Цитата:
|
важен еще и диапазон момента.
1.4 TSI 200 нМ, от 1500 до 4000, 1,8 - 250 нМ в таком же диапазоне, про 2.0 промолчу, жаль Рено такие не научилось моторы делать, Дастеру 250 нМ, как раз бы подошло в таком диапазоне. так что момент, это не только объем. |
Цитата:
|
Цитата:
|
наддув только после 4000 об включается турбина, от 1500 момент дает система типа тнвд насоса, с грамотно устроеным впрыском топлива, до включения турбины я мотор не кручу, до 4000 об, отличный подхват, если только выше 160 км/ч надо ускориться.
|
Цитата:
|
и очень жаль, я все мучаюсь, как ездить 200 км по трассе с обгонами без 250 момента на обгон и 4*4 нужен, а Йоти и Скаут не устраивают отсутствием блокировки 4*4 принудительной.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Да и нормально едет 2 л и на 1+1 дорогах, хватает его. А на рискованные обгоны лучше вообще не лезть ни при каком движке. да и 200 км проехать на дастере это смех.. 1300 ездил за день. На нексии вообще 1600 (но это уже не нужный экстрим). А 1000 км / день вполне проезжаемо. |
Испытания Пежо 408 в России.
Следующий рубеж — 30 градусов мороза. Бодрое урчание из-под капота дизельной машины раздалось спустя три секунды работы стартера! А вот бензиновый мотор при первой попытке завелся было, да через секунду заглох. Во время второй попытки стартер подержали включенным до тех пор, пока двигатель не вышел на холостые обороты. Однако лимит в 15 секунд превышен не был — зачет. Но очередной барьер, минус 33°С, бензиновому двигателю не покорился. Стартер работал бодренько даже во внезачетных четвертой и пятой попытках, когда я попробовал подыграть мотору педалью газа. Единичные вспышки в цилиндрах были, результата — нет. Проблема, видимо, в калибровках систем впрыска и зажигания. Fiat Albea, к примеру, у нас заводился в 33-градусный мороз, причем на бензине с худшей испаряемостью (давление насыщенных паров было на 2,2 кПа ниже). А дизель? Четыре секунды на прогрев свечей накаливания, пять секунд бодрой работы стартера и… Запустился, через полминуты заглох, но пустить его вновь со второй попытки уже не составило труда. http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=7548 |
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 02:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:42 ---------- Цитата:
Чёт я не понял на счёт 48р. за литр:wacko2: |
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 02:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:10 ---------- Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Не помню кто на форуме написал -до дизеля надо дорасти. Дело -то не в машине. ИМХО. |
сегодня двигались колонной дизель 4вд и 2 литра 4вд. Обнуляем показания,поехали.Сначала трасса 30км. пути,скорость по спидометру 100км.ч. Расход дизель- 6.3 л. бензин-8.1 л.Проезжаем через городок,пробок в нём нет,плюс снова по трассе 20 км. со скоростью 70-80 км.ч. у дизеля показания расхода не меняются 6.3 литра,бензин уже 8.6 литров. Обнуляем показания снова, заезжаем в лес, укатанная заснеженная дорога, 40 километров по ней ,скорость 15-30 км.ч. дизель 8.7 литров, бензин 14.1 литров. Вот такое сравнение при одинаковых условиях
|
Цитата:
Цитата:
Дастер - машина для путешествий |
Мне самому хотелось дизель. Но как-то отговорили. И сам задумался 1.5литра, 90 лошадей. Взял 2литра бензин. Иногда задумываюсь, может стоило взять дизель?..
Скажу, был бы у Дастера 2х литровый турбодизель, по любому бы выбрал его! Уж очень хочется попробовать, что такое современный дизель. Если кто прокатит на дизельном агрегате, на маслице буду признателен=) |
Цитата:
|
Так я не спорю=) Люди которые проезжают в год менее 10-15 тыс км, не оценят скорее ризницы. Дизель подходит больше подходит, на мой взгляд, для путешествий. Для людей с большим годовым пробегом, это важный аргумент. Я иногда сожалею о своем выборе. Особенно, когда еду в Крым, литр 92 там 44рубля на наши.
У меня пока достаточно скромный пробег 8500 с ноября 2013 (но нужно делать поправку, что 70% годового пробега, лично у меня приходится на лето..) |
Текущее время: 10:49. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors