У них качество металла и сама обработка удлинителей на низшем уровне. Хотя если разобраться, то в верхней части штока особо нагрузки и не будет.

это-же поправимо, любой токарь выточит. Прежде, чем ставить отнесу к мастеру, снимет размеры, выточит, закалит, позже поменяю, так-же тоже можно.

Париться все равно придется, на установку, учтите тут смотря как ездить на машине и где в каких условиях.
Как мне рассказали механики сервиса и владельцы из моего окружения , пустотелые удлинители ломаются на раз два особенно на пересеченке и диагоналях.
С учетом двух случаев на Дастерах, а на шкодах, аудюхах и тазов пустотелые ломались постоянно.
Поэтому у кого есть возможность перешли на вариант вытачивать цельные Удленнители с упором на гайку родной опоры, сверху вместо матрешки одевается родная опора а она с металическим усилителем внутри.
Но я вас не отговариваю, результат будет таким же.
Только пустотелые проставки и удлинители, что тоже видимо по заказ.

В любом случае родная опора в разы лучше, надежней, Удленнители закажите где вам там рекомендуют.

---------- Сообщение добавлено в 18:50 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:32 ----------

Верхнею резьбу можно сделать 15-20 штоб гайку накрутить, дальше грани под ключ на 10, высотой 5мм.
Если длиннющая резьба с гранью получится то может упираться в стенку капота из нутри, у нас делали разные варианты подвески, поэтому у меня длинные.
Диаметр внутри опоры 29.

Regas, тогда, так получается

Regas,

Regas, вот такие получились удлинители... сталь 40Х, не нашёл, взяли пруток сталь 45 (заменитель 40Х), закаливать обязательно!

Regas, судя по фото, удлинитель установлен сверху кузова? или проходит насквозь, мне кажется такого отверстия (29 мм) в кузове нет, рассверливать?

Т.е. 45 сталь подойдет? И по чем всё обошлось?

---------- Сообщение добавлено в 17:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:38 ----------

29мм, это чтобы в нижнюю (вторую-дополнительную)резиновую опору вошло без люфта и при этом прижимало эту опору к другой опоре.
Вам надо покупать верхнюю тарелку от октавии, чтобы был доп. ход всей стойки вниз, мне кажется резьбовой части не хватит, чтобы она достаточно выходила из кузова.

удлинитель
 

jimmik, обошлось 1200 р.(1000 работа+200 метал) без термообратки
дальше не понял, что значит "кажется резьбовой части не хватит", вы, что себе не устанавливали эту конструкцию? И Вообще,у меня разговор с"Regas", с человеком, который, изготовил, установил, и испытал эти изменения в конструкции автомобиля.

Чтоб при повороте руля на бездоре метал тарелки не терся о метал кузова.
Нет желания делать качественно удлинители делайте вот так.
Только зацепа резьбы будет 15мм, тарелка при повороте вращается.
Поэтому упор нужен в гайку опорного подшипника!

Можно сделать еще дешевле, 4 родных опоры, 4 тарелки Ауди, и 4 новых гайки амортизатора.
Старую гайку накручиваете на шток свечным ключем замеряете если нужно миллиметр стачить, потом эту гайку закрутить как угодно хоть кверху ногами потом ставите доп опору, устанавливать стойку в сборе и притягиваете тарелку Ауди к между опорной гайки.
Или ставите втулку диаметр 28,5х14,3х17длина.

Regas, ну, а как всё таки лучше, я не слесарь, придут новые стойки, поеду к мастеру, его законный вопрос, "что надо сделать?", "скока вешать?" ну , и удлинители уже сделал, если с тарелками надёжнее, скажите.

Раз сделал Удленнители, покупай родные опоры!
Слесарь соберет стойку, вторую опору ссверху, удлинитель закрутить можно и на собраной и вставленной стойки.
Все родное остается, что еще нужно?, схождение развал проверить.
От центра ступицы до кромки крыла на моем 50см.

Внутри выглядит вот так, остальное выложил, кто хочет еще дешевле.
Только голову, чтоб сами включали, а то эта писанина много время отнимает только толку нет.

Regas,Спасибо, понял, сфотографирую, выложу

Кстати металл без закалки стоит дешевле, металл под закалку стоит дороже в два раза и все это на 4 удлинителя.
Еще на мох стойках на шток под пыльник родного буфера одет доп буфер 5см от стоек SS20, с диаметром штока 20 как у нас.
Мои передние стойки от Рено Мастер, задние Сакс.

Я пока не делал, я её видел в живую у Регаса. Но делать буду.
Поэтому знаю как должно быть, но при этом дорабатывать нужно на месте и запас резьбы должен быть.

Regas, не могу найти, тарелка от ауди-80, она, что с резинкой идёт?

Да с резинкой, как у Дастера только тарелка глубже.
Зачем она вам, раз Удленнители сделали?

Regas, если резьбы не хватит

Буфер со стойки SS20, его высота мин 70 мм , жигулёвские самые низкие 60 мм, отверстия 20 и 13 мм, не подойдут?

У нас в были ещё ниже, посмотрю в магазине, но длинные можно подрезать насколько нужно.
У меня оделись на шток свободно 20е вроде как было написано, сначала доп отбойник до конца штока, потом реновский чехол.
Я поставил доп учётом нагрузки на пружину, при загрузке, во первых при сжатии держит лучше и с нагрузкой, накройняк если вдруг сломается пружина.
Да и цена вопроса ниже фаберов, Пружина на поворотах работает как родная да и в поворотах амортизатору в помощь.
У меня буфер выглядет так, бочонок толстый внизу и короткий сверху на штоке, вот правда замеры я не посмотрел и не померил.

Кстати удленители должны подойти, че там париться метал хороший, да и качество изделия по фото лучше.
У нас все было наскорую руку, да и ребята делали наружною резьбу длиньше с учётом ещё каких-то параметров для другой конструкции и тестов.

1.Первая гайка меж 2-х опор выполняет роль втулки?
2.На последнем снимке, тарелки Ауди стоят криво (непараллельно кузову) и своим краем касаются кузова. Они так стоят, потому что гайки сверху ещё не закручены? Или гайки уже затянуты и это их нормальное положение?
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...5&d=1492187034
3.Дополнительный буфер ограничит ход подвески на сжатие. Например, на диагоналке.
Для смягчения ударов при пробое - возможно и поможет.
4.А пружины какие?

Да гайки на фото не закручены.
На диагонале доп буфер помогает не опустить сильно кузов к колесу, при этом вывешенная сторона отклоняется ещё дальше, соответственно поймать диагональ сложнее.
Встречался с ребятами с другого клуба, там где они уже ловили диагональ, мой Дастер так и ненашел диагонали, но мы встречались не по моей подвеске.
Наезжая на большей скорости на перепятствие, яму, как правило имеем сжатие и отбой сразу либо наоборот, вся жёсткость мнгновенно гасится при этом отличный держак и управляемость.
Так же сохранился рабочий штатный ход стоики, доп буфер и доп опора меньше передают жёсткости на кузов, поэтому можно слегкостью скакать по колдобинам пересеченкам и лежачим полицейским.
Просто все удары гасятся в разы не создавая жёсткости узлам подвески обладая хорошим держаком, работает вся подвеска, да и ударная нагрузка от ударов жёсткости меньше на узелы с колёсными проставками от Инфинити.
А когда Дастер загруженный вообще супер поездка и ощущения.
Пружины самые обычные от 1,6
Lesjofors перед 40 170 05 зад Lesjofors 42 170 04
Почему самые обычные пружины?, да потому, чтоб работала вся подвеска с доп узлами, а не жёсткая пружина или жёсткая проставка которые ограничивают и не дают работать правильно, как амортизатору так и всей подвески!
Жёсткая пружина долбит, разбивает все узлы в подвеске, передавая жёсткие колебания на кузов и т. д. :sarcastic::lol2:

Regas, нашёл нужные отбойники, только они в 2 раза дороже, говорят качественные

А если закрутить? Есть фото ?

На первый вопрос нет ответа. Зачем гайки? Какую функцию они выполняют?


Вот именно! А надо бы.
С какого перепугу? Вывешивается до конца хода подвески и что бы дотянутся до грунта, надо прижать противоположную сторону авто вниз. А тут Ваш буфер не позволит.


Заблуждение. Буфер ограничивает, т.е. сокращает ход. Соберите стойку без пружины и замеряйте ходы с доп. буфером и без.


Не занимайтесь ерундой! Или Вы собрались перегружать машину сверх меры?

Да я больше не собираюсь тут расписаться и объяснить.
Какую цель преследуете, и где вы увидели ерунду, со сверхновой.
Уважаемый все в точности наоборот или завидно, как можно обойтись дешевыми средствами!
Даже не можете сообразить для чего гайка, да можно запихнуть туда все что угодно вместо гайки нужного диаметра и лишь бы упор сделать, для тарелки, и чтоб резьбы штока хватило, чтоб тарелку прикрутить, да чтоб тарелка не цепляла и не терялась об опору.

Рабочий ход остается обсолютно такой-же, доп буфер помогает во многом.
Мой автомобиль видели многие в том числе прошел разные участия и мероприятия.

От вас одни детские вопросы, как это да как то?

Поставьте пружины H&R Амортизаторы IronMan или бильштайн.
Еще некоторые правильно делают, металическую проставки ставят под пружины, :sarcastic: и амортизаторы потеют, текут и все за безбашенные деньги.:rofl:
И не надо париться!!!

А я свою подвеску гоняю везде, где хочу и как хочу уже 25000км пробега,только обкатку прошла!

Главное подвеску мою видят одноклубники и мне не жалко ее показывать.
Некоторые катались на моем Дастере и не замечали, как проезжали 5см бордюры.

Вы зайдите в темы по подвескам и амортизаторам хваленым :rofl::sarcastic::rofl:
Течи-стуки, и т.д. :rofl:
А может у вас есть, что нам показать:rofl:?

AEN, думаю, просто - это вам не надо, и не занимайтесь ерундой, Вы. Доверяю людям, которые рискуя своими деньгами, своим автомобилем, вносят изменения в конструкцию, и о положительных результатах рассказывают нам, бесплатно! Вы кроме вопросов, ни чего не дали!

Не собираетесь "расписаться", так и не расписывайтесь. Будьте последовательны.
А то написали очередной роман с какими-то нелепостями:

[COLOR="Silver"]

---------- Сообщение добавлено в 02:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:40 ----------

Некоторые вещи бывают положительными или отрицательными. Показательный пример - автобаферы. Некоторые ставят и рекомендуют остальным. Вы будете следовать таким "положительным" отзывам?

В этой теме - нет, в других показывал: о компесации просадки пружин, о лифте в 15 мм без удлинителя штока. И в этой теме покажу, когда сделаю. Пока выбираю каким способом лифтовать. Да, задаю вопросы. Так на то и форум.
Кстати, чертёж на фото с удлинителями Вы сделали?

Доп буфер нужен только с родными пружинами, если стоят айронмэны или ХР, то пружину никогда не сожмет, до упора. Но при этом с этими пружинами и ход подвески больше. Даже с поджатой одной из сторон. У нас же не мосты, чтобы при сжатии одной стороны другая наоборот отклонялась на максимум.

---------- Сообщение добавлено в 09:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:42 ----------

Кстати я себе возможно буду ставить автобаферы, но только с одной целью, чтобы уменьшить "дребезг" пружин.

Ход подвески вообще от пружин не зависит, извините :)

Никогда не сожмёт до упора? А если сходу на бордюр наехать или в огромную яму залететь? В таких случаях пружину сожмёт до упора и в буфер упрётся (пробой подвески). Кратковременно, конечно, но для этого и предназначен буфер. Дополнительный буфер или удлинённый буфер, возможно и смягчит пробой. Хотя, я думаю, и родной справляется.

Если Вы пишите о диагональном вывешивании, то пружины айронмэн и ХР наверно и не сожмёт до упора, Вам видней. Но тогда, это недостаток этих пружин, в данном случае. Вывешивание наступит раньше чем с родными мягкими пружинами.
Но зачем здесь нужен доп. буфер? Однозначно ненужен. Надо сжать пружину весом авто как можно сильнее, чтобы авто опустилось ниже и вывешенное колесо с другого борта "дотянулось" до грунта.

