Я на этом движке, только с фазиком и 113 лс, откатал 4 года. Даже на М2 его едва хватало. В остальном - отличный движок.
В конце месяца покупаю четвертый новый Рено - Сандерик на автомате - с этим же движком.

---------- Сообщение добавлено в 23:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:39 ----------

Всё просто. Опыт эксплуатации этого двигателя на машине меньшей массы. И полный привод, подразумевающий что машина может оказаться в тяжелых дорожных условиях, где тяга просто необходима.

Почему тогда не дизель?

Ну в Туле - до 100 лс.(включительно), я бы платил бы по 10 руб. за 1 л.с., т.е. 1000 руб., а от 100 л.с. до 150 л.с. - ставка 25,5 руб., т.е. за 2 лишние лошадиные силы я заплачу почти 2600 руб., соответственно за 135 лошадей возьмут в казну почти 3500 руб. Как-то так.

Это который 1,5 90 лс? Это грустно( Хотя бы европейскую прошивку на 110 лс поставили.
Лично я вообще "антидезилист" - не нравится и не приемлю я дизеля в принципе, кроме судовых, конечно)

А как же тяга в говнах?

Это, конечно, серьезные деньги.
Может это еще один аргумент в пользу 2,0?

---------- Сообщение добавлено в 23:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:52 ----------

У этого дизеля и моей бензинки она одинакова. Только на моем ведре она не скисает после 3000 оборотов.

Выбор авто и, соответственно, двигателя определялось несколькими условиями: передвижение не только в городе, но и вне, т.е 4х4 приветствуется, возможность перевозки грузов, т.е. - прицеп. Так же мы любим всей семейкой прокатиться по России и не только, особенно к морю. В год я накатываю около 20 000 р. Во все эти условия хорошо вписывается именно полноприводный дизель, поэтому он и был выбран. :smile:

Ну, сарказм мне понятен, а для кого-то это действительно важный момент.

А, для кого-то аргументом может стать якобы "ненадежность мегановского двигателя", не зря его для Европы не запускают:smile:, со всякиму шумами генератора, недоделанными фазиками и т.д. А, ведь Рено могли бы и с 1,6 л снять лошадей 125, ну а с 2,0 все 150 лошадей. Вот это было-бы отлично.

Крутящий момент может у 2.0 и дизеля практически одинаковые,зато в говнах обороты не нужны,только вот на низах ваше ведро подкиснет,по сравнению с дизелем.

Какая-то странная инфа! К4М прекрасно продавался и продается в Европе на множестве моделей Рено (Меган, Клио, Логан, Сценик, Дастер). С фазиком у меня за 110 тыкм проблем не было в приципе, да и не только у меня. Про проблемы с генератором у К4М вообще в первый раз слышу.
По поводу мощщи: кто-то делает нормальные движки, а кто-то пишет в птс мощщу.
Ну вообщем не согласен я. :friends:

---------- Сообщение добавлено в 00:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:06 ----------

С дизелем да. Но не с полуторалитровым. Тут я готов устроить покатушки с алкогольным призовым фондом. Был бы знаменитый реношный 1,9 - я бы, при всей своей аллергии к дизелям, крепко бы задумался.

Max51, Я уважаю твое мнение. Оно имеет право быть. Больше скажу - всем советую брать именно 2 л. Все проблемы оставляем гарантии.

Взял 2-х литровый полный привод, чтоб по трассе ездить быстро и расход был меньше, чтоб на бездорожье не подвёл, вытащил. Был бы дизель более мощный, возможно взял бы его.

Комментарий модератора БИг-64: Stanislav G.:preved:

Так ты болячки описывал какого движка?

Как бы вещи не сапоставимые.

Ага. По трассе при темпе 120-140 средний 11,5 вышел)

Гложат меня смутные сомнения,что это был 2.0

Имхо нужно брать то что ближе кошельку и состоянию души, и никого не слушать лишний раз чтоб потом не жалеть о своем выборе, а остальное стерпится-слюбится, на то дастер и есть дастер, а не феррари.
Выбрал себе два литра, потому что АКПП были только с ним, если бы она ставилась на 1.6 то взял бы его, зато дешевле! Думал так и так ползать, но нет! Двигатель реально порадовал, как и дастер, динамика очень даже, ущербно себя не ощущаю, компромиссным выбор теперь не считаю, он едет, и очень даже душевно!
Что не радует в нем, так это расход по городу, все таки он большеват и его удельная мощность, при литраже 1998 кубиков хочется чего то начиная от 150 л.с. и выше, хотя налог опять же... так что 149 в самый раз бы было.:smile:
Ну еще чего по поводу хочу сказать, в связке с АКПП показал себя только с лучшей стороны. Все хочу залить в него прошивку пободрее, но пока не судьба все как то.
Кроме прошивки стал посматривать в сторону турбовых двушек рено, когда полностью изучу матчасть, то возможно покушусь на Уильяма нашего на Шекспира и ... ну да ладно. Пока пусть ездит еще.

Хотел дизель, но его надо было ждать неизвестно сколько. Получился бензин. Взял 1.6 потому что подвернулась машина в нужной комплектации, нужного цвета, безо всяких "излишеств нехороших". Упорно выискивать такой же 2.0 не стал, так как для себя глобально ощутимой разницы между ним и 1.6 не вижу. 90% поездок Москва и область. А на трассе, после многолетнего употребления различных Волг с 402 мотором, для обгонов мне любого двигателя хватает. Если, конечно, это не Киа-Пиканто 1.0, с включенным кондеем и 5 человек в салоне.)))

первый мой дизель, пока нравится наш дизелек, даже один раз пришлось убегать от грузовика, убежал, тяги хватило :heat:... из минусов, долгий прогрев а так все ОК))) на счет ТЭНа, после перекура во время прогрева, садишься в салон, а там тепленьки воздух уже дует

А я пока слишком молод для дизеля)
Еще имею желание притопить)))

Я голосую за 1,5 дизель.
у меня присутствует необходимость пробираться по направлениям в виде дорог на рыбалку и на охоту.
при небольшой скорости очень нужен хороший крутящий момент.
а о дизеле я ещё с УАЗа Хантера мечтаю с его 16-ти клапанником.
по трассе на мой взгляд достаточно его будет при крейсерской 110-120км/ч

Лично я выбрал дизель потому что имею выход к халявной саляре. Если бы не было дизеля взял бы 2 литра бензин. Но если б не имел солярки на шару, то дизеля современного брать бы не стал даже под автоматом.

Моё мнение неоригинальное,оно скорее категоричное. Дастер 4ВД-только с мотором 2 литра! Очень удачное,сбалансированное,универсальное сочетание. А 1,6 неплохо для пердничка. Экономично,лаконично,недорого. Типа "Стильно,модно,молодёжно!" :laugh3: Как-то так.

для езды по городу и трассе мне достаточно 1,6 и переднего привода.
может следующая машина будет помощнее и 4*4, но это будет потом.

Соглашусь с Вами! Хотел сказать про запас по мощности по отношению с двигателем 1.6, про то, что нагрузка на движок будет меньше, динамику.
Приношу извинения за долгий ответ, был в поездке в Мордовии, в режиме «Авто» проехал 2000 км, проблем не было.

Взял дизель из-за низкого расхода топлива, т.к. катаюсь на машине! А ещё в семье ни разу не было дизельной машины и захотелось с ним познакомится, а то на форумах половина людей пишет ни когда не берите дизель, а другие говорят ни когда не слезут с дизеля))) Пока дизель меня полностью устраивает, главное своевременный уход за автомобилем и заправлятся на проверенных азс!!! Всем удачи с выбором!

Это только ПОКА....

Второй дизель. Первый на С5 - никаких проблем с нашей солярой. Надо просто голову включать иной раз и всё будет путём.

Нравится момент, нравится ползать по горкам и полям, в Европе - заметно очень.

И по поводу надежности.

НОВАЯ машина - проедет свои 100000 - 150000 тыщ не напрягаясь, если соблюдать очевидные правила эксплуатации. Как то не заливать тепловоз и прочее палево. Стараться в зимний период капнуть присадочку. И всё будет хорошо.

Сегодня было -20,,, я завёлся с полтыка.. а вот пара новых бензинок рядом - фиг.

