Если лампа ЕСП включилась , значит ЕСП уже вмешалась - или это так , для красоты , Гирлянда :sarcastic:

Ну почему же гирлянда? Датчики срабатывают мгновенно, но я тоже на реакцию не жалуюсь. Всего пару-тройку раз я реально заметил вмешательство, и то очень мягкое. И вообще, ЕСП, для меня лично, скорее система предупреждения, чем спасения. Заметив вспышку "гирлянды", я просто устраняю причину её загорания.

Спорьте - спорьте, а человек на 2wd с курса сбился... А на auto надо уметь рулить и газулькой играть. Можно сцепой...

Рулить уметь даже на тракторе нужно. ))

Я про боковой снос авто в повороте....

Проголосовал за Летом - Auto, Зимой - 2WD. Без пояснений не совсем ясно, поэтому постараюсь изложить свою позицию.
Год отъездил в AWD, летом попалась статейка про режимы авто, есп. Потом покурил инет по этому вопросу, еще чуть почерпнул информации и вот мое ИМХО: все эти приблуды хороши в теории, а на практике оправдывают свое предназначение только на скоростях, скажем так, спокойной езды, когда и самому, в случае чего вырулить можно. При значительном превышении электроника не успевает отрабатывать и может только в разнос пустить машинку и усугубить ситуацию. На более дорогих авто и электроника другая и порог чувствительности выше. Но это не наш случай. Поэтому на работу и домой (живу в 25 км от Смоленска) в основном 2WD, AWD при хреновой дороге и небольшой скорости, по городу AWD, скорости маленькие, LOCK по ситуации.

Клевая площадочка, я тоже на такую хочу.
А на каких режимах езда (ESP, 4WD)?

По теме: в основном авто, когда затрудненные условия, 4WD.
Немного подумал и понял, что эксплуатация у меня зимняя пока была.
Летом будет 2WD основным.

А у мну 2WD. Авто редкость, полный по ситуации))))))))))

ESP так бы не дало ездить.

это болезнь колеосов, так-как мозги у дусь и калеосов одни, но по разному настроены, есть сбои в системе, и действительно, есть такая тех. нота с фрамоса, по прошивке, что и должны делать о.д без споров и прериканий, помогает 100%, в этом ничего страшного нет:ok:

---------- Сообщение добавлено в 18:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:25 ----------

зря вы так.. система есп, на дастере, точно такая-же как и на дорогущих японских авто, и чувствительность ее очень высока, скорость реакции, примерно 0.02 сек, а вырулить , даже на малых скоростях, поверь мне, не всегда удается, а есп , спасла ни одного водилу. а режим авто и создан для помощи именно в экстренных ситуациях, а в простых условиях, он и сам передает, макс. крут. момент, на передок, как и 2wd, иначе они могли-бы просто сделать постоянный полный, как на ниве, и на кой им эти мозги, да муфты, да эл.магн. клапан, и т.д. просто это специально разработано, большими головами, не только -японцев, французов, но и другими лабораториями.этими исследованиями занимаются огромное кол-во людей со всего мира. и этих систем(видов) можно посчитать по пальчам. как например, система abs их всего 2е, (на всех видах а-м) бош и хитачи(+их разновидности)

В городе рационально только-АВТО (динамичный разгон, устойчивость в повороте, уверенный подъём). 2ВД- только для трассы. А летом АВТО - это практически 2ВД

зимой - авто
летом - буду 2wd

А почему не авто?

Не знаю как там было, но вот тут я ехал на 2WD, ESP у меня нет:



Кстати, по итогу получилось, что круг на 4WD проходится несколько медленнее, чем на 2WD. Но это, скорее всего, объясняется более вялой раскруткой двигателя 1.6 на полноприводном режиме.

А по факту, управление полным приводом на снего-ледяной трассе требует иных навыков, нежели на чистом переднем. Меня пару раз разворачивало именно в тот момент, когда эксперементировал с полным. Если вкратце, машина становится более стабильной в линейном движении, менее склонной к постановке в занос, но если прошляпил срыв задней оси, из заноса вытащить очень тяжело, стандартная переднеприводная схема при этом не работает.

Надо убавить газ, не переходя в торможение движком. Или кратковременно выжать сцепление, но это спорный момент.

Пробовал, он всё-равно летит. :sarcastic:

По хорошему, тут более-менее помогает кратковременные нажатия тормоз-газ-тормоз-газ, но в нашем случае не работает, так как при нажатии тормоза электроника сразу душит движок, обороты вниз, и поднимаются они слишком долго, для таких резких движений. Это на карбе без мозгов можно так делать.

