Форум Клуба Рено Дастер / Renault Duster Club
Страница 11 из 26 « Первая 910 11 121321 Последняя »
Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

Форум Клуба Рено Дастер / Renault Duster Club (http://duster-clubs.ru/forum/index.php)
-   Курилка (http://duster-clubs.ru/forum/forumdisplay.php?f=97)
-   -   Морские и речные перевозки (http://duster-clubs.ru/forum/showthread.php?t=9283)

AEN 23.12.2021 16:18
Вот ещё Сделано у нас. Или Для нас. :sarcastic:
Кароче, русский флот.
https://t.me/rusfleet/3659?fbclid=Iw...hR8rjBV6xcgw8w

Почему-то нет в списке байдарок высочайших чиновников? Не уж-то, метражом не вышли?!

More 23.12.2021 17:02
Цитата:
Сообщение от AEN (Сообщение 621134)
Вот ещё Сделано у нас. Или Для нас. :sarcastic:
Кароче, русский флот.
Неа... Это тоже пропагандонство, только в обратную сторону.
Во-первых, писал человек далёкий от реалий современных флотских потребностей.
Во-вторых, какое-то глупейшее противопоставление военных кораблей построенных по госзаказу, и купленных частных яхт.

Где логика? Нигде. Её нет.

Тогда бы уж сравнивал по той же схеме военное судостроение США и России, и купленные частные яхты в США и России.

Так ещё хоть как-то сову на глобус натянуть получилось бы.

PS. Аффтару учить матчасть. Только за последние 10 лет в РФ по разным ведомствам было введено в строй более 250 единиц боевых кораблей и катеров.

AEN 23.12.2021 17:19
Цитата:
Сообщение от More (Сообщение 621136)
Неа... Это тоже пропагандонство, только в обратную сторону.
Во-первых, писал человек далёкий от реалий современных флотских потребностей.
В этом я некомпетентен.

Цитата:
Сообщение от More (Сообщение 621136)
Во-вторых, какое-то глупейшее противопоставление военных кораблей построенных по госзаказу, и купленных частных яхт.
Все эти посудины куплены на деньги, заработанные всем обществом. Просто распределены они определённым образом: часть для защиты общества, а часть для удовлетворения отдельных лиц.
Поэтому противопоставление правильное.

---------- Сообщение добавлено в 18:19 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:11 ----------

Подобное уже было. И не однократно.
Цитата:
Цусиму дед перенес тяжело. А вскоре с ним случилась неприятная история, старый моряк попал в беду.
Произошло это в Михайловском театре, где в те годы давала спектакли французская труппа.
В ее составе была некая Балетта — артистка небольшого дарования и довольно заурядной внешности, но тем не менее пленившая
генерал-адмирала русского флота великого князя Алексея Александровича, приходившегося царю дядей.
Все в Петербурге знали роскошный особняк 1, построенный влюбленным адмиралом на Мойке для своей Прекрасной Дамы.
Ходили слухи, что ради нее великий князь частенько запускал руку в кассу морского ведомства. После Цусимы об этом заговорили открыто.
И вот, когда в одном из спектаклей Балетта вышла на сцену вся в бриллиантах, сверкая, как индусский идол, в первом
ряду партера поднялся весьма приличный господин во фраке и, указывая на артистку, заговорил, обращаясь к
публике:

— Вот, господа, где наши броненосцы! Вот где наши крейсера! Вот где миноносцы!

К нему подскочили полицейские, дежурившие в театре, вывели его из зала, и тогда загудел бас Григория Петровича:

— А ведь господин говорил совершенно справедливо. Тут не только корабли «самотопы», тут и артиллерия, что стояла на «Ушакове» да на «Николае Первом», ее даже официально именовали: «Серия неудачной выделки». Тут и снаряды, начиненные сырым пироксилином, который не взрывался...

Полицейские метнулись и к деду Григорию, но замялись: контр-адмирал, георгиевский кавалер! Такого и вежливо, «под локоток» не выведешь!
Занавес опустили. Балетта билась в истерике. Зрители кричали, аплодировали, свистели. Контр-адмирала Еранцева знали, вокруг него столпилось много военных:

Спрашивали, спорили. А он неторопливо, со знанием дела рассказывал о том, почему опрокидывались и тонули «Ослябя», «Бородино» и «Наварин»2, как заливали цементом трещины в днище крейсера «Дмитрий Донской». При первых выстрелах от сотрясение цемент, конечно, вылетел и началась течь. Как покупали и не купили дальномеры в Англии - «дороговаты показались» - про всё то, что он хорошо знал, о чём ходили слухи.

Дедушкину «лекцию» прекратил лишь спешно вызванный жандармский генерал. Скандал замять не удалось. Как ни топала ногами Балетта, как ни кричала на своего поклонника - «семь пудов августейшего мяса» (генерал-адмирал был весьма тучен), ей всё же пришлось сложить вещи и уехать из России. Правда, для этого ей понадобилось три товарных вагона (в Россию она приехала с небольшим чемоданом).

More 23.12.2021 17:48
Цитата:
Сообщение от AEN (Сообщение 621138)
В этом я некомпетентен.
Это ещё половина беды.

Главная беда в том, что некомпетентные авторы наваливают вот такие пасквили на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.

А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение, а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только), стоимость которых такова (оплаченных теми же деньгами заработанным всем обществом), что теми миллиардерскими яхтами только подтереться.

Это я даже ещё не беру в расчёт различные структурные подразделения работающие на флот под разными другими вывесками.
Они тоже бюджет имеют не малый.

More 23.12.2021 17:48
Цитата:
Сообщение от AEN (Сообщение 621138)
В этом я некомпетентен.
Это ещё половина беды.

Главная беда в том, что некомпетентные авторы наваливают вот такие пасквили на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.

А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение, а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только), стоимость которых такова (оплаченных теми же деньгами заработанным всем обществом), что теми миллиардерскими яхтами только подтереться.

Это я даже ещё не беру в расчёт различные структурные подразделения работающие на флот под разными другими вывесками.
Они тоже бюджет имеют не малый.

AEN 23.12.2021 19:12
Цитата:
Сообщение от More (Сообщение 621140)
на потеху такой же некомпетентной публики, и та с радостными визгами начинает это пережёвывать.
С визгами?
Не замечал за собой такого. Но, присмотрюсь.

Цитата:
Сообщение от More (Сообщение 621141)
А чтобы засунуть тому автору дыню поглубже, лишь напомню, что он как-то скромно умолчал о кораблях подводного флота в своём сравнение
Это я сократил, а автор точно пишет в своём сравнении - "надводные корабли I и II рангов". Поэтому, с его стороны умолчаний нет. Корректное сравнение.
Хотя, нет. Он умолчал. Яхты их величеств и их высочеств не упомянуты.

