Зацепил за больное место. :smile:

Купешку 123 я продал так и не доделав до конца. Брал на восстановление.
Механику почти всю собрал, оставалась арматурка по мелочи и наружных хромулек докупить.
Но надо было срочно денег выкатывать, и продал.

Серенький 126 - красава. Только диски AMG как по мне, на нём не очень сидят.
Свой 126 до сих пор вспоминаю как лучший автомобиль, из всех что у меня были.
Был белый "араб" S420 с панорамным люком.

Ещё был W116 1978 года. Брал под реставрацию, сделал в идеал, продал.

W124 пригонял несколько штук на продажу.

Все машины - песня. Сейчас таких не делают... :smile:

Барахло в салоне.
 

https://youtu.be/WVvxv0n7VFs

Не помню тему-напишу тут. Были где-то споры по ценам од и прочих сто. Вот наткнулся:
https://www.drive2.ru/l/492994626689434138/

У од самое дешевое предложение из озвученных ;)

как сделали у "бывшего од" в (соответствующей теме), я лучше 3-4 цены заплачУ, чем поеду к таким мастерам с альтернативным расположением конечностей.

Бензин, дизель, гибрид, электромобиль...
Фигня это всё. Вот, расход 20 кг дров!
https://auto.onliner.by/2018/02/07/d...zen.yandex.com

Вот это круто. )))

Расход таки великоват :) На багажнике Дастера далеко не уедешь наверное :)

А не надо далеко из леса уезжать.

А в лесу дрова сырые бывают часто. Троить наверное будет ;) Я вот про всякие брикеты думаю. И из опилок, и из торфа а может и уголек...;)

Уголек очень высокооктановый!:rofl:

Да, под уголек, наверное, чиповаться надо :yahoo: У партнеров такие прошивки не светились? :sarcastic:

будет спрос, будет и предложение.

Когда то дизеляку планировали на угольной пыли делать...

Если замешать угольную пыть на огуречном рассоле та же солярка и получится - горит плохо, мерзнет и коптит:friends:
И стоит дешево.

Раздумывал о том, чтобы взять дизельный Дастер, со всеми недостатками готов был уже смириться, но тут прочитал про сажевый фильтр на машинах после 2016 года.

Что очень не нравится:

1. Состояние фильтра никак не индицируется, режим регенерации никак не индицируется. Фактически, двигатель вдруг переходит в особый режим работы, и этим нельзя управлять.

2. На регенерацию нужно длительне время - минут 20 - и она не работает на холостом ходу и при низких оборотах. Получается, при езде в городе условий для регенерации может очень долго не возникать.

3. Пишут, что при прерывании регенерации, топливо попадает в масло, что приводит к ускорению износа в том числе турбины.

Плохо ещё и то, что нет досаточного опыта эксплуатации Дастеров с этой системой. И к тому же опыт может очень сильно зависеть от условий эксплуатации - если поездки в основном по трассе, негативные эффекты должны быть минимальны.

Кто что думает по этому поводу?

Странно, народ берёт с сажевым фильтром и не парится. Вот у Вас головняк . Не забивайте себе голову всякими страшилками всё там работает нормально. Если такие большие сомнения с дизелем то берите бензинку с её скелетами в шкафу.

А какие скелеты? У меня 2.0 Ф4р пробег 215 тыс. С двигателем ни каких проблем. Все заводское кроме расходников)

1. Нет. В случае, если фильтр заполнен, контроллер попытается сделать несколько активных регенераций в движении, если попытки оказались неудачными (например, прерваны глушением двигателя), загорается иконка на экране БК c сажевым фильтром.

2. Нет. Принудительная регенерация (прожиг) работает в любых условиях, если только процесс не будет прерван заглушенным двигателем.
В городских пробках обороты двигатель поднимет сам, до необходимого уровня.

3. Да/Нет. При прерывании топливо попадает в масло. Чтобы не было износа, необходимо отслеживать уровень масла, и если он заметно увеличится, своевременно его заменить. Незначительное попадание топлива в масло (когда не заметен подъём уровня) никак на износ не влияет. Отследить это дело можно. При прерывании активной регенерации на панели БК должна зажечься иконка с сажевым фильтром.

PS. Вот честно, я в удивлении. Ребят, у вас что, интернета под руками нет? Информации по эксплуатации машин с сажевиками - вагон и маленькая тележка уже...

Как бывший обладатель дизеля с сажевиком заверяю Вас, не обращайте особого внимания на все перечисленное.Сежевик живет своей жизнью и : -не любит плохой солярки;
-не выключайте двигатель пока не закончится процесс регенерации,обороты влияют лишь не сокращение времени этого процесса,на ХХ это занимает от 5 до 15 минут.

Спасибо кто ответил.

Это на штатном БК? Просмотрел всю книжку с описанием и не нашел. Больше всего раздражает именно неуправляемость процесса.

Может и есть, но на запрос в первую очередь вываливается реклама удаления сажевого фильтра и обсуждения этой операции. Про опыт эксплуатации почти ничего нет.


Да, кстати, про другие машины. Эти фильтры бывают двух типов и ставятся в разные места выпуска: или сразу или посередине (как у Дастера). Так что тут тоже опыт с других машин не всегда можно перенести.