У меня друг тоже решил не ремонтировать а поменять на контрактный дизель на дизель цена вопроса 60-65 тыщь сечас катается и радуется.бензинки не признает!
На мой вопрос что со старым,говорит не разбирал еще.работал он у него на слух отлично сам слушал но говорит чт масло выжирал пол литра на 1000км

Эх жаль не довели-МЕЧТУ! Пердячие харлеи отдыхают тихо посапывая в сторонке!!!!
https://zen.yandex.ru/media/tehnikon...b11700b3e92a0a

Я бы проверил турбину?

Он ее не проверял а сразу заменил но не помогло, я плюнул его пытать, попросил что бы рассказал когда движок разберет что с ним, а когда это будет не знаю.
Просто суть в том что двигатель это копеечный расходник, по сравнению с кузовом.
Сколько стоит к примеру бампер поменять с покраской? я не говорю о кузовщине!

То же самое и турбина, копейки по сравнению с двухмассовым маховиком и сцеплением на дизельном Дастере, про топливную вообще молчу...

На дорестайле двухмассового маховика нет. Чем сцепление дизеля отличается от сцепления зажигалки...?!, даже в ум ничего не приходит. Ну а топливная? Если не заправляться "где подешевле", и не устанавливать топливный фильтр "подешевле", то не такая и дорогая. Учитывая экономию на топливе (тока не надо мне рассказывать о экономичности зажигалок), то и вообще, лучше "помолчать"...

Ага. У меня, как Юра свои фотки расхода выкладывает, аж зубы сводит от зависти.))
Как минимум 3 литра на сотку. Это минимум!..
А что такое 3 литра? Туда-сюда от меня в Москву смотался - 1300р в кармане осталось, против бензина.
Это не считая других плюшек, что кондей на динамику не влияет, и сколько ни нагрузи, тоже не важно.

Короче, о чем разговор...

по самым грубым подсчетам при цене саляры равной 95му на каждую тысячу км 1000руб как минимум-ПРИЯТНЫЙ БОНУС!

Aargh68, Глухой с немым!

Взять бы дизель на продолжительный тест-драйв:wink:

а есть еще приятная фишка, например сравнить как едут авто если мотор крутить до 3-3500об, т е как 90-95% водителей то дизелек однозначно победит и выдаст наилучшую и самую высокую мощь! Вообщем то за это и любят дизельные моторы.
Далее офигенный плюс экономичность.Ну а надежность она еще с рождения заложена, с учетом того что он в добавок работает на жидком масле!
У меня расход по трассе менее 7 не бывает, по городу менее 8-8.5 это по честному при езде на все деньги,типа педалирования в пол:) Ну и более 8.5 по трассе и 9.5 по городу.

Мне нравится как завывает турбина при нажатии на газ, но я катаюсь не на дизельном дастаре, а на mazda и сравнивать ее некорректно. Но турбина и сеет ряд проблем, таких как остудить перед тем как заглушить и турбояма, вопрос с ресурсом.
Я бы покатался, если честно, пару недель на дизельном дастаре, чтобы понять как мотор себя ведет в разных режимах работы.
Но мне нравится и мой 2.0, прежде всего своей "эластичностью", всеядностью и отсутствием джекичнов, которые горят в дорогих машинах в пробках.
Еще дизелисты-дастероводы говорят, что дизелю нельзя работать долго на холостом ходу, по крайней мере для 110л.с., а у меня привычка не глушить мотор сутками....

Это уже ей пипец-такого не должно быть!пока не поздно в ремонт ее что бы не убить улитки,замена вала подшипников.крыльчаток и балансировка не более 10-15 тыщь

---------- Сообщение добавлено в 13:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:11 ----------

для чего? По прошлой знаю что ребята в тайге зимой часто ночевали и спали в майках.при -20-30.Но это на Деликах дизельных.но разницы нет принцип тот же!

Я не правильно выразился, мне нравится как турбина начинает дуть с легким характерным звуком при нажатие на газ.
Как турбина умирает знаю, приходилось кататься на патфайндере у него как раз турбина умирала и завывала с характерным свистом - противно и это было слышно очень отчетливо.

---------- Сообщение добавлено в 13:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:17 ----------

Банальный пример, я езжу Москва-Севастополь, пока маршрут не выполнен не люблю глушить мотор. Летом работает холодильник, кондиционер...
Зимой ночевал в отеле, на улице -27, пришлось оставить машину работающей с 4 утра, чтобы багажник набитый детским питанием не замерз, так и урчал мотор до 10 утра, пока я после завтрака не отправился дальше.

На Дастере я вообще не слышу турбину и на Делике тоже не слышал. Слышео было когда ехал без глушака-как Кировец-очень круто!

---------- Сообщение добавлено в 13:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:23 ----------

Дизель под такой режим более заточен,пример дальнобойцы.а в жару и подавно шансы закипеть минимальны по сравнению с бензином.

Разница как раз есть. Умирают от угарного в бензиновых автомобилях. Дизель в этом плане выигрывает.
Я спал на Кавказе с работающим двигателем. Прогревал мотор время от времени и что-то вырубило, сам не понял как. Проснулся-мотор шуршит. Правда, я машину по ветру ставил и датчик угарного газа есть, будильник заводил на каждый час. Я не люблю спать в машине, особенно в работающей, но в дастаре спать приходилось и летом в Ростовской области с кондиционером, так приятно было, а на улице невыносимая жара.

я имел ввиду работу дизельного мотора на ХХ ,вообще это не гуд для любого движка вне зависимости от топлива и конструкции .но не смертельно!

Проехал около 1300 км на дизеле. И конкретно по мотору мне все понравилось. Элластичный, динамичный, расход 6.5 л в режимах 120 км/ч по трассе + горы с перепадами от 0 до 2000 м, кондей всегда + 4 чел в машине.

Позже отчет напишу отдельный и машину в нем упомяну.

Странно что в РФ не продается дизель на моноприводе. Он ещё экономичнее и резвее. Для тех кто не ездит по бездорожью, а нужен просто клиренс и объемный универсал, то это самое то.

Ничего странного. Дизель монопривод выпускает Дачия. В России продаётся только Рено, причём Дастер только российской сборки.