Сейчас стоимость мотора б/у с маленьким пробегом , соизмерима со стоимостью ремонта.
Обычно эти моторы ходят очень много, при правильном и регулярном обслуживании.
Даже дешевые Логановские моторы 8V давно не чинят, если вдруг стуканул. Просто меняют блок цилиндров или в сборе. Дабы "Доноров" очень много и цены на моторы доступны. Да и мотор поменять уходит полдня

Ky6uk, Спасибо ,но все таки не совсем понял насчет нашего мотора,?

Гильз нет? Значит 'одноразовый'. Хотя что мешает расточить двигатель под гильзы?

Цена вопроса мешает, плюс наверно технически этот вопрос не решить, просто нет места под расточку.

Как узнать какой двигатель стоит на авто.? ( При регистрации на экзисте есть такой вопрос ... F4R 400 . 402 , 403 ???)
У меня выпуск 2014, 2,0 4WD механика, 135 л\с

В ПТС должно быть написано, емнип.

Не знаю честно сказать где предел у 2л двигателя, но свой 1.6 разгонял до 180км/ч. По идее у 2х литровго больше возможностей, нежели 1.6л.

http://www.forum.renault-duster.com....ile.php?id=828

Толщина стенок между цилиндрами. Под гильзовку надо много снимать, это ж не ЗМЗ-402...)))

Да и смысл? Работа с материалом встанет дороже целого двигателя с разборки.

Ребята как и обещал. Сегодня первый день отпуска. Ну и на месте не сидится. В общем помнил, что обещал товарищам по форуму снять осцилки с датчиком давления на F4R. Основная причина посмотреть, что Диамаг 2 покажет по степени сжатия. В общем я Вам скажу честно. Я расстроен. Она все таки 11,2. Я верил, что 9,8, но увы. Фотки прилагаю.

За одно посмотрел моменты открытия клапанов на ХХ и на перегазовке. Интересовала работа фазика. Прошивка сток. По осцилкам видно, что на ХХ момент открытия впускного клапана после ВМТ 28 градусов. При перегазовке смещаются в сторону более раннего открытия 13 градусов (улучшается продувка цилиндра) .

Снял емкостным датчиком с катушки сигнал. Интересовало, время накопления и время горения. Накопление на ХХ 4,5 мс, Время горения около 1,5 мс.

Импульс на форсунку на ХХ и прогретом ДВС составил 2,1 мс.




http://s015.radikal.ru/i331/1603/75/f2aba86cb63e.jpg

http://s015.radikal.ru/i333/1603/5a/43a4694e0864.jpg
http://s020.radikal.ru/i717/1603/e7/bb55071431c8.jpg
http://s014.radikal.ru/i328/1603/85/702ff236266a.jpg
http://s019.radikal.ru/i602/1603/e8/7dc51e981b83.jpg

Прилагаю осцилку чистого, не забитого катализатора.

http://s017.radikal.ru/i412/1603/75/6b648cbe99e4.jpg
http://i079.radikal.ru/1603/a9/fd13274d5969.jpg
http://s011.radikal.ru/i315/1603/b0/23b8ff64a9ab.jpg
Форсунка
http://s017.radikal.ru/i429/1603/8f/4450a32ed75f.jpg
Катушка
http://s017.radikal.ru/i415/1603/9c/632fbb1eb508.jpg

В видео ролике в начале ошибка . ДВС 401, а не 410. Ошибся.

Спасибо за инфу!

И радуйся, что не 13 :drinks:

PS
Ну вот, уже второй человек меряет степень сжатия у F4R 400 и получает 11.2, которые указаны в "рекламных PDF-ах у Рено" и в "недоступных технотах".

Для любителей 92-го)))

Осталось только замерить октановое число у 95-го.
Перехожу на 98-ой.

Октановое число неоднократно мерили в сервисе у Виталия (СВВ Моторспорт). На нормальных брендовых заправках Москвы и области. 95-й соответствует 95-му. +- погрешность. А на некоторых 95-й показывал 99. Видимо не жалели химии. Могу сказать, что на заправках БП 98-й соответствует 98-му. Замеры совершали при испытании прошивок.

Жаль Abeev1 далеко живет. Можно было бы поэкспериментировать...

А 92-ой?

Мы на нем не ездили.

в основном практический любого года технотах F4R 400 не более 9.8 :pardon:


а замер одного... двух... двигателей не разъясняет ситуацию с F4R 400 - F4R 403 и его степенью сжатия
у нисанов то же написано в рекламе 9.8 (смотреть вложение)

о как! :search: нашел на другом форуме публикацию Abeev1 :preved:
https://www.drive2.ru/l/9125260/

но факты упрямая вещь... во вложении вордовский файлик...

И я не знаю какая степень сжатия у F4R 400!!! точно так же я не знаю какая степень сжатия у моего двигателя! :search:
:sarcastic: так же я не знаю почему у меня расход меньше на 92 чем 95...
и не знаю почему у меня нет детонации на 92...:shok:

Ну тогда в чём логика верить в рекламу ниссана и не верить в рекламу Рено?
Другая логика - толку от тех.нот с другими модификациями двигателя? Почему не принимать во внимание тех.ноты именно про 400 ?

На указанной картинке НЕТ 400 моторов. Там указаны 770/771/776. :rtfm:

---------- Сообщение добавлено в 13:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:01 ----------

Не надо искать того, чего нет. Нет логике в указанном выше посте.

:sad:Вообще с F4R какие-то непонятки.
У меня Дастер 2.0 2014г, у сына - тот-же но 2015г.
Обе машины одинаково идут как на 92-м, так и на 95-м.
Клапана не стучат( точнее пальцы). Но у меня расход по городу около 14л(и 92 и 95), а на другой машине - 11л.(и 92 и 95). У меня по паспорту - 135 л.с., а него 143л.с.
При покупке мне сказали, что машина под 92-й, а ему сказали -под 95-й.
Летом, на трассе у меня меьше 8.5-8.8 не получалось, хотя и экономил по возможности. У него осенью на трассе - 6.5. Правда все замеры по б.к. По моему в заводских прошивках сильно сдвинут угол зажигания. При нормальной регулировке при большой резкой нагрузке на двигатель на какое-то время должны появляться звуки детонации. На всех моих тачках так было.(Это седьмая):mda:

Вот у меня на последнем ТО тоже поменяли прошивку.Якобы лечили фен в печке.Фен как и был а БК показывает расход на литр больше.Да еще в дождь секунд десять стартером крутить приходится..

Влад, как сейчас с расходом масла при еде по трассе?

Проехал тут в Крым и обратно 4500 км.
И заметил, что после езды по М4 на хорошей скорости (130-140 км/ч) масло подъелось, по пути туда на пару мм, и после дороги обратно тоже на пару мм.
В итоге уровень упал с max примерно до 3/4 max.
Раньше такого не было, стоял от ТО до ТО ровно на max :sad:.

Саш, да я с прошлого лета никуда далеко не катался, тяжело вздыхая :(, пока уровень не падает, в крайнем случае на 1...2 мм, не более.

А у остальных как с расходом масла от ТО до ТО, при частой езде по трассе?
Падает немного уровень или стоит на месте?

Видел, еще на соседнем форуме писал кто то, что на пробеге как у меня (90 тык.) движек был весь в нагаре, кольца вроде залегли, что дальше делал не написал.
Но там и расход масла явный был, литр за пару тыс. км.

Это автокиллер! КАК МОЖНО УБИТЬ ДВИГЛО за 90 тык? Что туда надо заливать? Он масло пробовал менять?

Он ТО у официалов делал, оригиналом эльф.

Например - менять масло раз в 15 тыс км и при этом ездить на низких оборотах...

Привет, Дастероводам! Собираюсь купить на днях Дастер 2.0 4*4 6мкпп 2012 года, нанимал спец, мужик грамотный, тщательно глянул.. Машина хорошая, не скрученная, чкток подкрашенная, но не битая. Говорит достойный вариант, но когда забустили, двигатель первые секунд 5-7 потроил, затем нормализовался.. Подключили комп и выдает ошибку на второй цилиндр.. Когда ошибка появилась не понятно. НО!! Машина долго стояла, аж паутиной заросла.. Есть мысль что это из за стоянки! Какие идеи? И может ли это вылиться в дорогой ремонт или же свечи, катушки...?

Для того что бы не вылилось в дорогой ремонт, замерить хотя бы компрессию в цилиндре, а еще лучше сделать пневмотест.
Остальные варианты катушка, свеча, форсунка это подешевле.
Как вариант сбросить ошибку и попробовать через день на холодную запустить. Посмотреть как поведет себя ДВС, раз он долго простаивал.

Для начала свечи поменять и катушки глянуть-мне кажется в них дело

Выкрутить все свечи и фонариком посветить на поршня и глянуть, если поршня сухие, значит все отлично с ЦПГ. Если один мокрый или больше, то значит...

Да и не менять для начала, а просто поездить, свечи очистятся и после этого уже смотреть утренний запуск, ежели опять нехорошо, то тогда уже дальше рыть.
Кстати, пробег не указан, когда свечи менялись, есть инфа?

Первым делом проверить свечи и катушку этого цилиндра. Сдается мне, свеча будет ржавая.

У нас обычно свечи третьего цилиндра ржавые, да и машина долго стояла, вряд ли там вода накопилась :)

А мы не знаем с какой стороны считали цилиндры. Если от обратного считать, то второй и выйдет. :)

Интересно, а комп как считает цилиндры?

Убедил. с компами не спорю :)

По замене свечей не известно.. Поеду посмотрю как в этот раз на холодную машина запустится, если норм, то буду брать, если обять затроит, то придется продолжить поиск..

Посмотрел еще раз, запустил холодную и все работает гуд. Компрессию не получиться померить.. В общем беру! Скоро полноценно вступлю в ваш клуб!)

Подскажите, вот заглянул под капот а там верхняя часть радтатора прикреплена пластмассовыми клипсами и имеет характерный люфт( двигается вперед назад ) хотя есть отверстия на радиаторе и проушены на кузове для крепления. Так и дрлжно быть?