Да уж, офигеть, я именно по этой ветке и примерно в это же время езжу на работу, хорошо, что сегодня выходной....
Огромные соболезнования родственникам погибших и пожелания скорейшего выздоровления пострадавшим...

В тему.... Где уж тут безопасность...
"«Метровагонмаш» уволил активистов местного профсоюза за то, что те отказались ставить бракованные детали на вагоны метро..."

«Мы об этом сообщали, писали в прессу, в прокуратуру, даже после аварий в московском метро не приехала ни одна комиссия. Начальство на заводе посоветовало мне не совать нос не в свое дело. Но это же вагон и перевозка людей, могут быть жертвы, всех же под статью подводят!», — возмущается Бабочкин. Подавать в суд на незаконное увольнение рабочие не планируют, так как разочаровались и не верят в государственные институты.

«Я убедился, что государству не нужна наша работа, не нужно качество. Мы обращались по бракованным деталям в Генпрокуратуру, в ответ тишина. Ни одного человека не пришло с проверкой. Зато мне начали поступать угрозы, и я признаю, что боюсь физической расправы и никуда жаловаться больше не пойду. Я уверен, что промышленность в России будет и дальше только деградировать при таком подходе», — сетует Бабочкин.


Подробнее...
http://rusplt.ru/society/metrovagonmash-9041.html (апрель 2014)
http://levoradikal.ru/archives/9319 (июль 2013)

У меня такое чувство, что поезд врезался в преграду. Иначе как объяснить нагромождение смятых и искореженных вагонов под самый потолок тоннеля? Где-то промелькнула инфа, что возможно, когда прошла пожарная тревога, то створки металлические в тоннеле закрылись автоматически, а вот автоматика торможения не откликнулась.
А, имеются ли створки на новых станциях и ветках?
Всем погибшим, их родным соболезнования.

гермозатворы на всех станциях с обоих сторон каждого пути стоят

Станции же новые, последний писк , что ради экономии они теперь не являются объектами ГО и соотв. выдерживать ядреный взрыв, ударную волну и т.д. не обязаны.
Насколько критично , не снес ли летящий на полной скорости состав простую переборку? Если нет, то из первого вагона был бы блинчики, а дальше легче уже... По фото такое ощущение, что там все покувыркалось, подпрыгнуло и развернулось...

Если кто контролировал поток информации с самого начала,то сразу было объявлено о гибели машиниста состава.Один из первых подтверждённых погибших.
Как правило,ребята из поездных бригад при авариях(разных) получали травмы,но не погибали.Тем более сразу.

Там ответвление тоннеля на строящуюся Солнцевскую линию. Поезд врезался в стену, разделяющую два тоннеля.
Скорей всего, либо стрелка оказалась неисправной, вообще нафига ее сделали на действующем участке при том что она никуда не ведет и из нее получился аналог сбрасывающей; либо что то с путем произошло, т.к. а) на участе вводилось ограничение по скорости, б) на строящейся линии велись работы взрывным методом, что в теории могло повлиять
В одних источниках сообщалось что машинист погиб, в других, что он в тяжелом состоянии с открытой ЧМТ доставлен в больницу. Кооме того, попадалась инфа, что машинист был не один а с помощником. Возможно это вызвало противоречивость данных о машинисте

Машинист погиб сразу.Первый.
Эта инфа первая прошла по открытым каналам. Потом каналы сменили.
Затем- началась журналистика.
Репортажи,комменты,интервью,версии. Работа у них такая.

Машинист вроде как в тяжёлом состоянии, но живой
http://www.kp.ru/online/news/1792559/

Значит,ошиблись ребята,раньше срока человека списали.
Дай бог,чтоб выжил.

Постепенно начинает подтверждается версия со стрелкой.
http://lifenews.ru/news/136667


Про машиниста. Все таки он выжил:
http://www.echo.msk.ru/news/1360414-echo.html

Как и следовало ожидать крайним будет стрелочник

Стариков-специалистов по увольняли, а молодёжь без опыта, вот и результат.

Stanislav G., даже не в опыте дело, а в отношении ко своим обязаностям! Молодёж нынче без ответственна!

Скопированно с mail.ru

Стас, это результат, да, но результат той потогонной системы, которая сложилась в нашем государстве при попустительстве властей, за 20 лет.

Аварии на ГЭС, на электротехнических объектах, на производствах, ракеты валятся, самолеты падают, поезда РЖД слетают с рельс, череда регулярных косяков в метро, люди трудноопределяемой национальности за рулём многотонных самосвалов, валящие пешеходные мосты и пассажирские автобусы, и т.д и т.п. - всё звенья одной цепи.

Нашли двоих виноватых - мастеров устанавливавших стрелку. Я не могу знать нюансов, но вряд ли мы узнаем, что привело к преступной небрежности при работе.

Не хватало в комплекте механизма чего-то, а начальство давит - давай-давай, быстрей-быстрей, не тяни резину! А! Хрен с ним! Проволокой прикрутим, день постоит, потом заменим. Забыли.

Или, как и везде. В бригаде должно быть 5 человек, а по факту работают 3 или 2. Работы вдвое, а зарплата та же. Как они будут работать?

Потогонная система + раздолбайство. И так везде.

Андрей, я пообщался с одним человеком, который определённое время назад окончил курсы метрополитена. Он рассказал какая там молодёжь учиться и как. Все выходят с документами об окончании курсов, страшновато что-то. Рабочих знающих своё дело увольняют и опыт никто не передает. Многие не знают особенности определённого участка метро на котором работают, как всё должно работать, как правильно сделать. И то, что ты говоришь тоже правда.

Фото той стрелки за сутки до катастрофы.

http://ic.pics.livejournal.com/korru...9_original.jpg

Стрелка не действующая. Ведет в тупик. Электропривода у нее еще нет. Она должна быть зафиксирована и явно не проволокой.

Во многих местах так. Главным образом потому, что человеку знающему, умеющему хорошо и профессионально делать свою работу, нужно платить деньги, и при диссонансе количества работы и её оплаты, ерундой типа "да на это место очередь стоит" ему особо по ушам не поездишь.