Увы, если механизмом не пользоваться - он ломается. Проверено не единожды.
А значит - растут финансовые расходы на поддержание...

Я владел не одной машиной, и сравнивая а/м с массой в 1,5 и примерно равными характеристиками по моменту - TDI (140лс/290Нм) и бензо турбо (200лс/320Нм), могу сказать, что плюсы дизеля - сильно преувеличены.

Если же сравнивать 1.5TCi и 2.0, стоящие у дастера, то в плюсах у дизеля только полка момента для говен. В городе и на трассе двушка для меня лучше (динамичнее).

Мне пока не удавалось нагрузить дастер так, что бы это было так заметно. Обычно на дачу еду: 4чел в салоне, собака (доберман, кг 30 будет), в багажнике так же не пусто...

В случае прицепа - возможно, плюсы дизеля (полка момента) так же проявятся, но у меня прицепа нет, оценить не могу...

И кондей включите. И не говорите, что не почувствуете разницы в динамике. :wink:


По сравнению с турбированной бензинкой в 265лс, они будут ещё более преувеличены. Однако, у нас разговор о дастеровском атмосфернике в 135 коней, и турбодизеле в 90.

Летом (точнее, когда Т > +15C) я кондей не выключаю...

Про них и писал:

Повторю свои доводы в пользу дизеля перед покупкой:
1. Зимой езжу мало, в основном летом. А в итоге, ужасы про холод зимой и проблемы с топливом оказались мифом. Дизельный Дастер прогревается быстрее, чем бензиновый Логан, за счет ТЭНов.
2. Основные поездки - это в лес и в Европу, в общей сложности - это 90% пробега. И там и там у дизеля есть плюсы - экономичность в Европе, тяга в лесу и при полной загрузке.
3. Просто хочу попробовать дизель. Этот пункт был решающим.

Поскольку машина покупалась в самом начале продаж, то реально был выбор только между 1.6 и 2.0. Путем некоторым расчетов, а также с учетом хотелок выбор очень быстро скатился к 2.0. Дизеля надо было ждать некоторое время, а с учетом опыта рено даже завтра это реально может быть долго, так и оказалось через полгода только...

Если бы не было 2.0, то точно взял бы дизель. Если выбирать сейчас любой вариант из наличия, то скорее всего тоже взял бы дизель. Быстро я не езжю, не то, чтобы тошнотик, но мне так комфортно и в моей эксплуатации я бы не чувствовал себя ущербным на дизеле. Если нам таки дадут dci 110 (а лучше dci 130), то следующей машиной с большой долей вероятности (точно) будет дастер. А так, наверняка что-то дизельное будет, но что...

Я когда заказывал в декабре, то никаких предпосылок о том, что будет задержка с дизелем не было. У тебя были секретные данные?
Ну и не полгода. 2.0 получил бы в начале апреля, а дизеля получил в конце июня (если бы не кредит, то было бы в середине), т.е. меньше 3-х месяцев, но о задержке стало известно только в апреле.

Ну и Рено преподнесло 2 неприятных сюрприза, один сразу - отсутствие дизеля 110 л.с., второй позже - отсутствие ESP первые полгода или больше.

Да вроде не было секретов никаких
Просто заказать я заказал в начале декабря (2.0) с поставкой 01.04
Когда в начале февраля ПАЦ и не думал шевелиться, я таки узнал, что моего варианта не будет до осени (лажей оказалось, конечно). Ну вот и стали выбирать что-то похожее в ближайших партиях - дизелей там не планировалось вообще. Ну да, полгода, конечно, переборщил, март vs июнь...
Но мне надо было еще голый 6.5-летний логан продавать - перед началом весеннего сезона это явно лучше бы получилось, чем летом

Про своего Логана я как-то совсем не переживал, правда, он не совсем голый был и на год младше. В общем, так и оказалось, я даже не успел объявление вывесить дальше, чем на форуме :) И он был продан на следующий день после встречи Дастер-клуба на Ильмене.
PS: Офтоп закончил ;)

Достаточно пункта №2 (про европу), что бы принять решение о дизеле.

PS
ТЭН есть и в двушке :wink:

про ТЭНы относительно логана писалось.

Дизеля 1.5 л я смысла так и не понял, экономии фактически нет, машина сама дороже, ТО чаще и дороже, расход не так уж и меньше.
Если только для Европы, там дизель существенно дешевле.
Очень грамотно все-таки добавили 2 л.

Вообще изначально планировали 1,6 отцу брать (тогда еще не было разговоров о 2 л), но он в итоге не дождался выхода дастера и взял кайрон,
1.6 кстати ему не подошел бы, т.к. по трассе он ездит 130-140, в 1.6 это уже слишком высокие обороты и шум, а в кайроне относительно тихо.

Ну а после я уже узнал, что будет еще и 2 л и подсел ).
Если бы оставили выбор между 1.6 и 1.5 дизель я бы скорее всего щас ездил на б/у паджеро спорте или гранд чероки (за те же деньги что стоил дастер).

Ну, собственно пункт 2 единственный "объективный".
Пункт 1 - это скорее о том, что минус дизеля для меня не существенный, а как выясняется его и нет вовсе.
Ну, про пункт 3 промолчу :)

После покупки я сравнивал "климат" не с 2.0, а со своей предыдущей машиной, где меня он полностью устраивал. В Дастере оказалось еще лучше.
Повторю, что пункт 1 - это скорее о том, что для меня минусы дизеля несущественны, а теперь считаю, что их и вовсе нет.

Суда же можно добавить и то, что для меня нет проблемы обгонов, т.к. их у меня мало, в Европе, обычно либо пустая трасса, либо две полосы в одну сторону. А у нас на большие расстояния не езжу, поэтому никуда не тороплюсь. Ну и если все-таки есть необходимость в обгоне, то пока проблем не испытывал.

а пробовали лично чтоб понять? или по отзывам других владельцев 2.0 вывод сделали?

а смысл? я не сторонник дизеля в России. как едет дизельная машина я знаю по другим авто.
а расходы на ТО это публичная информация, ну и расход дизеля тоже можно судить по отчетам владельцев, он не так уж и мал, к тому же дизель дороже 92.
Да и я беру 92 с хорошей скидкой.

Кхм.. У меня Логан хавал 8.5-9л по городу. Щас тем же маршрутом езжу на дизеле, расход 6.4л.
В месяц с Логаном (который в 1.5 раза легче и меньше) экономия на топливе получается в 700-1000р.

У дилеров, насколько я понимаю, ТО для дизеля и бензина одинаково стоит.
А не у дилеров, да подороже, но зато считаю вполне нормальным делать его так же каждые 15 тыс.

Я бы не сказал, что дизель в Европе существенно дешевле, более того в некоторых странах даже дороже, но в среднем, да дешевле.

Про расход сложно сказать, т.к. с другими сравнивать бесполезно. Поэтому сравниваю сам с собой. Т.е. опять же с Логаном. Поездки такие же, но сам Дастер тяжелее, загрузка значительно больше и в багажнике и в боксе (на Логане бокса не было), думаю, больше, чем в 2 раза. Ну и сам бокс 450л очень серьезно добавляет расход. В итоге, после 2-х лет эксплуатации, расход получился ровно такой же, как на Логане.

При этом, бывают ситуации, когда нет возможности ехать быстро, тогда можно получить такие цифры расхода, какие Логану и не снились (при этом не забываем про бокс и загрузку).

ну у меня этой экономии не будет, т.к. расход компенсируется сильно меньшей ценой 92-го.

Правда некоторые имеют выходы на более дешевый чем на заправке дизель, их тоже можно понять.

Жалко у нас нет дастеров с ГБО заводским, насколько я понимаю там уменьшен бак, стоит рядом балон и при этом не теряется запаска.
Вот это был бы самый экономичный вариант, особенно для Европы.

Я и Логана, почти не заправлял 92-м, а уж тем более 2.0 Дастера не заправлял бы.

В общем, как всегда, у каждого свои особенности.

В общем, когда меня просят помочь с выбором Дастера, я никогда не советую дизель, т.к. к дизелю нужно придти самому ;)

Это всего лишь частный случай. Точно также можно привести довод в пользу дизеля, что многие бензинки ездят на 95, а многие городские дизелисты имеют возможность брать хорошую солярку у автобусников, вдвое дешевле средней цены на заправках.