---------- Сообщение добавлено в 14:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:05 ----------

Мосты или не мосты, никакой разницы нет.

---------- Сообщение добавлено в 14:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:08 ----------

Это точно!

Во первых буфер служит для того, что если пружина сломается, то колесо не будет задевать внутри крыла, и можно будет медленно доехать в нужное место для замены, буфер это страховка при поломки пружины, так же помощник для просевшей пружины.

Во вторых, родной буфер не позволит сжаться до конца пружине.
Наверное тонну нужно загрузить в Дастер и сходу заехать на бордюр в 10см.
Тогда наверное сожмёт пружину до конца вместе с буфером.

Третье есле пишите то покажите нам фото подвески своего Дастера и что пружина у вас сжалась до конца и все витки соединились, очень интересно на это посмотреть?

Фаберы вас не спасут при поломке пружины, так же будут мешать ходу штока амортизатору, плюс будут забиваться грязью, а если грязи будет дофига пыльник ваш выскочит и будет болтаться в верху, оголяя шток.
Уже это все проходили мыли фаберы, и стойку внутри пружины чехол с буфером выковыривая грязь.
Вы наверное за пределы асфальта не ездили и не забивали глиной или землёй свои стойки, я насмотрелся на владельцев которые установили фаберы, земля ещё ладно, а вот глина это улёт, хоть стойку снимай и вымывай и выковыривай.
Вся эта набившеяся грязь на Фаберах скрипит и трёт на витках пружины, так что флаг вам в руки. :sarcastic:

И ещё, колеса лично на моем выперают за арки и не разу небыло, чтоб протектор колеса коснулся крыла с резиновым расшерителем, даже на загруженном Дастере.
При этом резиновые расшерители на моем провисают и не бросается в глаза, что Дастер поднят.
Плюс на моей машине есть реальный ход подвески на 2 сантиметра!

Про увеличенный ход подвески уж в который раз слышим :sarcastic:

Разве это не ответ на вопрос , за счет чего увеличился ход подвески?

---------- Сообщение добавлено в 19:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:23 ----------

AEN ! Подскажите , где найти информацию "В этой теме - нет, в других показывал: о компесации просадки пружин, о лифте в 15 мм без удлинителя штока " ?

Regas, у вас какие шины установлены? какой размер? диски не родные?

Логоноводы удлиняют такими проставками..
http://www.logan-club.ru/forum/viewt...eab7cb#p594797
Чертёж можно найти в той теме, но размеры штока на аммах дастера наверняка другие, то-есть нужно будет всё перемерять сообразно дастеровским аммам.

видео от Саши REGAS
https://youtu.be/0QcfYGEcyOo

Да диски от Инфинити 235/55R18, вылет ЕТ 40, зимой и для покатушек 235/60R16,вылет ЕТ 38, плюс колёсные простаки 35мм от Инфинити.
В итоге вылет около ЕТ-0

---------- Сообщение добавлено в 21:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:35 ----------

У нас Дастер, а не пузотёрка!:sarcastic:

Хорошо, у Логана перед схож, а с задней осью что?, тоже от Логана на задней привод поставите.

А кто мерить то мешает?, надо меряйте и показывайте, а только советы давать, зайди туда-надо мерить.
Кто мешает Дастер уже как пять лет в продаже в России, а померить некогда было. :sarcastic:

Дастероводы, все на Логан клуб!, за размерами и Лифтом по увеличению клиренса на 15мм :rofl:

---------- Сообщение добавлено в 22:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:45 ----------

Сколько раз объяснять!, рычаги опускаются, выглядит вот так, это когда настраивали и локрайт ставили.

Не было необходимости что-то фоткать и мерить.

У меня пружины не ломались, но буферы периодически работают по своему прямому назначению - при пробое подвески. И это их настоящее предназначение.
Выражение "Сжать пружину до упора", в разговоре выше, надо понимать как "сжать пружину до предела хода стойки". О сжатии пружины до соединения витков я даже помыслить не мог. Странные какие-то у вас видения.

Ха, ха, ха,-лифт 15мм от клуба Логан :sarcastic::rofl:
Дастероводам!