На встрече 08.02.14 на испытании прошивки машина перед финишом на повороте пошла в занос (включен был авто режим), из за этого машина практически боком не вытянув поворота попала на кочку. Потом проанализировав ситуацию понял нужно было тормозить только двигателем (так делал на шевике), скорее всего эт помогло бы избежать наезд на кочку.

Вот это пока самое мутное дело для меня. Надо будет протестировать на трассе, в ближайшую поездку.

Саш, ты когда тормозил двиглом на Шевике, ты тормозил какими колесами? А на Дастере тормозят какие колеса? Почувствуй разницу!

А сцепу выжимать?

Вот это не пробовал. Попробую в следующий раз.

dg972, Дим при большом к тебе уважении но тема называется Режимы: 2WD, AUTO, 4WD Lock. Скорее всего мы не правильно друг друга поняли. Я описал что нужно было притормозить двигателем и тогда смог бы войти в поворот на режиме авто, а так как на скорости в повороте начал тормозить вот машину и понесло. Сравнил с шевиком т.к. в поворотах зимой только так входил без кидания авто. Ребята там же ездили на 2вд и входили в повороты на ручнике, но как вела себя машина это лучше у них спросить.

Саш, а ты про какой Шевик?

Шевроле нива.

Вот и про неё. У Шевика постоянный полный привод и при торможении мотором тормозное усилие распределяется на все 4 колеса. А у Дастера при при отпускании педали газа муфта отключает задок (даже в ЛОК) и тормозишь только передними колесами. Машина поведет себя по другому.

В теории то так, но если вывесить одно колесо у нивы оно будет вращаться стоя на оставшихся трех (лично пробовали), если конечно блокировка не включена. Поэтому на мой взгляд немного спорный вопрос в том что нива тормозит всеми колесами при торможении двигателем. По крайней мере мне так кажется..
Не спорю, что там другая трансмиссия, предвкушая вопрос, отвечаю- да я ездил на Шниве.

Опять же если муфта заблокирована. То она должна выполнять роль полной блокировки. Почему тогда в повороте задние колеса срываются в скольжение с заблокированной муфтой.

Артем, ну а по твоему, нива тормозит одним мостом?

Ну вот зачем Вы, Дмитрий меня озадачили... Чувствую сегодня снова состоится тестирование Нивы и Дастера с последующим распитием пива..
Я бы не стал исключать такую возможность.
Возможно у ШНивы трансмиссия отнимает много энергии и это так кажется.
Я бы не стал спорить, что Шнива тормозит всеми колесами, когда заблокирован меж осевой дифференциал. Надо затестировать..

При разгоне, крутящий момент, через дифф в раздатке передается на все 4 колеса. Согласны? Точно так же при торможении.
В таком режиме можно уйти в кювет, это одна из причин, по которой Дастер деблокирует муфту.


Как будет выглядить тест? :drinks: :smoke:.... :drinks: :smoke:.... а на утро:heat:? ))))))))))

Идеально было бы включить первую передачу километрах на 20-30 и отпустить сцепления, наглядно будет видно заблокируются ли все колеса. Ну и по следам шипов на льду.
Ну в принципе я уже готов что теоретически нагрузка на должна распределяться на ШНиве на все колеса. Но почему на Дастаре в режиме LOCK не будет распределение по тормозной нагрузке в соотношении 50/50 мне пока не понятно.
В режиме Авто понятно, в режиме LOCK не понятно, остается проверить выше описанным способом.

Программно. Блок управления муфтой отключает задний "мост", как только убираем ногу с газа.

Шрус на пром. валу не жалко? Знакомый таким образом его провернул. Правда он на скорости пониженную воткнул...

Дмитрий, откуда у Вас такая информация? Буду признателен если укажете где можно найти.
Спасибо.
Ну без такого фонатизма. Знакомый воткнул наверно на асфальте Я же написал, что лучше делать на льду (или другой поверхности с плохим сцеплением), дабы избежать избыточной неоправданной нагрузки.

Артем, в Вашем регионе есть ЛЁД! Шутка. )


С экрана осциллографа.
http://duster-clubs.ru/forum/showpos...8&postcount=58
http://duster-clubs.ru/forum/showthr...855#post151855

Может кто подскажет почему проходимость авто в режиме 2WD. лудше чем на AVTO или LOCK.

Очень интересный вопрос, я лично, затрудняюсь на него ответить...

Не замечал ни разу... :mda:

Это, простите, как?

Можно описать ситуацию, когда такое происходит?

Смею предположить, что Вы впервые на 4х4 сели ! После переднеприводной быаают такие ощущения ! Сила привычки !