньше так не было? может это такой "лаунч-контроль"? сцепу не выжимаете при этом?

В дастере такое возможно? Я откуда знаю,машину месяц назад купил

У меня, если нажать тормоз, то до трёх тысяч держит.

я писал,что при сбросе газа и повторном его нажатии крутит до отсечки

В общем,помыл дроссель,поменял воздушный фильтр, свечи, все прокладки впуска(на фото), помыл сегодня форсунки. Плавающие обороты(при утреннем прогреве движка) походу остались. Катушки,вроде в норме! Куда копать дальше? Может я конечно и придираюсь к мотору renault после suzuki? Утром заведу и гляну как она.

Всем привет.
Где то месяца 2 уже ,при холодном пуске (обычно по привычке выжимаю сцепу) стартую и
- обороты подскакивают к 1500 и так минуты 2 и потом опускаются к 650.
Раньше было так же но 1500 держались секунд 10-30 ,в зависимости от погоды за бортом (дольше зимой),но не дольше 30 сек.
Иногда редко бывает (раньше было нормой)что после старта
обороты через 5-10 сек опускаются до 650.

Может уже писали - направьте ссылкой,плиз.

Я уже не реагирую на такие выкрутасы. Чего только не было. То он мне в +27 полторы минуты двигатель на оборотах греет, то зимой в -20 сразу на 650 встаёт, то ещё по-всякому. Само появляется, само проходит, потом опять появляется, то опять проходит, то долгое время опять всё штатно работает.

Я уже года два забил на это обращать внимание.

Попробуйте датчик температуры охлаждающей жижи продиагностировать.
Были глюки движка из-за неправильных его показаний.

Привет! В сервис не ездил? С двигателем лучше не шутить!

Nlenanovikova, сообщение 13 года. В связи с участиями в спринтах моя машина чаще других наблюдается в сервисе. Сейчас пробег 196000, все нормально с двигателем.

Сегодня первый раз за два месяца сел за руль, и соответственно заглянул под капот. При осмотре взгляд задержался на дроссельном узле, как будто чего-то не хватает. Гляньте у себя это место, у кого к4м, может я зря волнуюсь или там действительно что-то отвалилось?

https://a.radikal.ru/a13/1909/b1/be755651ee8c.jpg
https://b.radikal.ru/b38/1909/e9/36facff8d0b7.jpg
https://c.radikal.ru/c08/1909/74/4dac7d26dbb5.jpg

Блин... Я не могу сейчас глянуть, у меня машина в Москву уехала.))