Дастер дизель + едс,РОБОТИЗИРОВАННАЯ КОРОБКА РЕНО EDC 6,
речь о полном приводе я не вел!

Молва, молва про дээзгэ: "Два Сцепления в Год".:rofl:
И ещё :тестить довелось и то и это: дизельный РАВ вне конкуренции по ра3меру багажника и салона

---------- Сообщение добавлено в 14:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:03 ----------

:smile:

А если бы в ларгус воткнули...

но мы отошли от темы :)

Двигатель для дастера выбираем!

Rene Buaron, Есть опыт или кто-то, когда-то.....?
А если конкретно ,то стоимость сцепления на сухой dsg 25-30, плюс замена -
сопоставимы затраты: ремонт dsg с заменой сцепления и двухмассового маховика на дизельном Дастере .
А если брать мокрую dsg на дизельном wagе, то 250-300 тык легко без ремонта!

---------- Сообщение добавлено в 15:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:38 ----------

Если мало Тигуана, по салону и багажнику - есть кодиак !...

По трассе, европейской. А не по пробкам и уж не тем более с буксами в грязи/снегу.
Можете сказки дальше про ваг расказывать, мне хватило нескольких дней изучения возможности покупки свежего мультивена, спасибо, нам такого не надо:thank_you2:.

По теме, на основе скромного опыта 11-ти с лишним летнего общения с логоноподобными: взял бы Дастера с реновским двигателем 1.6 8 клопов (по опыту логана, жаль-таких Дастеров у нас не было)
- 16-клоповый-там уже катушки на каждый горшок и колекторА пластиковые,...ну и далее понеслась, навскидку:
- ниссановский 1.6- народ жаловался "50х50", "на жор" масла и антифриза;
-2.0 (проверено лично), по мелочам, термостат, сальник фазика, и, в отдаленной перспективе, наверное, сам фазик, как запчасть))), из навесного-сальник ГУР-а ( замена в сборе, благо-по гарантии));
- 1.5-шка? 90-пони, конечно, маловато. Да не, нормально, народу нравится. Вроде как, замена сцепы гиморнее, чем на др. версиях, "хитрый" маховик появляется на 110-сильном, турбояма опять же...Только , по-мне если и заморачиваться с дизелем, то бугаёв от 135-ти (тире)...150-сяти дизельных- "чтобы ехало". Ну и без акпп, всё выше перечисленное, конечно, не для наших пробок...
Всем бобра!:smile:

---------- Сообщение добавлено в 18:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:15 ----------

Сори. Kladovchik.2011, есть в семье, джетта-мексиканки 1.6 , 6ст. акпп, с ноля, 8 лет, классный аппарат , только вот замки зимой могут глючить))). Есть друзья, работающие у ОД. Поэтому, всё что связано с ваговской тематикой известно.
Aleks83, всё главное, о сравнении конкурентов, сказал.

А то с ним проблем не бывает? Термостаты можно вместе с маслом менять, модуль зажигания вечно лопается и троит в сырую погоду, сальник КВ течет, помпа в 60 тык помирает, провода высоковольтные, всякие датчики типа КВ и лямбды.
И это за 60 тыщ пробега и только у меня.
Но железо да, оно пробегает и полляма, как в принципе и у всех перечисленных двигателей.

Да, а действительно - вопрос интересный .
На сегодняшний день, в "незалежной" , самый продаваемый вариант Дастера - в комплектации "дизель с 6-ступ. роботизированной АКПП" ... работает эта связка очень эластично, ... да и расход топлива (по паспорту) даже чуть ниже чем у МКПП
Правда, минус данной комплектации - отсутствие полного привода.

Покатался на 2,0. Остался в шоке какой он тупой. В итоге взял дизеля. Он хоть как то едет. Принимаю соболезнования.)

даже весь в трещинках, не троил на первых "Престижах" SR;

зимой, у тех кто стремясь быть "умнее" лил вместа "Эльфа" 5w30 что-то другое)))

---------- Сообщение добавлено в 11:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:37 ----------

Распрощался с концерном потому, что не видно перспективы, что появится на новых, будучи представленных здесь моделях, классические акпп, от 6-ти ступенЕй и выше, да на 4вэдэ. А роботы и варики- "не наш метод".:smile:

Ну я лил в логан престиж восьми клапанный 5W40 за пять лет проблем не было с сальником каленвала. Эта проблема была сразу после покупки на первых десяти тысячах, но там была проблема в бракованной шестерёнке масляного насоса. Прошла партия брака от поставщика на сборку двигателей. Поменяли по гарантии после проблем с этим не было совсем.

Rene Buaron, я описал исключительно свои проблемы с которыми лично столкнулся на указанном движке. При этом от регламента ни разу не отходил.
Так что не надо мне рассказывать, что такого быть не может, у меня было.
Но я не говорю что движок хреновый, просто обвес его оставляет желать лучшего.
ps: Логан был 2005 г.в, ещё из тех, которые делались под контролем французов и движки не на вазе собирали.

terex777, Остаётся только завидовать.....

Примите. Если бы сели за мой, то долго бы ещё потом плевались. :sarcastic:

---------- Сообщение добавлено в 14:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:25 ----------

Не в обиду.

---------- Сообщение добавлено в 14:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:26 ----------

170 л.с против 109.

май 2007- из первых логаны SR, в максимале. Может, потому проблем не было.
Может и от настроения зависит и от ухода за машиной, и в смысле "не надо мешать механизьму работать".:smile:




ага, точно, была вроде отзывная, мой не попоал тогда "в список".

Есть оф документы подтверждающие замер в 170 лс?
Сколько н/м после чипа?

Вам как послать, фельдъегерской или обычной, на бумаге госзнака или обычная подойдет... А если серьезно то я с такими как вы не общаюсь. если парню 15 лет, то рано ему весь форум раком ставить. А вот представьте доказательства что это не так. Ну может 18.

Так то 170 лошадиных а у дизеля 109 бычьих или буйволовых,так что неизвестно кому соболезновать;)

Я свои замеры дизеля выкладывал и до, и после. Увеличение на 10% и по л.с. и по моменту.
Про 20% для атмосферного бензина, как-то мало верится.

Дык Dci то же до 140 лс у нас чипуют. Но это только после окончания гарантии стоит делать.
В штатном 2,0 то же вроде как 140 лс. И наверное они проявят себя если с каждого светофора до 5000 оборотов мотор раскручивать. Но мне такая езда не по душе. Дизель же нормально прет практически с холостых оборотов.