Извиняюсь, что сразу не написал: имел ввиду комплектацию 4х4. ИМХО 1.6 маловат для 4-х колес.

---------- Сообщение добавлено в 09:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:39 ----------

Просто 1.6 надо сильнее крутить, чем 2.0, а это эластичность страдает и соответственно комфорт.

Я как бы тоже не придумывл ничего , о чем написал в теме еще 14.06.2013, 09:19 , тока никто толком ниче не прочитал....

Я не понимаю, что парится. 1.6 или 2.0? Судя по выше высказанному для колесной формулы 4х4, в принципе разницы по ощущениям нет. Только те, кто выбрал бензин, не вольно приходят к выводу, что брать надо было дизель...
Налог опять на 90 лошадей, крутящий момент чуть больше чем у 2.0. В общем в этом он выгоден. С другой стороны остается открытый вопрос качества солярки "в глубинке". Хотя и там наверно можно нарваться на некачественный бензин, в этом даже данный аргумент теряет свою силу.
Согласен, что 1.6 аргумент для дастера 4х2 на МКПП. В остальных случаях выбор 1.6 менее выгоден на мой взгляд.

:shok::shok::shok: даже в мыслях никогда не было

Конкретный минус 1.6, что летом, при включенном кондее и загруженной машине, он превращается не просто в овощ, а в супер-овощ. И это на бензине 95.

На одном крутящем моменте далеко и быстро не уедешь. "Стрельнуть" на короткие расстояния он может, но длительно скорость набирает неохотно. Ну и присутствуют провалы в виде турбоямы, что прошивкой лечится процентов на 80.

Я взял 1.6 потому что не хотел переплачивать 40к за сомнительный двигатель с фазорегулятором (на который много жалоб от мегановодов). А тяги и мощи мне хватает, т.к. 95% времени езжу один.
Расход при прочих равных будет на 1.6 меньше. Чем-то же надо заполнить 2 литра. А то получается и объем больше на 1/3 и расход меньше - в итоге двигатель работает на обедненной смеси что-ли.
Рено кстати признались, что ошиблись в табличке и данные надо поменять местами 1.6 с 2.0

Дизель или Бензин - это уже сюда http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=78 :)

ЗЫ. некоторые хотят дизель и при малых пробегах, т.е. совсем не для общей экономии ( с учетом, того, что он дороже на 70/40 тыр 1.6/2.0 соотв.), а за его ТТХ и для того, чтобы просто реже посещать заправки

Проблему фазорегулятора решили уже, сменив производителя. Раньше жаловались очень часто, тому подтверждение на меган-клубе, обширная тема....
Наши Дастероводы уже накатали много - проблем нет

С удовольствием бы заплатил и за 2 л. двигатель но но на механике и 4*2, к сожалению таких комбинаций (комплектаций) не бывает :smile:

Можно спорить сколько угодно :smile:
народ уже рублем проголосовал за 2 л.
и я как и большинство считаю его оптимальным движком для дастера.
Кстати когда о дастере только узнал, предполагался только 1.6 бенз. и 1.5 дизель, тогда я его не рассматривал.

Отношение мощность/масса тоже играет свою роль, особенно при разгонах. Чем больше "тяговооруженность", тем меньше удельный расход. Но если на холостых много будет тарабанить,то да, больший объем сожрет больше топлива.
Ну и фазорегулятор на 2-х литрах делает свое дело - поднимает КПД и сдвигает и растягивет полку момента.

Если бы у нас не было 2.0 + владея уже знаниями об опыте эксплуатации dci, то мне кажется многие выбрали бы дизель ( я, например, точно ), хотя тогда разница была в цене более заметная: +70тыр, без промежуточного +40 за 2.0

А так, да, 2.0 вполне неплох для дастера. Это не говорит (в рамках данной темы) о том, что 1.6 полный отстой и его не надо брать.

В общем, если есть(не жалко) "лишние" 40К, то лучше брать 2.0 двиг.
PS: я б взял, если б не испугался больших расходов бензюка, по моим прикидкам получалось, что на моих маршрутах ниже 12л/100км не опущусь, не совсем приемлемо мне это было, особенно после Логана.

И в мыслях не было! Был бы дизель кобыл так на 150, да с моментом под 300 - сразу бы взял (был уже авто с рядной 2.5TDI на 140лс/290Нм - супер вариант), а 90-сильного 1,5л экономиста - нафиг-нафик!

200Нм у дизеля против 195Нм у двушки, а после чипа (ну хоят бы 5% он дает прибавки), получим просто одинаковые моменты. Да, у дизеля он достигается на меньших оборотах, а за счет турбины - полка момента более ровная, но это критично только для режима "лезу глубоко и далеко".
В плюсах этого дизеля - только экономичность расхода топлива. А в остальном (для меня) - только минусы.

PS
Год назад писал на драйве :)

Так можно взять 4х4 и не пользоваться им :)

Если бы брал бензин, то взял бы 2.0, но скорее всего, если бы не было дизеля, то не стал бы брать Дастер вообще.

Ну дык дизель тоже чипуется до 230-240Н момента и 105-107лс.

Для гОвен критично, а для асфальта просто очень приятно, тем более, в городе. :smile:

В остальном есть ещё невосприимчивость нагрузке.

Во первых переплата за ненужные мне узлы,
во вторых на мой взгляд "лишние" (ну или не нужные мне) узлы снижают надежность авто и повышают стоимость обслуживания.

У меня получилось 220 Н и 99 л.с. Но как и написали выше, это уже для другой темы.

Они только на первый взгляд ненужные. А оказываются очень полезными в самых непредсказуемых ситуациях. Например, заехал на крытую подземную парковку, а она оказалась ниже, чем предполагал, с боксом не поместился. В итоге, не развернуться, на переднем приводе назад не удалось выбраться, только на полном.

Если ими не пользоваться, то никак не влияют, ни на то, ни на другое.