Aargh68, уже давно не холодно, ТЭН еще перед НГ перепрошил..а вот с 4ВД локом впервые столкнулся (

а есть номерок то? поделитесь плиз...


+1 , но если надо паркануться в сугроб...:(

Тут есть варианты. В мокрый снег не полезу. А в морозец пока автоматом вполне обхожусь. Уточню, хватает именно мне. В очень глубокие сугробы не забирался.

Вот тема http://duster-clubs.ru/forum/showthr...8%E5#post12929
и там же номерок. Техническое решение 9152 от 28.11.2012

В Мокрый никто не полезет ))
позвонил сейчас в Петровский,
сказали приезжайте на диагностику, подобных обращений у них не было, как решать проблему - они не знают, типа записывайтесь только на утро и на будни - будем разбираться.
..а мы прям не работаем (

Я имел в виду не кашу, а во время оттепели снег бывает такой тугой, тяжелый, влажный, липкий. Вдруг не поняли друг друга

Позвонил в Авантайм на Дмитрия Ульянова, мастер сказал - проблему знаем, велкам на диагностику и перепрошивку муфты.
Записался на субботу 26 число. поглядим что получится)

НА Волгоградке в АВАНТАЙМ ИТ тоже знают.

Как машинку починят, надать тожа погонять её на полном - для проверки. Пока что пила о себе не заявляла.

За прошедшие выходные, в связи с огромным количеством выпавшего снега, машинке досталось по полной. За два дня поездки на рыбалку 4 раза сажал и откапывал. По целине режим 4лок. Мои впечатления: по ровной дороге остановить дастер не может ни какое количество снега, пока двери открываются, он едет!

Ну мне просто на академическую проще и ближе ехать. Я думаю раз в одном центе авантайма знают, значит и в другом знают...
А вот Петровскому - не зачет, и за подход и за не знание (

Тоже убедился в этом. СтОит только чуть повернуть колеса - все....приехали...надо откапываться..:search:

Летом по трассе 2WD (типа муфту берегу) Межсезонье и зима 4AUTO. Дастер по снежной каше или накатанном снегу в этом режиме, вообще можно в занос пустить? Ниву несло "только в путь"! Удачно муфта подключается: резвенько, с пробуксом на поворот трогаешься, сначала морду сносит в сторону поворота, затем подключается задок и машина как влитая идет по кривой, словно по рельсам.
По московским сугробам "автомата" вполне хватает, LOCK уже не включаю, а вот в деревне - LOCK и по сугробам и по глинозему летом после дождя.

- ничего страшного, у меня сегодня утром такая же ситуация была, но я неделю не заводился, в связи с сильным снегопадом, в итоге, надо прогреть машину, потом заглушить двигатель и заново завести, спиралька исчезнет и режим будет в AUTO, как и обычно

в итоге бегом на сервис за новой прошивкой..... и не фиг двигатель мучить......

Машину взял с 19 октября, прошло три месяца и это впервые. Мало того, учтите тот факт, что я не ездил дней 8 где-то и машина вся промёрзшая стояла на улице. Не думаю, что это серьёзно.

Это несерьезно. Прошивка муфты у нас стоит аж 2010 года, со всеми своими косяками и недоработками.Новая прошивка, со слов ОД, эти косяки устраняет. Нужен Вам бесплатный улучшайзер или нет, Вам решать.

и если не хотите повторения, то на прошивку, если всё равно, то о чём разговор....

Каждый сам себе хозяин и сам решает что ему делать, кого слушать, куда ехать.... Меня доканала эта ошибка, выскакивала в самый неподходящий момент. А по началу тоже разок выскочит ошибка - потом долго нет....

А у меня не так,у меня надо шайбу опять крутить .Это чего ,неисправность?

В какую сторону? В 2WD или в LOCK?

Насколько я понимаю, фиксированные положения шайбы: 2WD и AVTO. И в режим 4WD переключение идет из режима AVTO и шайба возвращается, поэтому и автопереключение после превышения скорости 82 км/ч возвращает в режим AVTO. Когда скорость снижается, никакого автоматического возврата в режим 4WD не происходит. Только опять вручную. Во всяком случае так у меня.

вообще должен, т.е. едем в LOCK. Как скорость превышает ~80км/ч режим переходит в AUTO. как только скорость снижается - LOCK возвращается назад

в LOCK
у меня после перепрошивки и 80км с LOCK не едет,переключается в АВТО на 67 км.

В мануале есть интересный момент:
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1359230101

Может по аналогии, при достижении скорости 80 км/ч трансмиссия переключается в режим AUTO и, если в течении 1 минуты сбросить скорость, то возвращается в Lock?

Может быть,если завтра поеду куда нибудь - попробую.

ГЫ-ыыы. А у меня такого нет!:search:


А почему об ентом не написали? Почему сей загадошный элемент трансмиссии ведет у всех по-разному? Есть где-нибудь официальное описание алгоритма работы Ниссановской муфты?
Что там за барабашки сидят? Нафиг - блин.

Это как раз - исправность. Именно так должно работать, я задавал этот вопрос при перепрошивке.

Это не мои слова. :acute:
(Я данный режим не проверял)

Я знаю, просто так само получилось. А режим я проверял. Около 80 км/ч 4ВД отключается и сам уже не включается.

Сегодня специально пробовал,ничего никуда не возвращается.

После снегопада вечером поздно приехал домой. С парковкой проблемы. Заехал задом в кучу снега. Утром отъезжал на АВТО... иииии застрял..Левое переднее колесо забуксовало, а зад не подключился.... т.е авто не тронулось пока я не переключил в 4WD , и тогда Дастер вышел без напряга...
Это от чего?

Скорее всего - диагональное вывешивание произошло.

А причем тут диагональ? В любом случае в режиме АUTO при пробуксовке передних колес подключаются задние - именно этим и занимается этот режим т.е. он для этого и придуман, а если зад не подключился, как описано выше, то тогда непонятки..... или режим 2 WD.

Диагональ-это висящие в воздухе, по диагонали, переднее и заднее колеса. И в силу особенностей работы "планетарки", они то и вращаются. Что-бы скомпенсировать данную неприятность, нужны блокировки, коих у Дастера нет, к сожалению. На машинках с ЕСП есть режим "псевдоблокировок", который включается при выключении ЕСП. Как то так...

Я в курсе, что такое диагональ просто выше пишется не об этом, а о том, что зад не подключился, а это разные вещи.

Всю зиму на Ладоге, ни разу не буксовал.
Превентивно 4*4-ЕСП., соотетственно+АSR.
Мало кто меня догонял по Ладоге. Рейнджи в расчет не берем.

Работа муфты.
 

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено-Дастер» и «Мазды СХ-5» близки. У обоих автомобилей есть электронная муфта, расположенная в корпусе редуктора задней оси. Она, руководствуясь информацией о разности скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, приходящей через датчики антиблокировочной системы на блок управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось. Алгоритм управления муфтой довольно сложный и зависит от ряда внешних факторов.

Схема работы полного привода «Мазды СХ-5» такова. При равномерном движении, когда скорости колес одинаковые, крутящий момент подается на корпус муфты (4). Диски (5) управляющей муфты разомкнуты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны друг относительно друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9), соединенным с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент на задние колеса не передается.
Как только колеса передней оси начинают проскальзывать (угловая разница 15–20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2). Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к ней и сжимает диски управляющей муфты (5), которые соединяют ведущий диск с корпусом муфты (6). Из-за разности их скоростей ведущий диск проворачивается, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и сдвигают ведомый диск, который сжимает диски главной муфты, – муфта включена.
Для отключения муфты блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, ведущий диск проворачивается, шарики возвращаются в исходное положение – диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при установившемся равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.
Чтобы сберечь муфту от повреждений в тяжелых условиях, предусмотрена защита. При нагреве масла в редукторе до 100 градусов блок управления отключает муфту и не включит ее до тех пор, пока температура не понизится до 60 градусов.
Источник: http://www.zr.ru/content/articles/47...dut_dva_v_ume/
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...3&d=1377885718

К сожалению, в нашей муфте нет датчика температуры. О том, что муфта перегревается, возможно, моз-х высчитывает по спец.программе. Как то так...
З.Ы. Наверное скоро зима, раз тема стала актуальна! :rofl:

Не в тему.
У меня муфта не отрубается. Проблем нет.
Вопрос волнует. Присядешь так немножечко, начинает включаться ЕСП.
Несколько раз выключаю. Все выключено. Выезжаю.

Почему несколько раз?

Потому, что включается при трогании.. Добиваюсь, чтоб пьяная дорога не гасла.

---------- Сообщение добавлено в 11:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:52 ----------

Это все в снегу , на льду. На грунте ни разу не присаживался, прет ..., и мне нравится слегка покачиваясь. Лепота.