Цитата:
Сообщение от More (Сообщение 621141)
а также о строительстве флотской инфраструктуры в различных частях РФ (и не только)
Для яхт тоже есть инфраструктура. Построенная или арендуемая. Если есть данные, то можно сравнить.
Кстати, к ней ещё можно приплюсовать дворцы и виллы. Надо же где-то господам пережидать качку и прочие непогоды.

В итоге
Цитата:
Сообщение от More (Сообщение 621141)
только подтереться
:smile:

More 23.12.2021 19:48
Цитата:
Сообщение от AEN (Сообщение 621148)
Не замечал за собой такого. Но, присмотрюсь.
Я не про конкретный случай, а общую тенденцию.
У нас люди очень любят харкнуть через монитор на "врага", только укажи, разбираться не надо.

Цитата:
Сообщение от AEN (Сообщение 621148)
Поэтому, с его стороны умолчаний нет. Корректное сравнение.
Да, жёлтого с горячим.

Цитата:
Сообщение от AEN (Сообщение 621148)
Для яхт тоже есть инфраструктура. Построенная или арендуемая. Если есть данные, то можно сравнить.
Да, посмеёмся вместе. Флотская инфраструктура и швартовый кнехт на пирсе для лодок. Ладно, лучше не продолжать.

Уж лучше нечто общее, про "кровопийц", а то с подробностями у обличителей часто лажа выходит...

Неугомонный Ездец 25.12.2021 05:58
Балтийский завод передал заказчику первый серийный ледокол проекта 22220 «Сибирь»
Цитата:
24 декабря на Балтийском заводе (входит в состав ОСК) состоялась церемония подписания акта приема-передачи первого серийного универсального атомного ледокола «Сибирь» проекта 22220. Церемония прошла на борту новейшего судна.
Подписи под актом приема-передачи поставили генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов и генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. По традиции, директор по производству Балтийского завода вручил капитану атомного ледокола бутылочное горлышко от шампанского, разбитого в день спуска судна на воду, а также портрет крестной матери — Татьяны Голиковой. После подписания акта приема-передачи атомоход «Сибирь» вошел в состав атомного ледокольного флота России.

«Хочу поблагодарить коллектив „Атомфлота“, который строил и испытывал с нами этот ледокол. Ледокол уйдет, но „Балтийский завод“ на нем останется: мы будем помогать вам его эксплуатировать, обеспечивать запчастями. Надеюсь, вам понравится результат нашей совместной работы», — отметил генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов.
«Ввод в эксплуатацию первого серийного универсального атомного ледокола „Сибирь“ укрепит позиции Росатомфлота в Арктическом регионе. В атомоходах проекта 22220 воплощен успешный опыт судостроителей и моряков. Мы уверены, что эффективная эксплуатация данных судов станет определяющим фактором устойчивого развития судоходства в акватории Северного морского пути», — заявил генеральный директор Атомфлота Мустафа Кашка.

«Установка на строительство атомного ледокольного флота — это и заявка на высокий уровень экологичности судов. Особенно с учетом ноябрьской конференции по климату в Глазго, где мировое сообщество пришло к важному решению, что в основе низкоуглеродного энергетического баланса должна быть и атомная энергетика» — прокомментировал событие генеральный директор Объединённой судостроительной корпорации Алексей Рахманов.

Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второе судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе. Церемония его закладки состоялась 26 мая 2015 года. Спуск на воду состоялся 22 сентября 2017 года. Кроме «Сибири» на предприятии ведётся строительство ещё трёх атомоходов проекта — это ледоколы «Урал», «Якутия» и «Чукотка».
Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечения круглогодичной навигации в Западном районе Арктики. Суда этого проекта в ближайшие годы должны стать основой гражданского ледокольного флота России.

Неугомонный Ездец 26.12.2021 05:59
Состоялась церемония подъёма флага на новом гидрографическом катере «Леонид Сенчура»
https://sdelanounas.ru/i/c/3/v/c3Vkb...Q9MTQ1MDY3.jpg
[IMG]На главной базе гидрографов Северного флота состоялась церемония торжественного подъёма флага на новом гидрографическом катере проекта 23040 Г «Леонид Сенчура». Об этом сообщает пресс-служба Минобороны РФ. Тем самым, судно официально принято в состав Северного флота. Его госиспытания проходили в Кольском заливе и Баренцевом море. В начале декабря был подписан приёмный акт. Катер носит имя военного гидрографа и исследователя Арктики, ветерана Великой Отечественной войны капитана 1 ранга Леонида Сергеевича Сенчуры (1919-2008 г. г.). В свое время он занимал должность начальника Северной гидрографической экспедиции. БГК «Леонид Сенчура» построен на мощностях ОАО «Завод Нижегородский теплоход» (ЗНТ). Судно завершает серию из шести единиц, построенную на ЗНТ по заказу Минобороны России.[/IMG]

More 26.12.2021 07:53
Цитата:
Сообщение от Серебряный дракон (Сообщение 621284)
Судно завершает серию из шести единиц, построенную на ЗНТ по заказу Минобороны России.
Два из них будут работать в подразделениях ГУГИ.

Большой гидрографический катер проекта 23040Г предназначен для: высокоточной площадной съёмки рельефа дна и обследования навигационных опасностей на глубинах до 400 метров и съемки рельефа дна однолучевым эхолотом на глубинах до 2000 метров; обслуживания всех типов плавучих предостерегательных знаков (далее-ППЗ); постановки/съёмки всех типов ППЗ до 1,7 тонны и длиной до 6,5 метров; доставки личного состава, продовольствия, ЗИПа и ремонтных бригад на береговые средства навигационного оборудования; навигационно-гидрографического обеспечения спасательных и поисковых операций; лоцманской проводки и лидирования подводных лодок и крупнотоннажных кораблей в пунктах базирования и на подходах к ним.

Водоизмещение порожнем 153,7 тонны, полное 192,7 тонны. Дедвейт 39 тонн. Длина наибольшая 33,04 метра, длина расчетная 29,16 метра. Ширина 6,8 метра. Высота борта на миделе 3,4 метра, высота борта в районе грузовой палубы 3,25 метра. Осадка средняя 1,6 метра. Скорость хода 12,7+0,3 узлов.

На катерах применены комплексы «Навис» по управлению движением и маневрированием.
Т.е. с ходового мостика в ручном режиме он управляется джойстиком, как самолёты Эрбас. ))

При выполнении работ катерами проекта 23040Г могут использоваться различные режимы движения, обеспечиваемые комплексом, например: автоматическое движение по промерному маршруту, запланированному на ЭКНИС, при исследовании дна; движение по профилю с автоматически поддерживаемой заданной скоростью при выполнении высокоточной съемки рельефа дна; автоматическое удержание позиции и курса судна при постановке/съемке объектов.

