43 тык и замена колодок-к движку конечно никакого отношения не имеет, вот вся ваша экономия коту под хвост. Пошла 46 000 км, 2 года с небольшим-езжу, трачу бюджет семейный на бензин, больше ни на что :sarcastic:
Правда у нас на Урале вонючка стоит на 3 рубля дороже ароматного бензина - тут про какую экономию можно говорить ???

Наверное сарказм был, но колодки имеют отношение к стилю вождения, а не типу топлива. Есть люди которые на бензине их меняют каждые 30тыщ. И что? Какой вывод?
Кстати, если дизель такой овощ, то он не разгоняется толком, а значит тормозить не надо почти. Соотв. все наоборот получается - коли колодки снашиваются, то значит дизель не овощ :)

Насчёт 7-8 литров на 150км/ч - это маловероятно для дизеля. Но на бензине все равно будет больше. А разобраться до такой скорости без проблем на нем можно, я бы даже сказал не напрягаясь. Естественно, там где это разрешено

даже если и так то все равно на дизеле будет дешевле тк кушает он меньше и на много.Не знаю как на Урале я заправляюсь по 35.60. На этой же заправке 92й на рубль дороже примерно а 80 й немного дешевле те все по честному- бражка дешевле сэма.

Не, тут имхо логика другая :prankster2:. Народ на дизелях неспешный и тормозит на передаче, как положено по безопасности. Вот за счет большего момента, дизель в этом случае колотки сильнее и "трет". :yahoo:
Так что супротив "овощизма" данный пример не катит :pardon:

Как маловероятно и многое другое, что данным пользователем написано :sorry:
А про то, что можно разогнаться на дизеле и что на бензине очень трудно получить меньше никто и не спорит.:drinks:

Степень сжатия - это отношение макс объема сгорания к минимальному объему.
У дизелей этот коэффицент - обычно от 18 и выше.
У бензиновых - разные, у старых моторов (на 70-м бензине и около того) от 6, у более современных атмо (от начала 2000гг) около 10-11.
На пример реношных моторов разных серий:
бензиновые:
1.6л K4M - от 9 до 11
2.0л F4R - от 9 до 11
турбоизельный:
1.5л K9K - от 15 до 18

Так что говорить про то, что степень сжатия 12 - это дизельная и это ужос-ужос - не стоит...

А если вспомнить про турбо-бензо, то смерть бензо моторов явно преувеличина :)

Ну у меня в июле будет пять лет и тоже нет проблем от слова совсем, ездит и ездит одни регламентные работы. И что теперь кричать на всю ивановскую.

Да я вроде 4 года с лишним катался-катался и не допер таки :dash1:
Более того, я сам смысл этого сочетания слов не сильно вдупляю :wacko2:
По-этому и прошу разъяснить :pardon:

Перед покупкой проходил тест-драйв, чтобы самому определится по габаритам, как обзор, как в потоке. Дали вонючку в полной комплектации-это то,что было свободным. Решили прокатится по "большому кругу"-это около 10 км. Хватило пары км, ничего особенного после Ниссана Енота, все примерно то же самое, но сразу отметил холод в салоне даже после круга, менагер сказал, что в дизелях холодно, про запах сами понимаете, не в парфюмерном бутике, особой мощи и эффективности не заметил :sarcastic:-трактор он и есть трактор. Да я и не собирался дизель брать. А что про финансы-думаю тут одни олигархи собрались и не знают, куда деньги девать. При свободных и достаточных финансах взял бы Митсубу, корейку, другой внедорожник. Но пока остановился на этом. Пару лет еще откатаю (столь еще гарантии), буду глядеть на бензинку выше классом...

Ушатанный авто попался наверное,разгерметизированная топливная раз духами не пахнет едет плохо,не работают ТЭНЫ. и нет ОЖ. Это как дай дураку стеклянный так отн разобъет и руки порежет!:) либо специально бензинки нужно было распиарить,покупают то все меньше и меньше,а продать нужно.

Я тоже тестдрайвил дизель - ничего другого как бы и не предложили. Но я потенциально его тоже рассматривал к покупке. Нормально ехал - не лучше не хуже моего нонешнего 2.0. Т.е. так рекламируемой "разницы в моменте с низов, от которого (или на котором не помню :rofl:) он так и прет" я не чувствую совсем. На тестдрайв я на своем (к тому времени уже 12-и летнем) 2.0 дизеле приехал. Этот ехал не лучше точно (а я ожидал таки от нового вау эффекта честно говоря).
Жена ехала сзади - сказала грохот стоял ужасный. Но это наверное от Амтела - тестдрайвовский на Амтеле был. В наш когда села проехала - сказала небо и земля.


