Сегодня состоялось знакомство с моим 1.5 dci Luxe Privilege+ESP+Мультимедиа 3. Посмотрел, оплатил. ПТС завтра. Допов навесили на 22 т.р. И то это по знакомству. Из наличия если брать - будь добр допов возьми на полтишок...

---------- Сообщение добавлено в 17:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:03 ----------

Допы правда с 5%-ой скидкой и сам выбрал. Сетку в решетку, ковры 3d тканевые, поперечные дуги и крепление для лыж...

В дорестайле тоже шакл в проушину не пролезает, проверял лично. Точных размеров шакла не знаю, но на вид меньше некуда.

Шаклы от нашего партнера отлично подходят:
http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=1626
И совсем он не маленький.

Собственно им и проверял новый.

Всё отлично пролезает.
У меня шаклы стоят и на рывковом тросе, и на буксировочном тросу-рулетке.
Вопрос в размере шаклов ;)

Не думаю что водитель шестёрки, которую я вытаскивал из канализационного люка, возил с собой шаклы особо крупного размера
Однако к Дастеру его прицепить не удалось

Самый прикол в том, что к Дастеру крупные шаклы и не прицепишь.
Не поленитесь, почитайте тему по ссылке выше.
Шаклы к шестёрке явно подходят ;)

В общем, если раньше можно было подобрать шаклы к Дастеру, чем многие и пользуются, то теперь похоже вообще никакие не подойдут.

Почитал. Кто-нибудь объяснит в чём смысл покупки троса на 8 тонн с шаклом на 2 тонны?

А зачем покупать трос на 8 тонн?

трос 8 тонн это на разрыв. сам трос динамический.
и мы ставим его именно как динамический,- рывковый.

у шакла на 2 тонны это рабочая нагрузка.
а разрушение их намного выше 2 тонн:smile:

не надо смешивать в кучу разные значения.
и путаницы не будет.

А Жаль. Помниться, у VAG-а безопасность и внешний экстерьер, не завязаны принципиально.
Немцы могут мультируль, например, "завязать" со штатным парктроником (+20 руб.)-что более логично- блестяшки-это блестяшки, "мозги и железо это мозги и железо".(на примере Jetta 12 г.в.)

---------- Сообщение добавлено в 14:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:03 ----------

шаклы, наверное, заточены под вкручивающиеся букс. проушины?

Кузов-то у Дастера не порвется от динамических тросов? Обычно рывком дергают машины, у которых буксировочные крюки приварены к раме. У Дастера-то к фольге проушина прикручена.

от стального может порваться, а динамический как раз и сделан, что бы при рывке плавно нагрузка возрастала.

Так динамический трос наоборот позволяет "мягко" вытащить. Была возможность сравнить. С динамическим нет резкого рывка.

Они "заточены" под то, чтобы не вязать узлов из троса :)

Взял свой шакл, на глазах менеджеров продел в переднюю проушину своего Дастера, затем в заднюю - прошло легко. Затем пошли вместе к рестайлу, и так его, и сяк - не лезет, три человека пытались его туда всунуть - безрезультатно!

Крюк влез нормально.

В общем, аналогично только ограничился задней проушиной и одним менеджером.
А в переднюю на новом тоже не помещается?

Нда, на таком действительно с асфальта спускаться будет очково...

Ну в крайнем случае:
Узлы лучше не вязать, я один раз это сделал, когда быстро шакл не нашел, потом пришлось очень долго развязывать

Крайних случаев может оказаться много, да и с этими делами теперь сложно будет и помогать кому...
Уже три явных отличия которые ИМХО ухудшили внедорожные функции машинки:
1. У нас шаклы и так мелковатые - 2 т (вес duster 1,5 т + нагрузка и поклажа = примерно 1,8...2 т) - следовательно при рывке шакл должен выдерживать нагрузку, как минимум в два раза - 4 т. А с такими буксировочными проушинами беда...
2. Банка глушителя - грейдер...
3. Клыки на бампере - зачем?