завтра обещают -18, машина стоит с воскресенья, попробую завести :training1:

поддержу:"Лучшая машина - та, на которую хватает денег" :scaut_en: - и в смысле её содержания, конечно...
Для меня тоже решающим пунктом в выборе комплектации была АКПП, но "следующий движок 2.0" - для себя решил задолго до того, как услышал про Дастер (да и раньше, чем он вообще появился - даже выпуска Dacia, как оказалось).
Поясню.
Беседовал с разными владельцами разных машин - и из отзывов сложилось стойкое впечатление, что для машины с РММ от 1,4 до примерно 1,8т двигателя 1.5 - мало, 1.8 - "ну, в общем, хватает", 2.0 - хватало подавляющему большинству. А по расходу 2.0 не очень-то и прожорливее 1.8.
"Сравнивал", естественно, отзывы по японцам - благо у нас их тут как в Японии - в одном кузове можно кучу комплектаций встретить, от "деревянной" до "супернаворочанофорсированной".
Понадеялся, что французские двигатели не так чтобы уж сильно отличались по разбросу параметров от японских - и с F4R в Дастере вроде угадал.
Дальше будем посмотреть, как "лодка плыть будет".

Выбрал 2,0
Отцу купили 1,6
Оба довольны.

Заказал и жду 2.0
1.6 можно и раньше.
1. Запас мощности , а это долговечнее.
2. расход топлива.
3.4 ВД ну надо ,зима у нас все ж длинная, а на трассе ой как хлопотно бывает на моноприводе.
4.ценник ну нормально.
5.динамике,да есть разница.
Ну как бы так.

Первоначально, когда только узнал про Дастер, думал насчет дизеля. Привлекала высокая тяговитость и экономичность дизеля. Но, узнав о том, что на наш будут ставить бензиновый 2,0, решил взять его. Достаточная мощность, крутящий момент почти как у дизеля, и отсутствие проблем с зимним/летним топливом перевесили.

А можно поподробней на счёт проблем с дизелем и его эксплуатацией ?

про дизтопливо ненадлежащего качества я в курсе, но надеюсь что с 2013 года должно постепенно прийти в норму.

Проблемы с ТНВД, турбиной... Капризная аппаратура стоит фирмы Delphi
Да и вся экономия на соляре сожрется стоимостью обслуживания.

А я уже вырос. Не верю в чудеса :smile:

ТНВД, из-за того, что топливо слишком "сухое" или сам по себе насос не очень удачной конструкции?

Турбину может просто перегревают и не дают остудится при выключении двигателя?

Взял намеренно 2.0 4wd. Хотелось обеспечить проходимость повыше, а для этого нужна мощность. Да и смысла не видел приобретать для кроссовера двигатель, не позволяющий в полной мере реализовать его предназначение. Честно говоря, подумывал о дизеле, но в апреле они у нас еще не продавались, и упускать появившуюся возможность купить за удобоваримые деньги кроссовер не стал. Конечно, тяговитость дизеля на малых оборотах дает существенную экономию в топливе, особенно при наших пробках, но стоимость обслуживания дизеля , капризность форсунок к нашей соляре - это весьма настораживающие минусы. То, что можно было "реношникам" на 2-литрах получить гораздо большую мощнность - это факт, но фактом является и то, что турбирование двигателя снижает и его надежность.
Вот потому я считаю, что то, что есть в Дастере с 2-литровым двигателем, вкупе с его стоимостью - это удача!
Расход топлива, конечно, делек от заявленного...На пару литров реношники , конечно, ошиблись...

2.0 - литровый то вяловатый, а с 1.6 наверное вообще по обочине ездить.На дизель к сожалению аллергия:biggrin:

Какие проблемы? Современный двигатель, весь мир на ТНВД и с турбиной ездиет, а проблемы только у нас. Заправляйся нормальным топливом и не будет проблем. Беру дизель в конце января, начале февраля. К дизелю всегда относился с уважением, да и зять посоветовал (инженер по гарантии Мицубиси, сам ездиет который год на L200).
Приблизительный расчет:
Средний пробег за год 8000км.- по городу очень мало, больше за городом. В основном с мая по ноябрь. При среднем расходе топлива 6 л/на 100км на одной заправке можно проехать в среднем 800 км за 1500 руб. Итого 10 заправок - 15000руб. ТО-1 планирую проходить в 2014 году (это где то 9000 руб. в среднем), т.е. в 2013 год расходов на это нет.
Возьмем Дастер 2,0л. При среднем расходе 11л/100км можно в среднем проехать 500км за те же 1500руб. и 8000 км за 24000 руб.(16 заправок)
Экономия дизеля 9000 руб. И они съедятся за ТО-1 только в 2014г. Но если бы был Дастер 2,0л то ТО-1 также проходил бы в 2014 году примерно за за те же деньги - 8000-9000 руб.
Итого: за год дизель для меня сэкономит в среднем 9000 руб.