Неугомонный Ездец 27.12.2021 10:44
На Окской судоверфи спущен на воду сухогруз «Геннадий Егоров»
https://sdelanounas.ru/i/c/n/v/cnVzL...0xNDUwNzI=.jpg
Цитата:
23 декабря на Окской судоверфи спущено на воду многоцелевое сухогрузное судно проекта RSD59 «Геннадий Егоров». Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро.

Сухогруз был заложен на Окской судоверфи 25 мая 2021 года (строительный номер 5916). Заказчиком судна выступает АО «Государственная лизинговая транспортная компания», лизингополучателем — судоходная компания «Идель».

Это первое заложенное в России судно, отвечающее повышенным экологическим требованиям DE-Tier III. Данный стандарт действует для судов ограниченных районов плавания и смешанного река-море плавания с 1 января 2021 года, для его выполнения на навашинском предприятии применена система очистки выхлопных газов для уменьшения выбросов окислов азота (NOx), основанная на принципе избирательного каталитического восстановления, позволяющем удалять NOx за счет каталитических элементов и восстанавливающего реагента.
Судно названо в честь создателя Морского Инженерного Бюро Геннадия Вячеславовича Егорова.

Сухогрузное судно проекта RSD59 — справка:

Разработчик проекта — Морское Инженерное Бюро

Судно предназначено для перевозки генеральных и навалочных грузов, пакетированных пиломатериалов, круглого леса, металлолома, металла в связках и рулонах, крупногабаритных, длинномерных и тяжеловесных грузов, угля, опасных грузов и грузов категории «В».

Районы плавания: морские районы, соответствующие ограниченному району плавания R2 с высотой волны 3% обеспеченности 7,0 м, с удалением от места убежища не более 100 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища не более 200 миль, внутренние водные пути России с учетом ограничений, включая ВБВП и ВДСК.
Длина — 141 м; Ширина — 16,98 м; Высота борта — 6 м; Осадка — 4,5 м (в море), 3,6 м (в реке); Количество трюмов — 2Мощность ГД — 2×1200 КВт; Экипаж/мест — 11/14 человек + лоцман; Скорость — около 10,2 узлов.
https://sdelanounas.ru/i/z/w/4/ZW4uc...Q9MTQ1MDcy.jpg

Неугомонный Ездец 28.12.2021 04:55
ССК «Звезда» начал строительство шестого танкера-газовоза СПГ ледового класса ARC 7
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2Rlb...0xNDUwOTc=.jpg
Цитата:
Судостроительный комплекс «Звезда» приступил к резке стали для шестого судна в серии танкеров-газовозов СПГ ледового класса ARC 7. Торжественная церемония состоялась в блоке корпусных производств. Первая деталь была вырезана на высокотехнологичном плазменном станке в присутствии представителей судоверфи, заказчика и российского морского регистра судоходства.

Строительство судов-газовозов — один из наиболее технологически сложных процессов в мировом судостроении. ССК «Звезда» обладает уникальным для российских судоверфей оборудованием и передовыми технологиями мирового уровня, которые позволяют реализовать такие проекты. ССК «Звезда» получила международную лицензию и стала единственной российской верфью, которая может строить СПГ-газовозы с мембранной системой хранения Mark 3

Танкеры-газовозы СПГ ледового класса ARC 7 предназначены для перевозки сжиженного природного газа и способны работать в суровых климатических условиях. Длина судна — 300 м, ширина — 48,8 м, вместимость грузовых танков — 172,6 тыс м3. Данные суда отличаются повышенной экологической безопасностью — в качестве основного топлива они используют сжиженный природный газ.

Конструкция судна-газовоза позволяет самостоятельно преодолевать лед толщиной более 2 м. Мощность силовой установки газовоза составляет 45 МВт. Судно оборудовано тремя уникальными винто-рулевыми колонками, производство которых локализовано в Большом Камне на совместном предприятии НК «Роснефть» и компании GE.

Танкеры-газовозы строятся в интересах ПАО «НОВАТЭК» для проекта «Арктик СПГ-2». Финансирование на строительство новых судов предоставит ВЭБ.РФ. ССК «Звезда» и компании Группы ВЭБ.РФ заключили контракты на строительство 15 арктических судов-газовозов, предназначенных для транспортировки сжиженного газа в сложных ледовых условиях Северного морского пути. Суда будут эксплуатироваться в рамках долгосрочных тайм-чартерных договоров ПАО «Совкомфлот» (на пилотное судно) и ООО «СМАРТ СПГ» (дочернее предприятие Группы компаний «Совкомфлот» и «НОВАТЭК», на остальные 14 судов серии) с ООО «Арктик СПГ 2» (дочернее предприятие ПАО «НОВАТЭК»).

Неугомонный Ездец 03.01.2022 06:00
Головной атомный ледокол серии 22220 провёл первый караван по Севморпути
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2Rlb...0xNDUxNjA=.jpg
Цитата:
Россия является единственной страной, активно и успешно развивающей ледокольный флот, в том числе атомный. Запущенные в серию ледоколы проекта 22220 «Арктика» начали работу на российском севере. Первый переход по Севморпути совершил головной корабль серии.

На фоне празднования Нового года факт проводки первого каравана по Северному морскому пути головным атомным ледоколом проекта 22220 «Арктика» не то что не был освещен в российской прессе, но как-то был задвинут на «задворки» СМИ. Между тем ледокол совершил свой первый и самый дальний поход, проведя караван судов от северных портов до Чукотки.

Как стало известно в первые после новогодние дни атомный ледокол «Арктика» провел караван судов до порта Певек на Чукотке. Подробности перехода не сообщаются, но в пути вместе с «Арктикой» работал дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын». Два ледокола провели в Певек теплоходы «Юрий Аршеневский» и «Инженер Трубин», доставившие генеральный груз для компаний, реализующих проекты на Чукотке.

Как отметили в «Атомфлоте», данная проводка показала все возможности новых российских атомных ледоколов проекта 22220, которые в перспективе должны заменить дизель-электрические ледоколы.

Универсальный атомный ледокол «Арктика» является головным судном проекта 22220 в серии из пяти судов, строящихся на судостроительном заводе «Балтийский завод» в Санкт-Петербурге. Первый серийный ледокол «Сибирь» уже отправился в Мурманск и в скором времени присоединится к «Арктике» на Севморпути.

Особенностью ледоколов проекта 22220 является использование переменной осадки при помощи балластных цистерн. Двухосадочные корабли могут работать как на глубокой воде, так и на мелководье в руслах рек, преодолевая лед толщиной до 3-х метров без потери хода. Главная энергетическая установка ледоколов включает в себя два реактора «Ритм-200» тепловой мощностью 175 МВт каждый.
ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева заложило два судна «Метеор 120Р»
https://sdelanounas.ru/i/c/g/9/cG9yd...E0NTEzMw==.jpg
Цитата:
28 декабря на верфи «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» под Чкаловском в Нижегородской области в торжественной обстановке были заложены два новых современных пассажирских скоростных судна «Метеор 120Р». Это третье и четвертое СПК из серии суда, сообщает пресс-служба предприятия.

