Выбор двигателя. Дизель или Бензин, 2.0 или 1.6?

[TolR]

Сообщение от More

...Потому что у нас количество желающих приобретать таковую конструкцию, сильно меньше финансового смысла введения оной в производственную линейку.

Самое интересное в том, что такой же расклад не мешает выпускать дизель

[More]

Сообщение от TolR

такой же расклад не мешает выпускать дизель

Дизельные Дастеры разрабатывались вместе с бензиновыми, причём, в Европе их продаётся гораздо больше, чем у нас. И те и другие двигатели Рено выпускает в огромных количествах, они устанавливаются не только на Дастеры, проверены, испытаны, и сертифицированы. Поэтому, решили и здесь запустить в производственную линейку все три мотора, изначально доступные в Европе.

С газом сложнее. Производством такого оборудования Рено не занимается вообще. Чтобы "поженить" газовое оборудование и двигатель для производства, нужно ещё пройти все соответствующие испытания и сертификации. Подобрать выгодное по цене оборудование, логистика до завода, испытания, сертификация на РФ... Видимо, посчитали со всего этого слишком маленький "выхлоп", и не стали заморачиваться.

[Aargh68]

Сообщение от TolR

Самое интересное в том, что такой же расклад не мешает выпускать дизель

Так там люди соображают, что можно выпускать, а с чем лучше не связываться!

[Rene Buaron]

Видно, в салоне прохладно- на соседнем форуме народ в решетку радиатора поролон инсталлирует вовсю- дешево и сердито.
Хотя, в рестайле-дизеле, должно быть теплее, чем в "1-й фазе"- там производитель, да же стекло лобовое с подогревом, в отличии от 2и0, не поставил. Или мощь "гены" приберег...

---------- Сообщение добавлено в 17:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:56 ----------

Сообщение от More

каковы будут результаты эксплуатации вдали от столиц, где топлива 95 "Евро-5", на которое рассчитан двигатель, днём с огнём не найдёшь.

не хуже, чем на dci с евро-5 и сажевиком...

[More]

Сообщение от Rene Buaron

не хуже, чем на dci с евро-5 и сажевиком...

Сажевик убивает неправильное масло (с более высокой зольностью), а не топливо.

Да и потом, его почистить можно. По крайней мере, на Х-Трейле чистится, не думаю, что на Дастере с этим будут какие-то сложности.

[More]

Сообщение от More

Сажевик убивает неправильное масло (с более высокой зольностью), а не топливо.

Кстати, раз уж у нас тут зашёл разговор про сажевик и масло.

Вот масла под сажевик Евро-5, для моторов Рено:

1. ELF EVOLUTION FULL-TECH FE 5W-30
2. Motul SPECIFIC 0720 5W30
3. Liqui Moly Top Tec 4400 5W-30 НС

[Aargh68]

Сообщение от More

Сажевик убивает неправильное масло (с более высокой зольностью), а не топливо. .

Масло убивается в процессе регенерации (самоочистки) сажевого фильтра, особенно если этот процесс прерван. В вследствии этого процесса топливо попадает в масляную ванну, и постепенно накапливается в масле. Ну а на скорость накопления сажи влияет качество топлива. Владельцам авто с сажевым фильтром желательно почаще выбираться за город, на трассу, давать возможность фильтру прогореть.

[Modigar]

Сообщение от More

Сажевик убивает неправильное масло (с более высокой зольностью), а не топливо.

Как на исправном двигателе масло может попасть в выхлоп? У меня от ТО и до ТО по щупу не уходит масло.

[More]

Сообщение от Modigar

Как на исправном двигателе масло может попасть в выхлоп?

Частицы масла попадают туда естественным путём, вместе с выхлопом из камер сгорания. Это не значит, что масло летит туда вёдрами, но частицы масла в выхлопе присутствуют, и способствуют коксованию элементов сажевика.

При работе на специальном низкозольном масле (для двигателей с DPF), ресурс сажевика, как правило, около 200 т.км. А иное масло, может угробить его значительно быстрее. Чем выше зольность масла, тем быстрее сажевик умрёт.

[Rene Buaron]

Ну, что же, тогда оптимален будет Двухлитровый, с откатом, на "евро-2" (актуально для постгарантийного дорестайла, благо, конструкция это сделать позволяет)
2.0 едет и с кондеем и с 3-4 псжр-ми и когда первые два условия, вместе.
И зимой и летом.

[More]

Сообщение от Rene Buaron

Ну, что же, тогда оптимален будет Двухлитровый,

У меня рука не поднимется отдавать миллион за бензиновый Дастер.

[Подводник]

Сообщение от More

У меня рука не поднимется отдавать миллион за бензиновый Дастер.

Я вообще второй раз дастер не возьму. Надоел

[More]

Сообщение от Подводник

Я вообще второй раз дастер не возьму. Надоел

Нет, машинка хорошая, но ценник уже не торт.

[Подводник]

Сообщение от More

Нет, машинка хорошая, но ценник уже не торт.

Я не говорил, что плохая машина. Просто все приедается. В нынешней экономической ситуации, лично мне выбирать не приходится. Буду дастер докатывать, да и подогнал я его уже под себя. Ну и цены конечно...
Мне бы цены на авто года так 2013, когда на "масленице" поджеро спорт предлагали за 1.350млн. за дизель на автомате... М-м-м.... Но 2 млн, я за машину отдать не могу, я лучше недвижимость приобрету.
Хотя если бы не было дастер, то как я уже говорил, я бы с радостью взял бы нынешнее поколение на дизеле.

[Aleks83]

Сообщение от More

У меня рука не поднимется отдавать миллион за бензиновый Дастер.

У меня тоже. Миллион за дастер с любым движком это уже слишком.
Проще 3-х летний за 550 тыщ. взять..

Кстати помню раньше все думали дастер будет терять в цене минимально, а теперь вон оно как оказалось, теряет как взрослая машина.
Ну вообщем то и детали на него стоят как на взрослую, отсюда видимо и падение на вторичке пошло.
Диски, сцепление и ГРМ сменить вон стоит больше чем з.п. большинства дастероводов.

[Rene Buaron]

Сообщение от More

У меня рука не поднимется отдавать миллион за бензиновый Дастер.

если с "климатом", п.п. и "автоматом"?
Вот без "климата"-да, если учесть, что в нью логане он есть.
Эх, если бы двухлитровый дизельный Тигуан на автомате, нЕ был бы с "мордочкой унисексика" и с передним свесом пузотерки...

[More]

Сообщение от Rene Buaron

с если "климатом" п.п. и "автоматом"?

Да тут не только в климате дело. Климат, шумка, подушки...

Заплатить миллион за машину, и доплачивать ещё за всякие подушки и ЕСП, потом раздербанивать салон, чтобы обрести шумоизоляцию соответствующую цене, выдирать этот кощунственный древний девайс с убогим (да!!!) звуком, чтобы инсталлировать нормальный девайс...

И всё это за МИЛЛИОН??? Это мазохизм такой модный теперь?..

Я готов был взять всё это добро как есть (что и сделал), и эксплуатировать не парясь в том виде как оно есть (чего и делаю) за 600 с гаком рублей.

Сейчас, с учётом всяких бульканий в экономике, готов взять новое, такое же как было, за 750.

Но, за миллион??? Не... это досвиданья. Двигатели Евро-5 и стопиццот "новых" нововведений мне не особо нужны.

Если только дизель, да и то...

[Modigar]

Сообщение от Rene Buaron

если с "климатом"

Понятно, что "климат" удобная опция, но как то ни разу ни на Логане, ни на Дастере не было неудобств покрутить ручки, даже более того, я их не крутил то никогда, обычно ставишь летом на минимум температуры, а зимой на максимум, и только кнопкой кондея балуешься (в начале поездки включил, в конце - выключил).

[Дядя Кот]

Сообщение от Modigar

Понятно, что "климат" удобная опция, но как то ни разу ни на Логане, ни на Дастере не было неудобств покрутить ручки, даже более того, я их не крутил то никогда, обычно ставишь летом на минимум температуры, а зимой на максимум, и только кнопкой кондея балуешься (в начале поездки включил, в конце - выключил).

Просто климат был на тачках до дастера искажу честно, сейчас в том виде как есть управление печкой и кондером, требует привыкания и внимания( реально иногда глаза отрываешь от дороги чтоб залипнуть на крутилках). Если бы был климат было бы пофигу где стоит, раз выставил и катайся до следующей машины)))) Вообщем если блок печки сделают поудобней тогда еще худо бедно , но я за климат действительно комфортней

[Aargh68]

Климат вещь удобная, но только зимой и летом. Весной и осенью требует корректировки. Причем от класса машины это мало зависит. Регулировать приходилось и на дорогих, и не очень машинах. Всё же электроника пока не умеет работать без участия человека.