АВИАтема

[More]

Ответ эффективных...

ПАО «Яковлев», входящее в состав ОАК Ростеха, планирует продлить срок службы пассажирских самолётов Як-40 до 60 лет.
В настоящее время ресурс этих воздушных судов ограничен 50 годами. Росавиация подтвердила информацию о планах продления срока службы Як-40, отметив, что это решение обусловлено потребностью эксплуатантов в данном типе воздушных судов, особенно в условиях текущего дефицита самолётов.

Чё на 60-то? Давайте сразу на 100, чтоб два раза не вставать.
Один хрен вы за 10 лет столько самолётов не сделаете, сколько нужно...

А таких уникальных машин как "Яшка", которые и в мир и в пир и в коровий дыр, и на бетон сядут, и на грунт, у вас вообще НЕТ, даже в розовых снах...
Это только деды могли вещи делать с учётом реалий применения, от нынешних такого не дождёшься, там не реалии правят бал, а кое-что другое.

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от More

А от двигателей PW для своих Comac они тоже откажутся? Или это другое?..

а чего там своего кроме 2х деталей, остальное не "кетай"

Сообщение от More

Хе-хе... Ну, посмотрим, посмотрим. Понаблюдаем за битвой Сергея Викторовича и Дениса Валентиновича, и чью сторону займёт Роман Владимирович.))

а у нас получиться)))) у нас нормальная смена подрастает))))

---------- Сообщение добавлено в 19:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:29 ----------

Сообщение от More

Ответ эффективных...

Чё на 60-то? Давайте сразу на 100, чтоб два раза не вставать.
Один хрен вы за 10 лет столько самолётов не сделаете, сколько нужно...

А таких уникальных машин как "Яшка", которые и в мир и в пир и в коровий дыр, и на бетон сядут, и на грунт, у вас вообще НЕТ, даже в розовых снах...
Это только деды могли вещи делать с учётом реалий применения, от нынешних такого не дождёшься, там не реалии правят бал, а кое-что другое.

как-то случилось оба самолета гражданской авиации... полностью импортозамещенных встали на крыло... осталось чуть-чуть... и плевать на что некий "аэрофлот" хочет боинга))))
или техническая молодежь у нас хуже дедов?
у нас теперь авиация не 5 лет до полета разрабатывается, а 5 месяцев... остальные виды уже малой авиации... тоже подтянутся... ну и то что нам наследие от батей\дедов досталась... главное оно наше!!!!
не понимаю что не так?
не вижу никакого пер... дер... и прочее)))

хорош Андрей))) у нас с молодежью все в порядке!!! им не нужны розовые сны и трусы)))

[More]

Сообщение от Неугомонный Ездец

не понимаю что не так?

Самое печальное, что этого не понимаешь не только ты, но и те, кто принимает ответственные решения.

Сообщение от Неугомонный Ездец

у нас теперь авиация не 5 лет до полета разрабатывается, а 5 месяцев...

Вот это прям ваще смешно было...)))

Сообщение от Неугомонный Ездец

у нас с молодежью все в порядке!!!

Молодёжь учить надо работать. Кто это делает? Эффективные? Результат на табло.

[More]

Сообщение от Неугомонный Ездец

как-то случилось оба самолета гражданской авиации... полностью импортозамещенных встали на крыло... осталось чуть-чуть...

Совсем чуть-чуть.
Сдать коммерсам в эксплуатацию, начать возить пассажиров на регулярке, и наклепать для этого необходимое количество.
На это уйдут ближайшие лет 500, что в исторической перспективе, конечно, "чуть-чуть"...)))

[SevenSky]

не всё так однозначно: МС-21 полетел! – Воистину полетел!

В Иркутске совершил первый полёт МС-21 в импортозамещённой версии. Дело хорошее, но хотим сразу предостеречь вас от излишней гойды, поскольку:

Речь идёт о машине 73055: этот МС-21-310 совершил первый полёт с двигателями ПД-14 ещё в 2020 году. Тогда он стал первым МС-21 с российскими двигателями, остальные четыре испытательных прототипа оснащались вражескими Pratt&Whitney PW1400G.

Российский двигатель ПД-14 имеет чуть меньшую тягу по сравнению с американским (137 кН против 140,4), а также несколько меньший диаметр вентилятора (1,9 м против 2,06 м) и меньшую степень двухконтурности: 8,5:1 против 12:1, что делает его менее экономичным. Однако по сравнению с нашими двигателями прошлых поколений это большой шаг вперед хотя бы потому, что это первый гражданский турбовентиляторный двигатель, полностью разработанный в России после распада СССР. Также он превосходит двигатели Airbus A320ceo и Boeing 737NG, у которых степерь двухконтурности не превышает 6:1.

Кроме того, ПД-14 легче, чем PW1400G, а за счет меньшего диаметра создает и меньшее аэродинамическое сопротивление, а также значительно дешевле (в том числе в обслуживании). Разработчики обещают, что общие эксплуатационные расходы у МС-21 с отечественным двигателем будут на 2,5% ниже, чем с американским.

Но это всё известно ещё с 2020 года, а что же произошло сейчас? Сейчас на самолёте 73055 заменили ряд иностранных систем. Ключевое слово «ряд», то есть не все, и кричать о том, что этот самолёт полностью импортозамещённый – некорректно. Однако и обесценивать труд разработчиков не стоит. Самолёт получил российский комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, в том числе вычислители, коммутаторы, навигационные системы и радиосвязное оборудование, отечественную вспомогательную силовую установку, системы кондиционирования воздуха и регулирования давления, светотехнику, пульты самолетных систем. Отечественные компоненты включены в состав системы электроснабжения, гидросистемы, шасси.

То есть, работы проведено много, но и впереди её тоже предостаточно. Вероятно, путаница в заголовках связана с недавним первым полётом «Суперджета» 97023 на ПД-8 в импортозамещённой конфигурации – вот он уже гораздо ближе к серийному производству и после проведения всех испытаний мы раньше увидим его в небе, чем МС-21-310. Или 210 ��В летных испытаниях по программе импортозамещения примут участие два доработанных опытных самолета МС-21, которые ранее были задействованы в сертификационных испытаниях с зарубежными системами.

[More]

Сообщение от SevenSky

Российский двигатель ПД-14 имеет чуть меньшую тягу по сравнению с американским (137 кН против 140,4), а также несколько меньший диаметр вентилятора (1,9 м против 2,06 м) и меньшую степень двухконтурности: 8,5:1 против 12:1, что делает его менее экономичным.

Настолько менее, что даже заявленную для конфигурации с PW дальность полёта пришлось серьёзно урезать?
Тогда все прочие фанфары о дешевизне обслуживания и превосходящей степени двухконтурности можно спустить в унитаз.
Коммерсы будут конечно брать из-под палки, в добровольно-принудительном порядке.
Но как только ветер переменится, тут же переметнутся к конкурентам...

Это в СССР можно было плевать на экономические показатели, система была самодостаточной.
Сейчас так не получится.

Как показала практика, даже тот же Суперджет (ещё в его глобальной ипостаси, а не сермяжной) кроме нас никому не нужен, потому что давно придуман Эмбраер...

Другое дело, что даже на внутренний рынок ситуация такая, что заводам надо несколько десятилетий работать не разгибаясь, без выходных и праздников, чтоб насыщение парка произошло...

Но, это при условии "не пущать" никого снаружи. Надолго ли это? Никто не знает.
А даже за прошедшие 50 лет мы уже видели не один раз, как быстро у нас ветер может поменяться.

[Неугомонный Ездец]

«Яковлев» запустил линейную станцию технического обслуживания самолетов SSJ-100 в аэропорту Самары

Российский автопилот демонстрирует отличные результаты

Лайнер МС-21 с новыми российскими системами совершил первый полет

В России успешно испытали интеллектуальные технологии для сверхзвукового пассажирского самолёта

[More]

Сообщение от Неугомонный Ездец

Лайнер МС-21 с новыми российскими системами совершил первый полет

Ну вот. Могут же новости в нормальном формате подавать, а не как обычно.

[More]

5 мая 2017 года состоялся первый полёт китайского пассажирского самолета С919, разработчиком которого является Commercial Aircraft Corp. of China (Comac).
C919 оборудован двигателями CFM International LEAP-X1C и может преодолевать расстояния до 5500 км.
Салон самолёта вмещает от 158 до 168 пассажиров, в зависимости от компоновки.
По своим параметрам этот авиалайнер составляет конкуренцию самолётам семейства Airbus A320 и Boeing 737 при стоимости почти в два раза дешевле.

кликабельно


PS. Есть один маленький нюанс. Злые языки поговаривают, что ресурс планера у китайского самолёта в полтора раза меньше, чем у похожих А и Б.
А потому портфель заказов за пределами Китая до сих пор весьма не густой...

[More]

5 мая 1973 года совершил первый полет первый серийный самолет Ил-76 (CCCP-76500), он же стал третьим опытным самолетом,
который с аэродрома ташкентского авиационного завода поднял экипаж летчика-испытателя A.M. Тюрюмина.

[More]

5 мая 2019 года в аэропорту Шереметьево произошла авиационная катастрофа.
Авиалайнер SuperJet 100-95B (RA-89098) авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU1492 по маршруту Москва — Мурманск,
но через 27 минут после взлёта был вынужден вернуться в аэропорт вылета из-за технических неполадок на борту.
Во время грубой посадки лайнер получил повреждения от козления, ставшие причиной возникновения пожара, в результате которого самолёт частично разрушился и сгорел.

[More]

Сразу два самолёта советского "Аэрофлота" в аэропорту Люксембурга, 1981 год.
На переднем плане: Ту-134А-3.
Самолёт выпущен 5 декабря 1979 года в Харькове.
За ним: Ил-62М, выпущенный 10 июля 1978 года в Казани.



В 1978 году в СССР было
выпущено:
72 самолёта Ту-134
66 самолётов Ту-154
17 самолётов Ил-62
149 самолётов Ан-26
52 самолёта Як-40
8 самолетов Як-42
63 самолета Як-18
34 самолёта Ил-76
2 самолёта Ил-18
157 вертолётов Ми-8

В 1979 году было выпущено:
71 самолёт Ту-134
71 самолёт Ту-154
16 самолётов Ил-62
166 самолётов Ан-26
27 самолётов Як-40
4 самолёта Як-42
59 самолётов Як-18
39 самолётов Ил-76
5 самолётов Ил-86
6 самолётов Ил-18
149 вертолётов Ми-8
4 вертолёта Ка-27


Но эффективные полудурки предпочитают об этом умалчивать.
Господам просрамши такие объёмы только в розовых снах снятся, и то по блату...

[Aargh68]

М-м-да...
Моё детство прошло, да и сейчас я недалеко живу, от аэродрома, где все самарские ТУ-шки уходили в первый полет, и проходили первые полётные испытания.
Так что да, я ещё помню, как они целыми днями "хороводы водили".

[More]

8 мая — день рождения Минского авиаремонтного завода. В этот день на завод, тогда называемый авиаремонтной базой № 407 Гражданского Воздушного Флота прибыли 19 авиаспециалистов Егорьевского авиационно-технического училища.

Производственной базой нового предприятия стал ангар с пристройками и бетонной приангарной площадью.

Вслед за первыми авиаспециалистами Егорьевского и Криворожского авиационно-технических училищ, Киевского института инженеров ГВФ, а также прибывшими в Минск из разных уголков Советского Союза – Новосибирска, Риги, Алма-Аты, на ВПП аэропорта приземлился и первенец из будущих трудовых будней самолёт ЛИ-2, бортовой номер Л-4422, принадлежащий Белорусскому территориальному управлению ГУ ГВФ.

К декабрю 1956 года завод приступил к ремонту самолёта ИЛ-14. Для этих целей впервые в стране при ремонте авиатехники были применены двухуровневые доки, что стало основой для внедрения поточно-стендового метода ремонта и знаменовало собой новый качественный шаг в развитии производства. Многолетнее сотрудничество завода с ОКБ С.В. Ильюшина позволило переоборудовать самолёт в различные модификации, что расширило его применение. Было создано 18 модификаций. Всего с 1956 по 1986 гг. Ил-14 ремонтировались и переоборудовались для более широкого использования в народном хозяйстве 3658 раз).

В начале 60-х годов на завод группами прибывают выпускники учебных заведений Аэрофлота из Харьковского, Куйбышевского, Киевского, Рижского институтов ГВФ, Кирсановского, Криворожского, Иркутского училищ ГВФ.

В 1962 году приказом Главного управления Гражданского Воздушного Флота от 3 марта 1962 года № 124 Минская авиаремонтная база переименована в «Завод 407 Гражданской авиации», входящий в состав Всесоюзного государственного промышленного объединения «Авиаремонт», которое в свою очередь входило в состав Главного управления Гражданского Воздушного Флота при Совете Министров СССР.

В последующие годы завод ремонтировал самолёты Ту-124 (497 раз), Ту-134 (3354 раза), Як-40 (4236 раз) и другие.

В наше время Минский завод гражданской авиации № 407, в 2018 году полностью перенесённый на территорию аэропорта "Минск", продолжает успешно работать.

[More]

Вот и всё, современной замены 80-летнему «Кукурузнику» Ан-2 не будет: работы по новейшему самолету ЛМС-901 «Байкал» зашли в тупик


А-ха-ха! Браво эффективные, браво! браво!..
Кто б сомневался... зашли в тупик... да они оттуда и не выходили!..))

Говорю же, отдайте проект полностью белорусам.
И через два года товарные партии самолётов косяками к нам будут перелетать.
А то пока вы сосёте леденцы и сравниваете у кого слаще, пора уже будет малые космические корабли делать, а не самолёты.

[More]

А вот и кишочки эффективных, тщательно развешанные на верёвочках...

Как возрождают малую авиацию с помощью ЛМС-901 Байкал и не держат ли нас за дураков

В разработку и запуск производства ЛМС-901 «Байкал» было вложено около 5 миллиардов рублей.

А теперь... тупик...

PS. Пацаны. Бабло в кассу назад закиньте с процентами на инфляцию, и идите куда хотите. Хоть фотонные двигатели для сноповертелок разрабатывать.

[More]

Учитесь, эффективные!..
Им по сколько лет? И оба работают до сих пор.
Потому что когда-то их сделали специалисты и профессионалы.
А не всякая шушера однодневная с надутыми щёчками...

[More]

Вести с полей:

Авиакомпания «Россия» стремительно теряет опытных пилотов: они массово увольняются из-за низких зарплат, давления руководства и политики по автоматическим посадкам ради улучшения статистики. Но вместо решения проблемы «эффективные менеджеры» заменяют профессионалов выпускниками, запрещают ручное пилотирование и затыкают рты. О чём ещё пилоты рассказали в обращении к руководству авиакомпании:

«К лету авиакомпания «Россия» в прямом смысле слова станет «учебным заведением» на рейсах с пассажирами. Опытнейшие командиры и вторые пилоты уходят из компании не только из-за низких зарплат, но и плохого отношения со стороны руководства. Взамен ушедших пилотов, чтобы закрыть многочасовой план на лето, авиакомпания начала активно набирать вторых пилотов — выпускников и вводить в командиры уже действующий состав.

Вместо того чтобы остановить отток пилотов повышением зарплат и созданием благоприятных условий, «эффективные менеджеры» в лице лётного директора Баринова Георгия и директора департамента производства полётов (ДПП) Мусировского Игоря продолжают ухудшать обстановку в компании пустыми обещаниями и давлением на своих подчинённых.

С сентября 2024 года руководство ввело требование для КВС выполнять не менее половины посадок в автоматическом режиме. За неисполнение данного указания на КВС оказывается давление, применяется система «лояльности» к компании и даже возможен перевод во вторые пилоты.

Более того, для и без того малоопытных вторых пилотов сперва ввели полный запрет на возможность пилотировать самолёт, а затем — ряд ограничений, которые не дают возможности полноценно набираться опыта в рейсовых условиях в качестве пилотирующего пилота. Всё это было организовано с целью повышения статистики безопасности и получения денежных премий руководящим составом в конце 2024 года.

К сожалению, руководство заботит лишь их финансовая составляющая и статистика, но никак не развитие компании в сторону реальной безопасности полётов. Пилоты теряют свои навыки ручного управления с каждым днём, и это ведёт лишь к повышению вероятности усугубления авиационных инцидентов.

На недавнем собрании пилотам в очередной раз заткнули рты, дав понять, что официального нового положения об оплате труда до конца года не будет, уходящих пилотов из компании легко заменят новыми, а автоматическая посадка остаётся политикой «России». Наболевшие вопросы пилотов по-прежнему остались не услышанными.

Т.е., в а/к Россия людей которым запрещали учиться летать, пересаживают в кресло КВС, а в правое сажают вообще зелёных огурцов.

Выводы делайте сами. Хорошо, что у меня нет потребности куда-то чем-то летать... ))

[More]

В соцсети выложили переговоры диспетчеров аэропорта "Пулково" и пилотов от 7 мая

[Неугомонный Ездец]

ПД-8 показал устойчивость на минимальных скоростях и больших углах атаки

Самолёт МС-21 с российскими двигателями ПД-14 успешно выполнил беспосадочный перелет

В аэропорту Минеральных Вод открыли новый терминал