Таким образом, на собственной верфи нижегородского конструкторского бюро будут строиться одновременно три СПК «Метеор 120Р». В настоящее время в соответствии с графиком ведется строительство второго «Метеора 120Р», который будет передан АО «Северречфлот» для эксплуатации в ХМАО.
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3L...E0NTEzMw==.jpg
Цитата:
Первое — головное — судно было торжественно спущено на воду 3 августа, успело принять участие в праздновании 800-летия Нижнего Новгорода, проделать долгий путь до места своей эксплуатации и затем успешно пройти все необходимые испытания. 8 октября у причала АО «Северречфлот» в Ханты-Мансийске состоялась презентация «Метеора 120Р».

СПК проекта 03580 «Метеор 120Р» предназначено для скоростной перевозки 120 пассажиров, объединяет в себе современные технологии, высокий уровень безопасности и комфорта, автономность плавания судна составит 8 часов, дальность хода — 600 км.

Серийное производство предыдущего поколения «Метеоров» было прекращено в 2007 году, всего с 1961 по 1991 годы было спущено на воду порядка 400 судов. На сегодняшний день оставшиеся в строю «Метеоры», имея Озёрный класс Российского речного регистра, являются безальтернативным видом транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, где слабо развита сеть автомобильных дорог. Однако ресурс их почти исчерпан: всем таким судам по 40 лет и более.

Продукция АО «ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева» — высокоскоростные транспортные средства, гражданского, двойного и военного назначения, использующие различные принципы гидродинамического поддержания. Это суда на воздушной подушке и на подводных крыльях, суда с воздушной каверной на днище и глиссеры с различной механизацией днища, транспортно-амфибийные платформы и экранопланы.
https://sdelanounas.ru/i/y/x/z/YXZhd...0xNDUxMzM=.jpg

Неугомонный Ездец 11.01.2022 09:54

Неугомонный Ездец 14.01.2022 05:58

More 14.01.2022 06:33
Цитата:
На фоне празднования Нового года факт проводки первого каравана по Северному морскому пути головным атомным ледоколом проекта 22220 «Арктика» не то что не был освещен в российской прессе, но как-то был задвинут на «задворки» СМИ.
Между тем ледокол совершил свой первый и самый дальний поход, проведя караван судов от северных портов до Чукотки.
Не первый раз поражаюсь непрофессионализму и лоховству кремлёвских пиарщиков.
Американцы из такого факта раздули бы целый национальный праздник и шоу на весь мир.
Разгонять там всю эту шарагу давно пора...

Неугомонный Ездец 18.01.2022 04:30
https://pbs.twimg.com/media/DxLpwlkXcAEuN0X.jpg

Андрей1974 19.01.2022 22:51
Лайнер Astoria Grande выйдет в первый круиз из Сочи в марте 2022 года

Круизный лайнер Astoria Grande покинул судоремонтный завод Sefine Shipyard в турецкой Ялове и взял курс на Новороссийск. Пассажирское судно начнет свой круизный сезон уже 5 марта.

Напомним, в июне 2021 года судно было куплено российским бизнесменом у немецкой круизной компании AIDA Cruises. AIDACara была переименована в Astoria Grande и переведена из Таллина в Ялову для прохождения ремонта.
Ремонт, позволивший получить пятилетнее освидетельствование класса и допуск к работе, был проведен в ноябре—декабре 2021 года. В ходе ремонтных работ судно прошло докование с очисткой и покраской подводной части корпуса, была произведена замена винтов и вспомогательных подруливающих устройств. Специалисты турецкой судоверфи перебрали главные двигатели судна и вспомогательные механизмы. Был также обновлен интерьер общественных зон, ресторанов и кают на лайнере, а также перекрашен корпус и нанесена новая фирменная символика.
По пути в Новороссийск, куда Astoria Grande должна прибыть к 15 января, судно пройдет сдаточные испытания, команда корабля проведет все необходимые по технике безопасности тренировки. В Новороссийске лайнер будет доукомплектован необходимым оборудованием и командой и подготовлен к круизному сезону.

Уже известно, что управлять круизным судном от имени его владельцев будет российская судоходная компания «Аквилон», а управлять гостиничным фондом и ресторанами судна — международная компания Sea Chefs, специализирующаяся на управлении номерными фондами судов небольших круизных компаний.

Сообщается, что в первый круиз Astoria Grande отправится уже 5 марта 2022 года. Он начнется в Сочи, а в круговой 14-дневный маршрут включены турецкие Стамбул, Кушадасы и Бодрум, кипрский Лимасол, израильская Хайфа и египетская Александрия. Стоимость круиза составит от 1274 Евро во внутренней каюте с человека. Как сообщается на сайте компании, судно будет совершать маршруты круглогодично: это будут круизы в Израиль, Грецию, Турцию и Египет из Сочи.

https://b.radikal.ru/b28/2201/08/21d4453131ba.jpg
https://a.radikal.ru/a13/2201/1a/87ba7391e2a0.jpg
https://a.radikal.ru/a42/2201/e9/c9c0756448da.jpg

https://mvf.su/lajner-astoria-grande...rte-2022-goda/

PS: Наконец то в России на Черном море будет хоть ОДИН полноценный морской лайнер, если не считать старое и ржавое корыто КВ. И хоть лайнер AIDACara и был самым первым, и самым МАЛЕНЬКИМ из всех лайнеров в компании AIDA Cruises, но это НАСТОЯЩИЙ лайнер!

More 20.01.2022 06:33
Хорошая серия пароходов. В Лимассоле они часто торчат. :smile:

кликабельно
https://i.ibb.co/Kx2Y21m/672-1200.jpg

Неугомонный Ездец 21.01.2022 06:31
Новейшая подводная лодка «Магадан» принята в состав Военно-морского флота
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2Rlb...0xNDUzNDc=.jpg
Цитата:
20 января, в Министерстве обороны России — единый день приемки военной продукции. В приоритете — традиционно флот.

Новейшая подводная лодка «Магадан» принята в состав Военно-морского флота. Вооруженная «Калибрами», она серьезно усилит потенциал объединения. На данный момент он еще в Кронштадте, но уже скоро будет служить в 19-й бригаде подводных лодок.

«Магадан» — третья подлодка проекта 636.3 для тихоокеанцев, один из самых совершенных кораблей в своем классе.

От прежних «Варшавянок» у лодок модернизированной серии — только обводы корпуса. Все оборудование, от гидроакустики и радиолокации до навигационных комплексов — новое, либо глубоко модернизированное.

Экипаж подлодки — 56 человек. Камбуз — совсем крохотный, но все продумано так, чтобы без проблем обеспечить подводников 4-разовым питанием. В жилой каюте — койки друг над другом, полки как в поезде, высота потолков не больше 1,90 метра, различные приборы. Каюта рассчитана на 11 матросов-контрактников.

Андрей1974 24.01.2022 22:29
На Авито продаётся пассажирский 2-х дек, никому не надо? :wink:

https://b.radikal.ru/b00/2201/4a/97958f7d5050.jpg

Цитата:
Республика Карелия, Лахденпохский р-н, Якимварский залив
Показать карту
Продажа теплохода 305 проект, идентификационный номер судна м-19-6015.
Регистровый:142962
Морской порт приписки : г. Москва.
Тип назначения : Пассажирский теплоход.
Класс судна: 02,0
Год и место постройки; 1962. Г. Будапешт.
Материал корпуса :сталь.
Главные машины: 8NVD-36-1U, 2, 800л. с.
Пассажировместимость 195 чел.
Очередное освидетельствование 09.2023г.
Судно продаётся с готовыми турами в навигационный сезон.

More 25.01.2022 06:41
Цитата:
Главные машины: 8NVD-36-1U, 2, 800л. с.
Машины производства ГДР, ещё лет 100 ходить будут.

Неугомонный Ездец 26.01.2022 06:58
В Мурманске поднят флаг на первом серийном универсальном атомном ледоколе «Сибирь»
https://sdelanounas.ru/i/y/w/l/YWlmL...0xNDU0MTI=.jpg
Цитата:
Торжественная церемония поднятия флага России прошла во вторник на новом атомном ледоколе «Сибирь» в Мурманске на территории предприятия «Атомфлот» с участием военного оркестра.

Уже сегодня атомный ледокол «Сибирь» должен уйти на свою постоянную работу.

Генеральный директор АО «Балтийский завод» — предприятия, где было построено судно, — Алексей Кадилов также отметил, что новое судно готово к работе в экстремальных условиях севера.

Сегодня на предприятии ведётся строительство ещё трёх атомоходов проекта — это ледоколы «Урал», «Якутия» и «Чукотка».

О ледоколе и серии

Универсальный атомный ледокол «Сибирь» — второе судно проекта 22220, построенное на Балтийском заводе по заказу Атомфлота. Судно получило название, аналогичное советскому атомному ледоколу «Сибирь», который впервые осуществил круглогодичную навигацию на линии Мурманск — Дудинка и в настоящее время выведен из эксплуатации. Церемония закладки нового ледокола состоялась 26 мая 2015 года, спуск на воду — 22 сентября 2017 года. В этом году 13 января судно вышло из Петербурга и к 22 января прибыло в Мурманск.

Универсальные атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными ледокольными судами в мире. Их главная задача — обеспечение круглогодичной навигации в западном районе Арктики. Головным судном серии стал ледокол «Арктика», который был введен в эксплуатацию в октябре 2020 года.

More 26.01.2022 13:30
Легко ли жить водолазам?

Чем водолаз отличается от бутылки с газировкой?

Неугомонный Ездец 29.01.2022 06:50
На Онежском ССЗ спущено на воду головное судно из серии краболовов и дан старт модернизации завода
https://sdelanounas.ru/i/b/2/5/b25lZ...0xNDU0NjE=.jpg
Цитата:
27 января на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Петрозаводске (Республика Карелия) спущен на воду краболов «Капитан Александров» — головное судно проектной серии 5712LS, которую завод строит по заказу крупнейшей дальневосточной крабопромысловой компании «Русский Краб» в рамках программы «квоты под киль», направленной на обновление отечественного промыслового флота и повышение эффективности освоения ценных национальных биоресурсов.

В этот же день на заводе официально дали старт глобальной модернизации. Будут построены новые цеха, центр обработки данных, другие объекты инфраструктуры. Появится еще 500 рабочих мест, а мощности предприятия увеличатся в 10 раз. Проект будет реализован при федеральной поддержке, бюджетные инвестиции составят более 5 млрд рублей.

Спущенное на воду головное краболовное судно названо в честь капитана дальнего плавания Георгия Ивановича Александрова (1882 — 1939 гг). Г. И. Александров — выходец из петербургской морской семьи, воспитанник Морского кадетского корпуса, офицер военного флота в чине капитана первого ранга. С 1903 года служил на Дальнем Востоке, командовал миноносцем, военными транспортными судами. Весной 1928 года был назначен капитаном краболова «Камчатка». Имя Г. И. Александрова связано со становлением и развитием дальневосточного промыслового флота.

Судно проекта Сса 5712LS предназначено для добычи и перевозки живого краба. Его техническое оснащение позволит удвоить объем перевозимой живой продукции, повысить показатели ее сохранности, улучшить мореходные качества, необходимые для работы в сложных метеоусловиях бассейнов Охотского и Берингова морей.

Генеральный проектант серии компания «Дамен Инжиниринг».Традиционно «крестная мать» — заместитель министра финансов Российской Федерации Ирина Окладникова, разбила бутылку шампанского о борт судна, благословив его на долгое и счастливое плавание.

Основные размерения судна: Длина 57,70 м; Ширина 12,60 м; Автономность 40 дней; Скорость полного хода 12,6 узлов; Мощность главного двигателя 1620 кВт; Мощность носового подруливающего устройства 400 кВт; Вместимость экипажа 24 чел.Объем танков для перевозки живого краба 440 м3; Емкость по живому крабу 110 тонн

More 29.01.2022 18:31
Государственные испытания МРК «Циклон» проекта 22800 «Каракурт» начались в Чёрном море


Цитата:
МРК данного проекта имеют длину в 67 метров, ширину - 11 метров и осадку - 4 метра. Водоизмещение - около 800 тонн, дальность плавания - до 2500 миль, автономность - 15 суток.
Судя по характеристикам, это наследник славного 205-го "Таранула" наконец появляется?..

Мда... Возмужал тараканчик наш... :smile:

Цитата:
Основное вооружение - одна ПУ УКСК (универсальный корабельный комплекс) 3С14 РК на 8 КР "Калибр", одна 76-мм артустановка АК-176МА, ЗРАК "Панцирь-М", две 14.5-мм или 12,7-мм пулемётные установки МТПУ.

Неугомонный Ездец 07.02.2022 08:31
Судостроительные инновации: новое поколение траулеров повышают эффективность лова и рыбопереработки
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2Rlb...0xNDU1NjM=.jpg
Цитата:
В России происходит обновление рыболовного флота — на смену старым и уже изношенным траулерам приходят десятки современных судов, оборудованных по последнему слову техники. Старт этому процессу дала госпрограмма инвестиционных квот. В 2020 году рыбаки получили несколько первых судов, построенных под инвестквоты, ещё около 60 — в работе на разных отечественных верфях. Как они изменят облик отечественного рыбного промысла?

Время для рывка

В советские годы наша страна имела крупнейший рыбопромысловый флот, который работал как в отечественных водах, так и на просторах Мирового океана. Общее число судов к 1990 году превышало 4000 единиц.

Однако в постперестроечные времена промысловые компании практически перестали обновлять траулеры. К 2010-м годам устаревание промыслового флота достигло критического уровня. По данным Росстата, степень износа основных фондов в рыболовной отрасли в 2011 году составила 66%, а количество судов к этому году, по данным Росрыболовства, сократилось до 1810, а к 2015 году — до 1434. Это означало, что рыбакам, которые хотят остаться в бизнесе, в любом случае придётся размещать заказы на новые траулеры. Вопрос был в том, какие заводы получат эти заказы. И выбор свой промысловики на тот момент делали в пользу зарубежных верфей.

В этой ситуации государство приняло решение запустить с 2016 года масштабную программу господдержки обновления рыболовного флота с привязкой к отечественным заводам. Она получила название «программа инвестиционных квот», в народе — «квоты под киль», поскольку за размещение заказа на российской верфи промысловая компания получала право на дополнительные квоты на вылов.

Такое стимулирование дало прорывной эффект: по итогам первой пятилетки реализации программы рыбаки и судостроители заключили контракты на строительство около шести десятков различных судов.

Кто строит новые суда

Основные заказы первой волны на северо-западный пул предприятий.

Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» уже успел построить и сдать заказчику серию из трёх траулеров проекта SK-3101R («Ленинец», «Командор» и «Ударник»). Суда отправились на Дальний Восток в распоряжение рыболовецкого колхоза им. Ленина и уже успели выйти на промысел. Для этого же предприятия завод строит большой морозильный траулер длиной 121 метр и водоизмещением в 13 000 тонн — крупнейшее из рыболовных судов, заказанных в рамках программы инвестквот. Сдача его планируется в 2024 году.

«Адмиралтейские верфи» строят 10 супертраулеров свыше ста метров длиной для «Русской рыбопромышленной компании» (РРПК) по проекту СТ-192. В сентябре этого года был заложен уже шестой траулер из серии, получивший название «Механик Щербаков».

Выборгский судостроительный завод взялся за постройку четырёх траулеров для «Архангельского тралового флота» (входит в структуру «Северо-Западного рыбопромышленного консорциума»). Два из них уже переданы заказчику.

«Северная верфь» строит 10 траулеров-процессоров проекта 170701 для группы компаний «Норебо», в августе заложено уже десятое судно. К тому же идёт работа над четырьмя ярусоловами (три для РК «Вирма» и один для ООО «Глобус»).

Старт программы инвестквот не обошёлся без сложностей, связанных с продлением сроков строительства сверх установленных изначально. Российские верфи ведут работу по проектам иностранных КБ, которые сегодня считаются лидерами на промысловом рынке. На «Янтаре», например, строили тройку траулеров для «Рыбколхоза им. Ленина» по проекту норвежской компании Skipskompetanse AS. Это неизбежно повлекло за собой необходимость в доработке под российские стандарты, и плановая отметка сдачи судов на графике поползла вправо.

Но за прошедшие пять лет «детские болезни» роста удалось решить, уровень локализации увеличивается. И это позволяет более эффективно вести строительство, не теряя в качестве проектов. В итоге рыбаки получают наиболее современные суда, которые принципиально усилят отечественный промысловый флот.

Артём Стропилов, генеральный директор «Наутик Рус»:

Сегодня основная часть проектных работ в компании Nautic выполняется российскими инженерами. Основным передовым решением проектов Nautic является новая архитектура носовой оконечности Enduro Bow, что даёт судну особый стиль. И это не только дизайн, данная форма носа увеличивает мореходные качества судна и создаёт дополнительное пространство для экипажа. В конструкциях наших проектов применён туннельный киль, оставляющий палубу морозильного трюма без горловин. Основное рабочее помещение рыболовного судна помещение фабрики имеет беспиллерсную конструкцию, предоставляя поставщикам рыбофабрики огромное преимущество по сравнению с другими проектами рыболовных судов.

Начинка стоит выделки

Компании, которые вошли в программу инвестквот, сразу были нацелены на оснащение своих будущих траулеров новейшим оборудованием ведущих мировых производителей. Это позволит им повысить эффективность промысла и эксплуатации, а также обеспечить экологичность судов, что тоже соответствует требованиям времени.
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2Rlb...0xNDU1NjM=.jpg
Цитата:
К примеру, 10 супертраулеров проекта СТ-192 для РРПК идут на смену флоту, средний возраст которого варьируется в промежутке от 40 до 50 лет. Суда компании, конечно, модернизировались, но новые супертраулеры имеют качественное превосходство. Они намного крупнее (длина — 108 метров) и обладают корпусом с ледовым классом A1, что обеспечивает возможность промысла в высоких широтах. Их производительность в 2,5 раза выше и составляет до 60 тысяч тонн рыбы в год. При производстве продукции глубокой переработки РРПК благодаря новым траулерам обеспечит себе 50%-й рост выручки и двукратный рост прибыли по сравнению с выпуском обезглавленного минтая.

По требованию заказчика на борт устанавливается многофункциональная рыбофабрика от признанного лидера на этом рынке — немецкой фирмы Baader. Она предусматривает полную безотходную переработку всего объёма улова прямо в море. Из отходов получается рыбная мука и жир, отходы в море не сливаются. Фабрика имеет встроенные мощности по производству сурими из минтая, которое востребовано на рынке и имеет высокую добавленную стоимость. Скорость производства сурими достигает 80 тонн в сутки.

Рыбомучная установка снабжена испарительной системой, которая повышает выход рыбной муки и увеличивает содержание протеина в ней. Производительность установки составляет 250 тонн муки в сутки. Сама испарительная система работает на паре, сопровождающем процесс получения рыбной муки, что позволяет экономить топливо.

Помимо этого, на траулере применён ещё целый ряд решений, обеспечивающих максимальную энергоэффективность.

Неугомонный Ездец 08.02.2022 10:04
На «Звезде» начато строительство седьмого танкера-газовоза СПГ ледового класса АRC7
https://sdelanounas.ru/i/y/x/z/YXZhd...0xNDU1OTY=.jpg
Цитата:
На ССК «Звезда» началась резка стали для 7-го в серии танкера-газовоза ледового класса ARC7 типоразмера Yamalmax.

Торжественная церемония прошла в блоке корпусных производств, одном из основных объектов 1-й очереди строительства судоверфи.

Контракты на строительство 15 арктических танкеров-газовозов ледового класса ARC7, предназначенных для вывоза сжиженного природного газа с завода Арктик СПГ-2, были заключены ССК Звезда и компаниями группы ВЭБ.РФ в декабре 2019 г. — июле 2020 г.

Резку металла для головного судна серии судоверфь начала в ноябре 2020 г., киль пилотного судна заложен в июне 2021 г.

На данный момент заложены кили ещё 2 танкеров-газовозов, резка металла началась уже для 7го судна.

Передача 7-го судна заказчику планируется в сентябре 2024 г.

ССК Звезда стала первой российской верфью, реализующей проект по строительству ледокольных танкеров-газовозов.

Танкеры-газовозы ледового класса ARC7 для проекта Арктик СПГ-2 строятся с учетом суровых климатических условиях российской Арктики и будут работать на Северном морском пути.

Основные характеристики: длина 300 м, ширина 48,8 м, высота борта от киля 26,0 м, дедвейт 98,5 тыс. т, вместимость грузовых СПГ-танков 172,6 тыс. м3, система хранения СПГ мембранного типа Mark III, мощность силовой установки 45 МВт,
2-топливные двигатели, основное топливо СПГ, эксплуатационная скорость 19,5 узлов, возможность самостоятельного преодоления льдов толщиной до 2,1 м.
Отличительной особенностью танкеров-газовозов является наличие системы хранения СПГ мембранного типа Mark III.

Кроме того, танкеры-газовозы будет оборудовано 3 винто-рулевыми колонками, локализация производства которых также развернута на территории ССК Звезда на Заводе ВРК Сапфир, СП Роснефти и General Electric.

More 08.02.2022 18:59
А вот это, на самом деле стоит всех ура-патриотических кричалок про МС-21 и Суперджет:

В это сложно поверить, но траулер, построенный в России, стал лучшим в мире

Цитата:
Издательство Baird Maritime отобрало 300 судов из построенных в 2021 году. И среди них самым лучшим траулером-процессором года стало новое российское судно!
Это траулер "Норвежское море", который был построен на Выборгском судостроительном заводе по проекту "Морского Инженерного бюро" КМТ01.
https://avatars.mds.yandex.net/get-z...0a3/scale_1200

И ещё:

Baird Maritime: «Адмирал Невельской» лучшее в мире грузопассажирское судно ледового класса


Но только, почему-то об этом никто не кричит с высоких трибун... :pardon:


PS. Baird Maritime Awards - один из самых известных мировых ежегодных конкурсов по оценке гражданских судов.

Олег 08.02.2022 19:24
Андро, у нас во многих направлениях так, просто мы сами себя втаптываем....куда ты знаешь, мы еще или уже , настолько не уверены в нашем геноме , что сами же не умееем гордиться и превозносить то, в чем мы первые, или лучшие.

More 08.02.2022 19:39
Главное, что весь проект с чистого листа "от и до" наш, без привлечения кого либо со стороны, и весь стапель наш, до последней заклёпки...

Ну, оборудование, там понятно... нет своего пока.

Работа тралом возможна при волне до 6-7 баллов.
Работа, а не переходы...
А общая мореходность там вообще не знаю какая. Как ванька-встанька, всё ни по чём...

Олег 08.02.2022 20:10
У нас, там где ты знаешь, все так, от и до все наше, до отвертки, и номенклатура широчайшая, и я опять не понимаю, почему все молча. Недавно наш ГК докладывал ВВП, он кое что пообещал, но воз и ныне там, а по многим номенклатурам, например, медицинских приборов у нас производство лучше аналогов, а главное на десятки процентов дешевле на условиях гарантии в теч.жизненного цикла....но за рубежом они на расхват, у нас не проходят тендеры.
А сколько у нас еще гражданской продукции высочайшего качества, по внутренним прикидкам, у нас уже гражданской продукции и её производных, около 45 процентов!!!

More 08.02.2022 20:42
Внутреннее противодействие пока ещё сильно у нас.
Но, есть надежды в последнее время.
А дед историю предыдущих хорошо учил. И фатальные ошибки в отношении ближнего круга тоже.

Неугомонный Ездец 09.02.2022 05:23
Цитата:
Сообщение от Олег (Сообщение 624263)
Андро, у нас во многих направлениях так, просто мы сами себя втаптываем....куда ты знаешь, мы еще или уже , настолько не уверены в нашем геноме , что сами же не умееем гордиться и превозносить то, в чем мы первые, или лучшие.
вот, например, и Крым не отстает)))
http://duster-clubs.ru/forum/showpos...postcount=7851

Неугомонный Ездец 10.02.2022 20:25
Новый экраноплан и самый быстрый в мире катер на подводных крыльях

Цитата:
Корабли с крыльями и плавающие самолёты. В этом выпуске «Военная приёмка» расскажет о катерах на подводных крыльях и экранопланах — особых аппаратах, с виду напоминающих самолёты, но не способных подняться высоко в небо и летающих только над водой. Их скорость достигает 500 километров в час. И появление таких аппаратов у Советского Союза навело панику на иностранные разведки. Один из экранопланов на Западе назвали «Каспийский монстр». Заслужено ли такое название, как именно СПК развивают свои фантастические скорости, и что из себя представляют современные аппараты — об этом вы узнаете, посмотрев новый выпуск любимой программы.

Неугомонный Ездец 11.02.2022 05:33
https://iwtsedov.ru/wp-content/uploa...-11.20.27.jpeg

Неугомонный Ездец 13.02.2022 10:59
Разгрузка первого речного электробуса от верфи Emperium в Москве:
Цитата:
Теперь будут тестировать, проверять ход в холодную погоду, настраивать технику и работать над деталями салона. Летом электрические суда начнут возить пассажиров по двум маршрутам: Фили — Киевский вокзал и Печатники — Автозаводский мост.
кому интересно
https://vk.com/video-96196967_456239741

Андрей1974 14.02.2022 22:42
Осенью 1994 года, караван судов проекта 21-88 в количестве четырех единиц, груженые пиломатериалом отправляются с Енисея в Турцию. Даже не глядя на карту можно представить откуда и куда, но это были 90-е...
Если что, у проекта 21-88 формула класса речного регистра "О2,0", т.е. ограничение по высоте волны 2 метра.
Неблагоприятные гидрометеорологические условия не позволили каравану за короткий срок проскочить опасный район Северного морского пути.
В какой-то момент на одном из теплоходов ("Яхрома”) была сорвана крышка носового трюма и в трюм стала поступать вода, из-за чего образовался значительный дифферент на нос. Попытка экипажа откачать воду из носового трюма эффекта не давала. Установить на место и закрепить его крышку было невозможно из-за сильной волны, которая постоянно накрывала носовую часть судна.

