А стоимость установки в Москве какая?

Могу сказать только то, что "зад" может подключаться в любом из 3-х режимов, в том числе и 2WD!

Зайдите на youtabe.ru "межколёсная блокировка"-это мой канал и масса роликов. Теория локрайта и квайфа изучена давно и об этом я писал на разных ресурсах и здесь в.т.ч., гуглите и насытитесь теорией, однако исходя из своего опыта тестирования этих блокировок на Дастере скажу что для машин с есп очень удачно подходят квайфы(перед+зад), а без еспи-локрайт в редуктор! На трассе машина с локрайтом и квайфом в режиме 2WD ведёт себя так же как и на свободном диффе, хотя Юрий прав что какой то момент и в 2WD кидается на редуктор, однако успокою! Он ничтожно мал и блокировки с ним не работают! В режиме авто, достаточный для срабатывания блокировки момент будет получен редуктором только при пробуксовке передней оси-вывод:
В этом режиме на трассе и скользком покрытии с блокировками нужно проходить повороты внатяг, резко не сбрасывая и не добавляя газа, при этом машина становится гораздо устойчивее. Ну а для дрифферов-этот момент самый смак! Резко дав газу в повороте(режим авто) на льду, делают небольшой угол сноса относительно оси центра машины и проходят повороты быстро. И здесь нужно понимать и отличать снос от заноса! Ну а режим 4WDLOCK-это как раз только медленное бездорожье-здесь и начинается основная работа задних блокировок!:drinks:

Кулак, а расскажи, с какими трудностями можно столкнуться при установке самоблоков разных типов, что ещё стоит заменить при установке, на что стоит обратить внимание?

Кулак, Лёха отдаю тебе должное, упёртый ты парень, такие как ты двигатель торговли.

Писал писал и случайно удалилось...спать ...завтре набросаю, а кто не спит посмотрите как тестят мои партнёры!http://www.youtube.com/watch?v=skOLK...qowDQ8&index=1

Так вот друзья! во-первых спасибо, однако блокировки и моя работа по ним на всех ресурсах-моё хобби, а деньги я зарабатываю на новых технологиях в строительстве и народном хозяйстве. Итак:
...."квайф"
1. Чёткое понимание нужности самоблока, исходя из особенностей вождения и условий такового.
2. Перед снятием редуктора получите доп. консультацию о разъединении клеммы муфты...бывает люди часами возятся, а дело минутное.
3. Купите обязательно подшипники(монтаж/демонтаж родных крайне вреден, особенно без хорошего сьёмника и грамотного спец-та.
4. Крайне важно точно снять размеры А и В для чёткого пятна контакта ГП и в целом работы блокировки. Это лучше делать лазерным прибором, а так же(НИРФИ кладут в посылку рег. шайбы для пятна контакта, но,если есть возможность приобрести рег-е шайбы разного размера( лучше наши для заднего диффа). Подходят и от шнюхи
5. После установки первые 10 минут очень медленно покататься взад-вперёд, а так же выполнять после смены масла через 1000км.
.."локрайт" (это не самоблок, а блокировка/разблокировка, т.е. при наличии достаточного момента задняя ось 100% блокируется!)
1. Вышеуказанные п1 и 2.
2.Следуйте инструкции и наслаждайтесь, легко проезжая в бездорожье мимо бесполезно буксующих на месте машин!

Вот очень наглядное видио работы нашего "Квайфа" http://yandex.ru/video/search?filmId...B0%D0%B9%D1%84

Леха привет, и привет всем я добавляю







Вот Джиперам будет интересно поведение Локрайта на Дастере в задней оси на асфальте в поворотах и разворотах, могут только позавидовать.
Режим ЛОК.



При моем активном участии появился передний Квайф и проходит, активную обкатку и первые тесты Переднего Квайфа в режиме 2WD


А также в Валищево 04.10.2014

И теперь уже обкатанных за лето.

Квайф винтовой дифференциал для прямой замены стандартного Renault свободного дифференциала, дифференциал Квайф винтовой, повышает производительность вашего автомобиля, он намного более гладкий в ​​работе. Квайф винтовой дифференциал никогда не блокирует жестко. Винтовой дифференциал автоматически смещает момент через ось, к постоянно меняющейся степени, и никогда не блокируется. Дифференциал винтовой имеет много преимуществ перед стандартным свободным дифференциалом, в том числе максимизации тяги и минимизации пробуксовки, позволяя крутящий момент направить на загруженное колесо, активно применяется в переднеприводных автомобилях, он необслуживаемый сохраняет стандарт смазки, винтовой дифференциал широко применяется дрэг-рейсинг, ралли и для дорожного использования.

Зачем нужен дифференциал: при прохождении поворотов колеса крутятся с разной скоростью, все 4 колеса, чтоб дать возмжность ведущим колесам свободно крутиться с разной скоростью и одновременно их нагрузить тягой двигателя, и нужен дифференциал.
недостаток: когда одно из колес по разным причинам имеет худшее сцепление чем второе колесо и начинает пробуксовывать (двигатель может дать больше момента чем реализуют колеса) то на второе колесо подается крутящий момент равный буксующему, хотя сцепление колеса позволяет реализовать побольше тяги мотора - т.е. или выехать из грязи, либо быстрее разгоняться на выходе из поворота.
крайние 2 случая демонстрирующие эти недостатки: когда одно ведущее из колес вывешено (диагональное вывешивание)- оно перестает реализовывать любой крутящий момент двигателя, и второе соот-но тоже, хотя крепко стоит на земле и могло бы вытащить машину из трудной ситуации.
2-й случай: в повороте машина держится так хорошо что одно из ведущих колес почти или полностью разгружено (может оторваться от дороги) соот-но если нажать на газ, это колесо будет впустую буксовать, а может и повизгивать из-за свойств некоторых шин , и второе нагруженное ведущее колесо также не получит полезного крутящего момента для разгона.

Дифференциал квайф. или винтовой или червячный дифференциал. (торсен по принципу действия - аналог. чуть отлична конструкция)
рассмотрим для начала без преднатяга.
червячный диффер это такая вещь, где вместо прямозубых сателлитов как у обычного диффера, применяются винтовые сателлиты (называют их еще червяки) как известно в них при нагружении крутящим моментом растет сила трения. и эта сила трения зависит от угла под которым нарезаны винты.
то есть пока червяки не нагружены крутящим моментом, колеса между собой вращаются свободно как на обычном диффере.
таким образом на нейтрали такой дифференциал не мешает поворачивать машине в отличие от дисковой блокировки, и тем более заваренного диффера.
но если нажать на газ то:
если одно колесо висит в воздухе, (наши 2 крайних случая) то так как крутящий момент уходит на вращение червяков - машина ведет себя как на стандартном диффере беспомощно. это главный недостаток данного типа Квайфа он не блокирует межколесную ось, но плюс для задней оси не склонен к ненужному сносу или заносу, что делает его возможным для дорожного использования,
если случай не крайний, а просто одно из колес например на асфальте, другое на песке, и мы даем газу - на червячных шестернях появляется крутящий момент от сопротивления колес вращению (трение с дорогой) и от тяги двигателя.
червяки этим моментом прижимаются к стенкам внутри блокировки и возникшей силой трения (аналог трению дисков в дисковой блоке) передают крутящий момент от колеса находящегося на грязи к колесу на асфальте. машина быстрее чем с обычным диффером разгоняется.
В червячных дифференциалах % блокировки не зависит от покрытия. чем сильнее зацеп, тем выше сила трения. и наоборот
он может сместить баланс 50/50 как у обычного диффера например до 75/25%, степень блокировки будет 75/25= 3

Винтовой червячный диффер с преднатягом, может уверенно применяться для передней оси переднеприводных авто.
преднатяг в нем создается силой упругого сжатия тарельчатых пружин, эта сила прижимает полуосевые шестерни к корпусу дифференциала и трением полуосевых шестерен об корпус мешает свободному проворачиванию колес друг относительно друга.
это примерный аналог дисковому дифференциалу. (примерный потому что преднатяг может отличаться от направления тяги - вперед или назад, так как при тяге направленной назад полуосевые шестерни прижимаются сателлитами не к корпусу, а друг к другу, а там, на диффере для 2108 например, радиус приложенной силы трения меньше чем между полуосевой шестерней и корпусом)
в чем хитрость: хитрость в том что в случае пробуксовки одного из колес ЗА СЧЕТ этого преднатяга появляется ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ТРЕНИЕ в червяках. т.е. суммарно блокировка идет из за:
1. как и в простом винтовом диффере червяки создают трение из за нагруженности от момента на диффере.
2. преднатяг.
3. дополнительное трение в червяках из за преднатяга.

3-й фактор здорово улучшает работу червяка с преднатягом, люди не понимающие эту хитрость любят орать - преднатяжной червяк отстой, т.к. действительно преднятяг по сравнению с настоящей дисковой блокировкой слаб. (слаб потому что цели делать сильный преднатяг нет)

слабость преднатяга в этой блокировке становится ее достоинством когда машина просто вкатывается в поворот, блокировка не сильно мешает колесам проворачиваться и управляемость не меняется (не меняется на сброшенном газе, если газ топнуть - она сразу схватывает и руль надо держать будь здоров...)

Конструкция и работа самоблокирующегося дифференциала "Квайф" дало широкое применение с преднатягом для 2108-2110.

И теперь Квайф начинает широко использоваться на не популярном Renault, так как сам Renault становится популярным авто в России.

Квайф винтовой дифференциал для прямой замены стандартного Renault свободного дифференциала, дифференциал Квайф винтовой, повышает производительность вашего автомобиля, он намного более гладкий в ​​работе. Квайф винтовой дифференциал никогда не блокирует жестко. Винтовой дифференциал автоматически смещает момент через ось, к постоянно меняющейся степени, и никогда не блокируется. Дифференциал винтовой имеет много преимуществ перед стандартным свободным дифференциалом, в том числе максимизации тяги и минимизации пробуксовки, позволяя крутящий момент направить на загруженное колесо, активно применяется в переднеприводных автомобилях, он необслуживаемый сохраняет стандарт смазки, винтовой дифференциал широко применяется дрэг-рейсинг, ралли и для дорожного использования.

Кстате! Благодаря моей и моих Партнеров титанической работе, рейтинг продаж Дастера за этот год повысился в разы!!! Пора уж им как то нас отблагодарить:sarcastic:
Уважаемые Дастероводы! Впереди зима, а у многих даже ЕСП нет, а у меня выходит новая партия неубиваемых помощников локрайтов! Спешите...
Как показала сейчас практика-на нашей муфтовой машинке локрайт с муфтой и ЭБУ настолько подружились- что никаких заносов на трассе в режиме авто вообще нет! Муфта строго дозирует момент на редуктор с учетом параметров от колёсных датчиков и лишний просто скидывает!
Скоро соберу фильмец "Зимние тесты локрайта на Дастере"
УДАРИМ АВТОБЛОКИРОВКАМИ ПО БЕЗДОРОЖЬЮ!

Представляю небольшую на резку видео.
Прошу понять, нужно было очень.
Через небольшую канаву, диагоналка, углы съезда и въезда ограничены, высота, разгон не возможен, колеса цепанули грязи из канавы, колдобины.

Regas, наверное вся пробка достала мобильники и снимала как Дастер обложается, не тут то было :sarcastic:
Могу утверждать, по опыту поездок, что на стоке без блокировок, кроме как с разгону в ту горку не подняться, подъём большой по углу наклона, плюс трава, вот реальное видео по работе блокировке, что именно у вас стоит?

В коробке стоит передний Квайф на задней оси Локрайт.
Вот видос на мобильник моего штурмана, жены.


И немного эксплуатации повороты, скорость.

Немного практики, покатался по трассе и ночному и утреннему замерзшему покрытой ледяной коркой асфальту на видео ничего интересного, более мощные авто можно сказать не едут, а по ощущениям чувствуется положительные эмоции, поведение переднего Квайфа держит гидроуселитель и возвратный механизм руля, тем самым подсказывая дорожную ситуевину под колесами, колеса вращаются с разной частотой и ведут авто туда куда задан путь, полностью поддерживают заданную траекторию.
Задняя лока так же помогает по направлению движения, придавая уверенности.
Но самое главное одни колеса ведут автомобиль, если другие буксуют, с передним Квайфом все понятно, но тоже самое делает лока на задней оси.
Из этого следует, что все колеса работают с разными оборотами и не блокируются для одинакового вращения, которое может быть опасным, и создавать снос осей.
Движение в натяг самое безопасное и прогнозируемое.
Конечно можно добиться сноса, но это если сильно переборщив педалированием газа.
Я пересмотрел, все видео обращая внимание на вращение колес.
Колеса, так же на видео вращаются с разными оборотами.
Это говорит о том, что никакой блокировки колес не наступает. А значит должна быть обычная зимняя эксплуатация, но в любом случае, зимнюю осторожность на дорогах не кто не отменял.
Так же помните, поведение вашего автомобиля будет отличаться, так как у меня передний и задний колесный помощник, колеса 18 235/55.

Вещ нужная,даже не обходимая для этого автомобиля. Поддерживаю 200%. Знаю по личному опыту из автокросса, что это такое.

У меня передний привод, я буду наблюдать насчет переднего привода, то есть на передние колеса. Но блин нет такого спеца который мог бы поставить.

Всем привет, наш KMZ на Дастере с Квайфом завет покататься в Крылатское, поделиться и потестить возможностями автомобиля с задним Квайфом.
Кому интересно, да и просто покататься.

Самоблок получил. Такой вот малыш, помещается на ладошке и весит всего 920 граммов.
https://img-fotki.yandex.ru/get/1613...a2f58_-1-L.jpghttps://img-fotki.yandex.ru/get/1553...eb960_-1-L.jpg

По его работе сказать пока ничего не могу, скажу о другом, что меня очень сильно расстроило.
А именно доставка. Сейчас жалею, что не очень сильно настаивал на ПЭК, отправителю было удобнее отправить деловыми линиями, потому что они у них по соседству, но тогда не понятно, откуда в счёте взялась строка "доставка по Н.Новгороду 350 р.?
Упаковкой поставщик тоже не озаботился, там же, в деловых линиях, его замотали в полиэтилен за 80 рублей.
Сама доставка до Питера обошлась в 290 рублей, итого к оплате мне было предъявлено 720 рублей, что очень негуманно.
В добавок ко всему, мне пришлось тащиться на Латышских стрелков, вместо оговоренного терминала на Кубинской, благо сегодня выходной, а в будни мне бы пришлось очень долго оттуда выбираться.

Мне кажется, отправителю стоит быть немного скромнее, заказывая дополнительные услуги на стороне за счёт клиента. В идеале, такую недешёвую вещь можно было бы вообще отправлять бесплатно. Или хотя-бы согласовывать стоимость доставки перед отправкой. И никакие сроки не могут служить оправданием.

Из того же Нижнего Новгорода мне пришла посылка Почты России 1 классом, весом 780 г. и размерами 17*20*28 см, стоимость доставки которой составила 390 рублей; из Уфы ПЭКом доставлена посылка весом 8 кг размеров не маленьких всего за 300 рублей; из Москвы ЕМS доставляла посылку до квартиры большого веса и объёма за 620 рублей, так что 720 - это рекорд по всем статьям.

Кулак, Алексей, прошу довести до ваших партнёров моё возмущение, и надеюсь, что они примут это к сведению и в будущем постараются с большим вниманием относиться к отправке своей продукции.

Прежде чем выражать свои возмущения-надо было бы обратиться ко мне в личке!!!
350-р действительно выставили всем заказчикам ошибочно и я с пятницы занимаюсь этим вопросом-деньги всем вернутся-это первое, второе не полиэтилен, а пузырьковая упаковка-дешево и надежно, без излишнего удорожания, а то что вам пришлось куда то тащиться опять же вина не наша а ТК и тот же ПЭК легко мог накосячить!

Я конечно извиняюсь, но почему так ??
То что данный нюанс вам известен и ведется работа по исправлению данной ошибки, это хорошо. Но далеко не все знают те подводные камни отправки ТК., которые в данном случае NSZ-550, подробно осветил, и на которые можно и нужно обращать внимание при получении товара, за что ему большое спасибо и уважение.