ПыСы.
Теперь понял - наверное мне тоже ушатанный на тестдрайв подсунули. Странная тогда надежность дизеля - 5-10к и ушатали:yahoo:

Саш воспользуйся советом Виктора и попробуй тот Дастер про который его речь - 90-й,... это реально занимательно, особо если пригласить и друзей попробовать за компанию, можно услышать массу интересных отзывов о его езде по факту свежего восприятия после других авто.
И на 110 даже "ушатанном" за 10 т.км таких впечатлений точно не получить:friends:

TolR, у меня нет такого у знакомых :(

---------- Сообщение добавлено в 18:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:32 ----------

Кстати, сегодня по дороге с работы обратил внимание и памятуя эту тему не мог не задуматься.
На самом деле таксисты - вот кому просто жизненно важна экономическая эффективность авто. Иначе они просто не выживут на рынке. С учетом стоимости, топлива, амортизации, обслуживания и т.п. Дусьтер конечно не самая популярная в такси машина, по крайней мере у нас, но несколько штук я в Минске видел. Так вот все, что я видел это были передний привод 1.6 бензин экспрешн. То ли эти таксисты идиоты и работают себе в убыток, толи, по их расчетам, так выгоднее, чем дизель Дустер. Ничего личного:pardon:

Я вот читаю несколько очередных страниц, написанных после предупреждения, и недоумеваю: то ли язык непонятный, то ли шрифт мелкий.

Наверное, в очередной раз надо будет написать вот так:

И на испанском. Или чешском.
Авось дойдёт, что зафлуживать эту тему больше не нужно.
Для этого есть широкие просторы флудилки.

А пока придётся опять чистить тему.
И все те, кто обнаружит свои снесенные отсюда во флудилку посты, получат заслуженные жёлтые пряники.

У нас есть уже немало людей, которые поменяли свой Дастер на более свежий, с другим двигателем.
Было бы интересно здесь почитать их впечатления по каким либо отличиям одного от другого.

Мне пока особо писать нечего, так как от своего коня в ближайшем будущем отказываться не планирую.
А как лонг-тайм версия, K4М меня вполне устраивает.

В новой машине в принципе специфический запах, не обязательно что там что то разгерметизировалось, а дастик так то сложно назвать резвой машиной)

Проехал на дастере 1.6 километров 5-ть, по постоянному своему маршруту..
Сразу первое-же впечатление - не едет! Соовсем не едет! Полный ахтунг!
Если крутить выше трёх, то всё в норме..
Предвосхищая возможные претензии в неадекватности.. скажу, что да, пересел на 1.6 сразу с двухлитрового но на джеттере... для опять-же для адекватности, сразу проехал тем-же маршрутом на 2.0 но на стоке.
Заключительный вывод. очень мало проехал что бы что-то глобально говорить о разнице в двигателях (сцепление на 1.6 туже, может конкретные автомобили..) но на низах момента на 1.6 не хватает... очень не хватает.

А я хочу на стоке 2.0 проехаться, просто чтобы потом отписаться на "до" и "после" переделок.

отвечу по дизелю на посты этой страницы

-был у меня бензиновый 2,0, чипованый Виталием (отличная чиповка) продал на 150 т.км. в отличном состоянии
-пересел на дизельный рестайл, продал на 110 т.км. в отличном состоянии
-купил дизельный рестайл 2017, наездил за год 35 т.км.

перед тем, как брать первый дизель, специально тестил непрогретый при температуре -12, на вопрос времени прогрева салона
так вот, кто пишет, что не греется, все прекрасно греется и отличие с бензиновым 2,0 весьма и весьма малозначительные, стоят ТЭНы, которые с этой задачей отлично справляются

- по динамике, при тест-драйве отключайте режим ЕСО (реально не дает ехать), это РАЗ, во-вторых, учтите, что двигатель (и дизельный и бензиновый) нормально едет после хотя бы 6 т.км., а в полную силу поедет после 20-30 т.км.
кому-то это будет как серпом по..., ибо пробеги могут быть малы и вряд ли за год будет достигнут такой пробег. Но, что поделать, факт остается фактом. Плюс адаптация ЭБУ двигателя тоже достигается со временем.
Я это заметил на 3-своих дастерах. Так что, если приехали на обкатанной машине, не ждите от тестовой необкатанной машины, что она покажет все, на что способна.

У дизеля есть такой плюс, он не дергается и не клюет носом при переключении передач, а разгоняется ровно и достаточно мощно. Есть еще нюанс, я на бензиновом медленно ехать просто не мог, хотелось рвать и лететь, а на дизеле мне именно понравилось ехать не торопясь, никогда бы не подумал, что мне понравится такой стиль езды. И это никак не связано с динамикой машины, она вполне динамичная и мало отличается от бензиновой версии 2,0, просто ощущение надежности и мощности машины, едешь и тащишься от этого

Так что бензин для меня в прошлом), по крайней мере на Дастерах
Хорошо бы еще дизель на автомате, но что делать, нету их, поезжу с мешалкой, привык уже

в бензиновом и дизельном варианте по-разному работает система ESP, если в бензиновой версии не получится динамично и с ускорением вписаться в поворот, ESP придушит мотор, будешь как дурак тупить, то в дизеле другие настройки и такого облома не будет, в повороте динамика остается хорошая и можно смело прибавлять (я про крутые повороты на улицах города)

на днях чипанул дизель Адактовской прошивкой
очень советую, разница в динамике хорошо чувствуется, особенно на 3-5 передаче, и с расходом получше стало, как это ни странно

Я пару лет об этом говорю... :rtfm: