И что будет? А стартер типа плавно начинает крутить? Он тоже оборотов двигателю дает с нуля до 1200, и ничего в морозы не умирает.
А если на пониженную в движении переключаться, то там с холостых в 900об могут резко скакнуть до 2500об, и ГРМ выдерживает.
На сам ремень нагрузки излишние не передаются, за него никто не тянет и не заводит двигатель, а те резкие, что подаются при пуске с толкача являются рассчетными, естественно не берем в рассчет, что какой то дебил будет на 1-й передаче при скорости 50км/ч резко бросать сцепление, это и на прогретом двигателе его убъет.

Никого ни в чём страстно убеждать не собираюсь. Хотите эксперементировать - воля ваша.

Тоже слышал что при запуске с толкача на новых машинах может перескочить ремень ГРМ.
Только почему то ВАЗы все с толкача пускали и ничего, хотя там ремень бывало перескакивал и без этого.
ИМХО если все аккуратно делать то ничего не будет.

А Вы вдайтесь, прежде, чем писать. Это все жители славного города Норильска. И проблема найдена, масло. А вот почему масло загустело? Вопрос повис в воздухе. Поэтому, я такой жадный, меняю масло в Петровском из бочки.
Кто-то считает, что на Дастере стоит эксклюзивный дизель с эксклюзивной топливной системой, господа побойтесь бога.
На рельсы за К9К не лягу, но понимаю, что это добротный, проверенный временем испанский дизель и свои 250 тыс. пройдет.

Кстати говоря видел объявления в интернете что двигатель К9К в сборе быушный конечно стоит от 100 тыс деревянных на разборках. Так что кто ищет тот найдёт. Да форсунки стоят дорого, не говоря уже про насос который главное в дизеле а не двигатель сам. Но зачем думать о худшем. А двигатель действительно проверен временем и довольно надёжен!

А какой смысл от б/у-шного двигателя? ТНВД и форсунки там не известно какого качества будут, может получиться так, что купишь его за 100 тыщ и потом еще 150 вложишь на топливную аппаратуру.

Все понятно, тему захватили дизелисты :smile:
Честно скажу, не имея опыта эксплуатации дизельных моторов, побаивался взять дизель (консервативен) и потому выбор пал на 2л бензин.
Почитав отзывы владельцев дизельных машин пришел к выводу, что дизель очень целесообразн для Дастера - тяговит, вынослив, экономичен, достаточно надежен. При наличии гарантии, экономических рисков почти нет. То, что он не динамичный, ну и машина, на мой взгляд, не для скоростных показателей на трассе. Пузатерки всегда пошустрее будут, у них и вес меньший и центр тяжести ниже, управляемость, и аэродинамический прижим к дороге, тоже, лучше чем у паркетника.
Что касается случайных неприятностей, как, то, поломка топливной системы на дизеле, или капитальный ремонт, то в коне концов машину и угнать могут, и дерево упасть может. И пьяный водитель может врезаться,, на камазе в не кому не мешающую машинку, мирно дремлющую на стоянке. Это уже элементы везения и судьбы.

Возможно всё! Ни чего не стоит исключать. Просто выразил свою мысль по поводу того что дизельный двигатель тоже можно купить.

Как человек, у которого были разные легковые автомобили (бензо и дизеля), а так же у друзей которого не первый год есть и LK100/105 TDI и сурфы на бензине, могу сказать следующее:
Дизель целесообразен, если есть хотя бы один из указанных ниже пунктов:
1. Говны.
2. Прицепы.
3. Тяжелые а/м (более 2т).
4. Огромные пробеги (более 50 тыс км в год).

Другие варианты, такие как экономия на расходе топлива на трассе, в городе и прочее - увы и ах, были валидны тогда, когда соляра стоила заметно дешевле бензина, а разница в расходе между бензо и дизелем (не TDI, а простым атмодизелем) была очень заметной.
При стоимости соляры как у 95 бенза - экономия только в расходе, да еще и при более дорогом ТО (он или чаще по километражу, или дороже по расходникам - зависит от марки а/м) который при пробегах в обычных условиях (город и чуть межгорода) и при обычных пробегах (до 30 тыс в год) будет окупаться не один год...