Неугомонный Ездец 15.02.2022 05:47
Началось строительство двух реакторов для атомного ледокола «Россия» проекта «Лидер»
https://sdelanounas.ru/i/y/w/9/YW96a...Q9MTQ1Njg0.jpg
Цитата:
АО «ЗиО-Подольск» (входит в машиностроительный дивизион Госкорпорации «Росатом» — АО «Атомэнергомаш») приступил к изготовлению оборудования для нового — самого мощного в мире — российского головного атомного ледокола «Россия» проекта «Лидер».
На завод поступила основная часть поковок для изготовления двух реакторных установок «РИТМ-400». В настоящее время ведутся работы по механической обработке деталей.
АО «ОКБМ Африкантов» в 2021 году приступил к изготовлению ключевого оборудования парогенерирующего блока реакторной установки «РИТМ-400». В частности, ведется изготовление элементов крышки реактора, блока труб и устройств, приводов компенсирующей группы системы управления защитой, шахты внутрикорпусной, электронасосов. До конца 2022 года также будет завершено изготовление в полном объёме элементной базы (деталей) кассет парогенераторов для РУ «РИТМ-400».
Реакторная установка «РИТМ-400» — это эволюционное развитие «РИТМ-200» с увеличением тепловой мощности до 315 МВт, что превосходит все имеющиеся судовые реакторные установки. При ее изготовлении будет применяться уже отработанная элементная база и технические решения. Комплектным поставщиком ядерной энергетической установки является АО «ОКБМ «Африкантов».
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/f_c2R...xNDU2ODQ=.jpeg
Цитата:
«РИТМ-400» в 1,8 раза мощнее «РИТМ-200», что позволяет атомному ледоколу «Лидер» иметь повышенные эксплуатационные характеристики. В частности, он сможет пробивать лед толщиной до 4,3 метров и прокладывать канал шириной до 50 метров. В результате ледоколы проекта «Лидер» смогут выполнить главную задачу — обеспечат круглогодичную навигацию по Северному морскому пути и проведению экспедиций в Арктику, в том числе крупнотоннажных судов.
Компоновочные и схемные решения во многом будут аналогичны решениям на реакторной установке РИТМ-200 для судов проекта 22220, при максимально унифицированной элементной базе и оборудования РУ. Таким образом, сегодня «Росатом» находится на пороге появления мощностного ряда для ледоколов разных проектов, что важно для дальнейшего развития атомного флота.
Реактор «РИТМ-400» является перспективным также для использования на оптимизированных плавучих энергоблоках (ОПЭБ) увеличенной мощности. Атомэнергомаш уже в этом году планирует приступить к разработке технического проекта ОПЭБ с РИТМ-400 для применения в арктических условиях.


«Адмиралтейские верфи» приcтупили к резке металла двух подводных лодок проекта 677
https://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2Rlb...0xNDU2ODE=.jpg
Цитата:
«Адмиралтейские верфи» (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации) приступили к резке металла сразу двух подводных лодок проекта 677.
Государственный контракт на строительство третьей и четвертой дизель-электрических подводных лодок 677 проекта заключен между АО «Адмиралтейские верфи» и Министерством обороны Российской Федерации в июне 2019 года в рамках форума «Армия-2019».
В сентябре 2018 года предприятие спустило на воду вторую подводную лодку проекта 677 «Кронштадт». В настоящее время верфи ведут подготовку субмарины ко второму этапу заводских ходовых испытаний. В рамках первого этапа «Адмиралтейские верфи» успешно провели скоростные и маневренные испытания подводного корабля. Специалисты завода и экипаж ВМФ осуществили вывеску и кренование субмарины, проверили гидроакустический комплекс, комплексы навигации и связи, провели испытания подъемно-мачтовых устройств.
Опираясь на результаты опытной эксплуатации головной субмарины «Санкт-Петербург», «Адмиралтейские верфи» модернизируют систему управления корабельными техническими средствами, систему электродвижения, навигационный комплекс на последующих подводных лодках проекта 677.
Подводные корабли проекта 677 относятся к четвертому поколению неатомных подводных лодок и на сегодняшний день признаны самыми современными и перспективными отечественными неатомными подводными кораблями, как с точки зрения боевой эффективности, так и по другим тактико-техническим характеристикам. «Адмиралтейские верфи» являются единственным заводом-строителем кораблей данного класса.

Неугомонный Ездец 16.02.2022 15:12
Завод «Красное Сормово» начал строительство 11-го судна серии сухогрузов
https://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3L...0xNDU3MTI=.jpg
Цитата:
ПАО «Завод «Красное Сормово» (входит в ОСК) начал резку металла для 11-го судна серии сухогрузных теплоходов, которые строятся по заказу АО «ГТЛК». Конкурс на право заключения договора о строительстве одной из самых крупных в России серий сухогрузов проекта RSD59 завод выиграл в мае 2021 года.
Кроме того, на предприятии состоялась закладка корпуса 7-го судна серии, то есть судостроители приступили к формированию секций, из которых впоследствии будет собираться корпус.
Согласно условиям контракта, все суда серии должны быть переданы заказчику в 2022 году, отметил генеральный директор завода «Красное Сормово» Михаил Першин.
Всего сормовский завод на сегодня построил для различных заказчиков 29 сухогрузов проекта RSD59, которые сейчас работают как на внутренних водных путях России, так и на международных морских маршрутах, перевозя зерно и другие навалочные грузы.
«Потребность в строительстве сухогрузов на рынке гражданского судостроения России увеличилась с 2017 года, — отметил Михаил Першин. — В этом сегменте наиболее востребованы суда для перевозки зерновых, поскольку Россия увеличила их экспорт».
По словам гендиректора завода «Красное Сормово», с 2018 года предприятие реализует программы модернизации производства и повышения производительности труда, чтобы расширить возможности по строительству сухогрузных теплоходов. «Учитывая потребности рынка и необходимость выдерживать конкуренцию с зарубежными компаниями, стало ясно, что надо строить крупные серии судов, увеличив пропускную способность верфи», — пояснил Михаил Першин.
Одним из приоритетов предприятия стало повышение производительности труда. «В частности, эта программа позволила сократить срок строительства судна с 9 месяцев до полугода. Сейчас на предприятии проектами по внедрению бережливых технологий охвачены все технологические переделы строительства судна», — подчеркнул гендиректор.
Сейчас пропускная способность завода «Красное Сормово» составляет 12 сухогрузов в год, что на 50% больше уровня 2018 года. При этом предприятие имеет возможность одновременно строить суда различных проектов.
Напомним, завод «Красное Сормово» стал участником нацпроекта «Производительность труда и поддержка занятости» в 2018 году.
Ранее сообщалось, что «Красное Сормово» на сегодня является лидером по количеству построенных судов проекта RSD59 среди отечественных судостроительных предприятий.


Текущее время: 16:42. Часовой пояс GMT +3.
Страница 11 из 26 « Первая 910 11 121321 Последняя »
Показывать 40 сообщений этой темы на одной странице

Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors