А причем тут электронная педали, как таковая, если ей управляет компьютер двигателя, в котором и зашита программа управления впрыска?

Не проканало, судя по тому, что пуск был "не очень".
Я то не сбрасывал, и утром отлично. А вечером опять "касяк"

Но, меня все же мучает один вопрос. Почему это гадское волшебство происходит не на всех поголовно машинах, а именно на отдельно взятых. По этому склоняюсь к тому, что дело не в прошивках.

---------- Сообщение добавлено в 21:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:24 ----------

Да тут уже и не знаешь на что думать. Блииииин. Игорь, ты же вроде как все уже перебрал на своей машине.

Не помню, компрессию мерили или нет? Все-таки тема с клапанами имеет место быть, если уже все дыры залатали.

При том, что педаль для мозга - датчик. Сдвоенный датчик. В ней стоят два переменных резистора. При выходе из строя одного, ЭБУ работает опираясь на показания другого и должен загореться ЧЕК. Предположим, что в прошивке баг и вместо того, что бы работать как положено, ЭБУ не понимает, что один резистор гавкнулся. ЭБУ сбоит и ЧЕК не загорается... Ну это так, как вариант.

А причем или не причем мы скоро узнаем! Ибо я только что махнул их местами.:wink: И вот что я уже могу сказать с полной ответственностью: номерки на них одинаковые, внешне тоже, а вот "характер" у каждой свой. Моя ватная с провалом и ступенчатым спадом оборотов, у жены - форменная ракета. Завтра с утрянки по холодку гляну, есть ли изменения с прогревом.

Сам спросил. Сам ответил.
Стоит 7100 руб. ( номер 82 00 589 366 или 60 01 548 477 )
Стоит 4000 руб ( если номер 18 00 227 03R )

alexx12345, а у Вас какой номерок? :)

Номерки такие:

http://s013.radikal.ru/i325/1509/cc/a988c3f6662e.jpg

http://i004.radikal.ru/1509/15/4e38b7e2cacb.jpg

Педаль 2014 года теперь стоит у меня, а alexx12345 теперь будет кататься с моей 2012 года.
По результатам обязательно отпишемся.:girl_witch:

Педаль 8200386506 -- 4800 руб а эксисте

Педаль 8200386506 -- на Emex 4458руб.

Забудь про этот говнозин!

Делаю ставку === не поможет.
У кого с первого раза не заводится, попробуйте нажать педаль на 1/3 и заводить машину. На флюенс-клубе помогает решить проблему, и у нас Серега73 так делает, кажется. Хотя споров на данное мероприятие множество.
Перечитал там очень много. Решения по дабл-старту ( заводится со второго раза ) нет единого.
Кому-то дроссель помыть помогло. Кому-то свечи поменять на иридиевые + 98-ой бензин ...

Так точно Игорь завожу и чтобы не заглохла и на 4-5сек. не стало колбасить чуть поджимаю педаль газа... потом держу 15-20сек слегка выжатой педалью газа до 1500об/мин и дальше двигатель работает как часики, а вот зимой чуть поболее где то 35-50сек, иногда чтобы не сидеть долго с нажатой педалью, снег чистить нужно, выставляю на КруизКонтроле холостые обороты до 1300-1500об/мин)

Инициализация дроссельной заслонки без CLIPa
....Многие сами чистят блок дроссельной заслонки, после чего возникает необходимость ее инициализации CLIPom. У себя в книге нашел инфу по Програмированию блока дроссельной заслонки без CLIPa. Итак слово в слово: Програмирование должно быть выполнено, покрайней мере, один раз в течении всего срока службы автомобиля, при первом включении зажигания ( первоначальная инициализация) и каждый раз при замене ЭБУ или блока дроссельной заслонки с сервоприводом.
1. Включите зажигание и выждите, по крайней мере, 5 с, не запуская двигатель: при этом автоматически производится адаптация по положению дроссельной заслонки.
2. Выключите "зажигание".
3. Подождите некоторое время, прежде чем снова включить зажигание, чтобы ЭБУ мог запомнить запрограммированные значения:
- не менее 10 с при холодном двигателе ( тем. охл. жидкости ниже 85 градусов)
- не менее 130 с при горячем двигателе ( тем. охл. жидкости выше или равна 90 градусов).
4. Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течении 1 мин. для правильной адаптации по потоку воздуха, проходящему через блок дроссельной заслонки с сервоприводом. Вот в кратце и весь процесс.....
http://www.lagunaclub.ru/forum/showthread.php?t=19606