А дастер - дешевый кроссовер (он же паркетник), который Рено сделало очень вовремя, да еще и сумев придать ему такие классные черты как:
1. Наработанная база от Логана (подвеска/кузов) и Мурано/Хитрилл (полный привод).
2. Отличная геометрическая проходимость.
3. Двигатель 2.0л (в европе на дачии его нет).

Я думаю, что люди, которые купили дастер, и при этом попадающие в пункты выгодности (пробеги/прицепы/говны) - купили его на дизеле.И это их реальная удача - дастер на дизеле. Но говорить, что это вариант для всех - лишнее. ИМХО.
Заметная доля владельцев пыльника используют его именно как кроссовер - универсал повышенной проходимости. Причем чаще как универсал, а проходимость - для городских "проходимостей" :)

Незаслуженно забыт 5-й пункт:
5. Просто хочецца, аж пипец как.

Этот пункт вообще идет НУЛЕВЫМ пунктом! Ибо если загорелось - все, надо брать :)

Прочитал и не поверил, перепроверил.
30 000км в год по цене 35 руб за литр и дальше цена будет расти.
Бензин при расходе 10л на сотню и соляра 7 на сотню (думаю никто не будет возражать, понятно, что и бензин 8-9, и соляра 5-6, зимой разница еще больше). Разница по деньгам 31500р.
Когда мы брали в 12 году Дастеров разница между 2л и дизельком составляла 25 тыс.
Все, что хотел сказать.

Еще нужно учитывать периодичность ТО, его стоимость. Можно конечно еще и налоги и страховки приплести.

Но честно говоря, не верю, что кто-то выбирает между дизелем и бензином чисто из практических соображений.

Это пишет модератор дружественного форума SaDa:

А моего ушатало, либо российская саляра, либо время.

На 110 000 начались глюки,
На 135 000 начал к ним серьезно относиться.
Со 135 000 до 137 000 на поиски потратил 1000 евро, на решение 270 евро.
Теперь все ок.
ЗЫ
Приговорили сажевый фильтр DPF стоимостью 2670 евро.
Сделали в сажевом фильтре дырку нужного и самого правильного размера (который держиться в секрете дыркоделом).
Прошивка та же.

ЗЫЗЫ
Пока искали причину:
Разобрали турбину (там все ОК)
Проверили форсунки (ОК)
Разобрали головку блока (ОК)
И еще много че проверили...
http://forum.dusterclub.ru/showthread.php?t=38&page=84

Еще раз про счастье отсутствия сажевого фильтра.

---------- Сообщение добавлено в 19:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:48 ----------

Дык я не против, я чисто арифметику привел, без комментариев.

А на другом форуме чел проехал 140тык и ремонтировал форсунки за 40к. В принципе не шибко дорого для такого пробега.

За 30 тыс км у бензо - ДВА ТО, у дизеля - ТРИ ТО, вот еще 8 тыс руб разница и пришла...

А если человек ездит не больше 10т в год, то разницы нет.

То ждать срок окупаемости (разницу в цене между бензо и дизелем)... :)
Это если брать дизель для экономии на топливе.

Так два года с небольшим всего получается. Если на каждой десятке пробега 10500 экономится, а разница при покупке в 25000

На каждой 30 тыс км на топливе экономим 30 тыс руб, и теряем 8 тыс на ТО (на дизеле выйдет 3 ТО, на бензо - только два), итого 22 тыс руб на 30 тыс км, т.е. на каждые 10 тыс км пробега - 7 тыс рублей экономии.
Что бы окупить разницу в 25 тыс руб при покупке - надо 3 года.
А что случится с а/м за три - ни кто не скажет... увы...

Вот при пробегах в год хотя бы в 50 тыс км - да, все четка и ясно - сегодня вложил, завтра уже в плюсе. :friends: