Заодно это к тому, что мы хотим на импортных комплектующих собирать что-то. Эти "оптимизаторы" по кругу мотор 1.8 угробили, в отличие от того, что делала "Лада-Спорт".
Там помимо импортного фазика (достаточного простого устройства из 3 копусных деталей и шторочек-вкладышей уплотняющих) еще прикол по специальной помпе для 1.8 и соответственно другому комплекту ремня ГРМ. Отлично получилось! :punish:

Народ, вроде, приоровскую помпу туда колхозит.

А в общем и целом да, вполне закономерный результат доктрины "зачем своё, мы всё купим".

Ока за 18 миллионов? Почему бы нет, если это редчайший экземпляр
https://img.zr.ru/_ah/img/wmNKifCQB04oMcBrvmszZw=s800

как сказал киноклассик " стоит то оно стоит, так никто ж его не покупает"

Насчёт Нивы по трассе - с 13:30 смотреть.
Понятно, что чувак стебётся, но общие моменты там разглядеть можно. )))



Я так ездить не собираюсь, но сам факт потенциальных возможностей интересен. ))

Ниве Тревел вернули штатную функцию

Отлично. Теперь осталось дождаться пока вернут обогрев лба, и можно опять менять машину... )))

К дилерам уже начали поступать товарные Тревел в комплектации "люкс".
Вернули не только мультимедиа, но и обогрев лба, камеру заднего вида и датчики парковки.



Прайс на комплектацию на сайте Лада указан 1 220 900 ₽.

До уровня довоенной комплектации осталось вернуть подушки и АБС.
Скорее всего, до конца этого года всё уже будет.

И скорей всего иранское

ВАЗу прямая дорога с иранцами кооперацию расширять.
Много взаимовыгодных решений видно прямо на поверхности.

21 февраля 1976 года на главном конвейере Волжского автозавода начался выпуск автомобиля ВАЗ-2106.


https://a.d-cd.net/18cbe5es-960.jpg

«АвтоВАЗ» планирует оснастить внедорожник Lada Niva Legend двумя новыми двигателями


Ну, вот. Был такой хороший автомобиль, чтобы не гонять. Сунут туда мотор на 126 коней, опять начнётся... :sarcastic: ))

Случайно не этот? :smile:

А неплохо было бы...
Главное что мне понравилось, что вся суть основных изменений в перестроенном железе.
И по совокупности, они не такие уж и дорогие.
Плюс ещё то, что была учтена заводская максимально допустимая расчётная нагрузка на трансмиссию, насколько знаю, это где-то 165Нм.
А не как турбовые моторы делают, надули максимум сколько получилось, да мощность есть, но о соответствии такой мощности и момента для трансмиссии - молчок.

Там единственно, что говорит, что вот мол, смотрите, теперь вы можете спокойно крутить этот мотор до 5000.
Это не основное.
Так любой классический мотор ВАЗ крутится, и никакого достижения в этом нет.
На "шестёрке" с КПП4 когда сотку едешь, мотор на почти 4000 оборотах работает.
При этом, это долговременное движение с такими оборотами, и ничего, всё в порядке.

Главное как раз в том, что с увеличением мощности, и главное, увеличением момента, наоборот, мотор можно уже НЕ ТАК КРУТИТЬ как на стоке, чтобы получить приемлемую динамику.
Вот это главное отличие.
Потому что если сток на разгонах крутить до 5000, то она хорошо едет, но это не очень-то и комфортно.

И для трассы этот момент важен, потому что не надо будет для обгонов обязательно переключаться на 4-ю.
Я это хорошо прочувствовал на двух разных Дастерах бывших во владении.
И если на моторе 1.6/102 иногда приходилось для обгонов переходить на пятую, то на моторе 2.0/145 практически все обгоны шли на шестой, за исключением тех случаев, когда приходилось упираться впритык в едущего со скоростью менее 80кмч.