Машины клиентские, менеджеры над ними тряслись, как бы не поцарапать, а к передку был очень неудобный доступ, так что пришлось ограничиться задком, тем более, мне кажется, задняя проушина используется чаще.

---------- Сообщение добавлено в 08:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:08 ----------

Для красоты :sarcastic:. В более простых комплектациях их нет. То же можно сказать, например, про кенгурин от Карта, угол въезда он ухудшает.

Сегодня и я добрался до нового дастера, ну что сказать. тактильные ощущения очень приятные. Подвеска жестче, чем у моего. Ну это субьективно. Пробег дастер 109 л.с. был всего 270, движек тупов, сейчас мой раскатанный дастер+адакт едет явно веселее, так прикинул чипом новый дизель можно поднять кобыл до 130..... вот тут может и будет веселый. ну и расход 8.5 л ну и понятно что машина на тест драйве.

Вообщем пришел к выводу. шило на мыло нет смысла менять, а как отдельный вариант покупки и сравнения в своем классе. остается лучшим вариантом на дизеле в соотношении цена/качество.

Не знаю писали или нет... В описании допов указано что ESP теперь идёт комплектом с системой помощи при трогании на подъеме (HSA)

Да, в "методичке" для менеджеров это явно указано, т.к. они всем это в салоне рассказывают :)

главное, чтоб эта система умела распознавать подъём и на нём только и работала

Работает... Проверено практикой...

Интересно, а нам, старичкам, с ESP нельзя эту фишку прошить?

только на подъёме?

Думается мне, что датчик наклона какой-нибудь стоит в паре с этой системой... ИМХО...

---------- Сообщение добавлено в 12:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:23 ----------

Дык она и называется "система помощи при трогании на под'еме"

на Фориках она тож так называется, но, будучи системой механической, работает всегда, при одновременном нажатии сцепа+тормоз
бесила страшно - пришлось отключить

Датчик этот должен быть сильно надёжным, а то ...

Здесь, если уклон небольшой - начинает катиться чуть-чуть...

Включается кнопкой или автоматически?
Работает только при подъёме передом или задним ходом тоже?

---------- Сообщение добавлено в 10:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:12 ----------

Если выбрать подходящую передачу то на Дастере на спуске без всяких систем можно ехать скрестив ножки крестиком, он себе едет не тормозит и не разгоняется

Jora, включается автоматически.

Задним ходом действие сей системы ощутить пока не удалось. Но думаю, что при таких условиях тоже должна робить...

Вот чес слово без всякой задней мысли, а зачем?

Оно конечно удобно, чтобы не пользоваться ручником в такой ситуации, но нужно быть полностью уверенным в этой системе. Если бы у меня была, то все-равно бы использовал еще и ручник.

Запись на рестайлинговые фонари здесь :smile:(с) http://forum.dusterсlub.ru/showthrea...694#post198694

В прошедшие выходные ездил в деревне к родничку водички набрать. Дорога под заметный уклон. При попытке стартануть в горку заглох, покатился назад (тормоза-то не работают) чуть в речку не съехал.

Имел помощь при подъеме в горку на своем предыдущем авто (Yeti). Не вникал, как это устроено, но как оно работало, нравилось. Там тормоз на подъеме продолжал свою функцию 2 секунды после отпускания педали. Не скажу, что это жизненно необходимо человеку с каким-то минимальным опытом вождения. Сейчас без этого не страдаю. Однако просто приятно было сознавать, что никакая спешка с педалями не требуется. Чисто психологический комфорт.

Это круто. Я так не умею. Тормозов вааще нет, или при заглохшем двигателе нет, или ручника нет?
Все, догнал. Эта фишка позволяет эксплуатировать автомобиль при неисправном стояночном тормозе.



---------- Сообщение добавлено в 23:38 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:37 ----------

А чего ручником не воспользовались? Старый добрый метод - трогание в горку с ручника.