Видимо на плохую жидкость попадали, до этого так же делал раскоксовку, так же помогло, при разборе это было видно, и раньше тоже делали раскоксовку только керосином заливали на пару дней не разбирая потом несколько оборотов и замена масла.... И эфект всегда был.

---------- Сообщение добавлено в 15:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:58 ----------

Ну разбор показал что на втором цилиндре сильный кокс на выпускном клапане.... Раскоксовка хорошо помогает поршням, а клапанам в меньшей степени, не считаю что совсем зря снял, к тому же нагар был на штоках клапанов.... Теперь голова чистая, все клапана чистые, поршня отмыты, так же оставлял с керосином в замочке отмылось всё идеально... Я понимаю что было не критично, и вопрос то не в этом.... Причина пока так и не найдена, все жизнено важные элементы целые и рабочие... Завтра буду собирать, так как прокладка под выпуск очень долго шла.... Выставлю фазик по метке вверх как везде пишут а там посмотрим.... Если нет, погоню в сервис, нашёл хорошего диагноста, правда часто в запой уходит)))) видимо эта болезнь хороших специалистов, но далее будет смотреть он..... Моё мнение что на самом деле какой то пустяк, может где-то сигнальный провод перетерся с какого либо датчика или что-то такое.....

Клапанам хорошо помогает очистка форсунок жидкостью Wins или сольвентом (часа полтора работы мотора на таком топливе хватает для очистки форсунок и клапанов). Сам собрался менять ремень ГРМ, заодно проверю свои метки.

Не советую промывать сольвентами отдельной установкой,дабы не нарваться после процедуры на залегание колец!!!

Почему, я несколько раз делал на разных машинах, все ок. Думаете, размягченный нагар (от несгоревшего сольвента) снова каменеет ?

Именно так.

Ну вообщем собрал мотор, завёл... Изменений ровным счётом ни каких, как и предполагалось. Пробывал скидывал датчик детонации, отключал лямбы, изменений ни каких.... Завтра погоню к электрику делать диагностику, по ощущениям остаётся как будто плохо работают два цилиндра, причём либо 1,4, или 2.3 , так как мотор работает стабильно его не трясёт.... Ещё есть ощущение что воспламенение идёт не в нужный такт.... Очень смущает топливная корекция которая показывает какую то ересть.... И опережение зажигания по 1 цилиндру - 25° , все навесные датчики и всё чтт можно было скрутить с рабочего Дастера и поставить на мой я сделал.... Изменений ни каких.... Я вот думаю не глюк ли в мозгах какой....

Сразу и предложил. Вроде под боком был другой Дастер. Попробовать от него мозги воткнуть (иммобилайзер только от ключа тоже взять).

Езжай к гаражным пацанам по Рено с клипом, найдут за 15 минут!

Бедная смесь?

Прошел уже почти месяц. Чем закончилась эта история. Очень интересно.
Сам попал почти в такую же ситуацию после замены ГРМ и всех уплотнений впускного тракта, начал двигатель подтраивать на ХХ. Ошибки были по третьему цилиндру. Устранил. По сканеру ошибок нет, пропусков нет, а подтраивание осталось. Куда копать?:search:

Пропуски посмотрите по клипу (я смотрю по PyClip для андроида, не в ошибках, а в параметрах)

Устранение троения на ХХ после чистки дроссельного узла. При диагностике были стерты старые топливные коррекции и проведена адаптация ДУ. Что я понял из всего этого: при замене всех уплотнений ДУ и впускного коллектора были устранены все возможные подсосы воздуха, а форсунки продолжали лить топливо по старым данным коррекций, заливая цилиндры на ХХ. При этом никаких пропусков и ошибок БК не выдает и в нагрузке все работает.