Всех приветствую, вот тема становиться снова для меня по интересней, я владел многими ренохами, в большенстве ДВС 1,6 все заводились кнопкой и с первого раза,
Вот Мегану за 4года один раз пришлось помочь, первый запуск в сырую влажную около нулевую погоду был не удачным, второе нажатие на кнопку, стартер крутит и я начинаю помогать нажатием в Пол, педали газа и ДВС начинает работать, но такое случилось один раз за 4 года!!!
Так вот у меня автозапуск, сигналка делает пол оборота и ДВС 2л. заводиться, все здорово.
Но в около нулевую погоду, начинает бесить завелась не завелась, три цикла по пол оборота, и после второй попытке по три цикла не завелась, выхожу завожу сам, как обычно педаль в пол, бывало и такое.
Дастоет то, что это происходит не всегда, но всеже достает, и бывает в основном с утра когда нужно, так же грешил и на бензин и оставлял у диллера. Ничего не изменилось.
Так вот к чему я об этом, почему на других моих Ренохах Колеосе и Мегане такого нет и они очень взрослые с 8года за 160тыс пробега, а на Дастере есть?
Появился еще у нас Сандеро, посмотрим как он себя будет показывать в будущем.
Я и раньше упоминал об этом косяке, да все знают у многих эта проблема существует, а может быть у всех !!!!!, нечего сложного в России привычное дело помочь педалью газа, чтоб завести ДВС и на это можно забить.
Но всеже может и не стоит забивать, и мы когда-нибудь узнаем причину.
Может на автомобилях запуск кнопкой, качество получше, чем запуск с ключа!!!
Так может это всё-таки какой-то некачественный датчик, который дает такой провал именно в утренние часы и в около нулевые температуры.
Просто с наступлением около нулевой сырой погоды, я сейчас опять буду гадать и психовать завелась не завелась!!!
Так зачем нажимать педаль в пол,что завести ДВС, если этот косяк Рено или производителя данной детали о которой умалчивает производитель и само Рено.
Проблема получается была остается и есть у многих 1,6 и 2л, а так же других моделей Рено, давайте писать коллективное письмо на устранение, чтоб добиваться отзывной компании за этот косяк.
Наверно в прошивке Рено зашито,-у кого утреннее время, а у кого около нулевая температура, когда ДВС автоматически не заводиться, а только с помощью владельца авто.

Саш, а у меня тоже самое на горячую, если заводишь через пару-тройку минут после того, как заглушил. Раза три-четыре было такое, за все три года.

Тогда уже непонятно, какой параметр в прошивке трясти. )))

Утренний запуск, это косяк многих марок машин, но причин несколько, раньше я их озвучивал. Поэтому нужен комплекс.Кубик провел почти весь, но кто знает, сколько у него в баке воды и что налипло на один из клапанов, причем свои форсунки он поставил обратно.
Кстати попробуйте вынуть разъем из дросселя и завестись с утра. Вас порадует отличный запуск.

Воды нет. Я спалил 2,5 л чистейшего 96% спирта + присадку в бак лил для вытеснения влаги..
Скажу одно. Всё что я делал - это херня полная. Всё не в тех проведенных мероприятиях. Всё в пустую. Напрасно потрачены и силы и время....
Повторюсь , что замена всех резинок, свечей, смена АЗС, марок бензина и октанового числа, и прочей канители, включая все датчики по кругу и катушки тоже....
НЕ ДАЛИ мне никакого результата. С мертвой точки все сдвинулось только после того, как SVV в прошивке подвинул че-то, и то, получилось это не с первого и не с третьего раза.
Двойной старт ( ДС ) пропал .
Я вчера-сегодня проторчал пять часов у монитора и перечитал потуги флюенс-клуба http://fluence-club.ru/forum/showthr...=2089&page=409
Кому-то часть мер помогла, кому-то нет. Из того что они делали, я сделал гораздо больше, даже больше чем.
И мне не помогло ничего, пока SVV не сделал мне поправки в прошивке.
На флюенс-клубе больша часть народа склоняется к тому же, что касяк именно в прошивке !!!
Будет скучно, по ссылке почитайте...я прочитал примерно 400 страниц.

Ставку не принимаю, не помогло..:sad: Более того, авто gerda12345 сегодняшним утром завелся так же как и мой: скачок до 1500 и падение до 1000.