АВИАтема

[Олег]

http://news.mail.ru/incident/20049176/?frommail=1

[Серёга-73]

Могу сказать что Внуково, что Шереметьево, что Домодедово... все находяться в рас3,14-яйских состояниях... Сколько с таким сталкивался в Шереметьево, писал пол.года про просроченые огнетушители... пока не произошло возгорание водовозки (водозаправщик) на базе ЗИЛа под крылом самолёта... а огнетушители (50литровые бочки в итоге дали лёгкий плевок пены объёмом в 1,5литровую бутылку... пришлось горящую машину (горела кабина) откатывать из под крыла самолёта в сторону... при этом водитель орал благим матом... что он уже горит на ней не первый раз... пока не приехали пожарная дружина Шереметьево и не залила пеной этот ЗИЛок...

Писал замечания о аэродромных навигационных фонарях рулёжных дорожек... которые валяются на травке (или снегу) на проводах после прохода "Змея Горыныча" (спецавтомобиль тот который сушит полосу, сбивает лёд) так вот приедят тех.службы Шереметьево поставят её на место закрепя на его основание "травяной паклей" ... так сказать до следующего прохода "Змея Горыныча"... Один раз надоело это рас3,14-дяйство и при выкатке буксировочной бригадой "МАШ"Шереметьево на места запуска двигателей нашего ДжамбоДжетта ( при запуске четвётого движка этот светильник находиться в 4-5метрах от воздухозаборника двигателя, и когда экипаж даёт хороший газок двигателей при страгивания 360-400тонной гружёной махины, движки работают на приличной тяги... и один двигателеь как пылесос с затягивающим давлением в 10-15тонн запросто засосёт и сорвёт с проводов на котором тот держиться 3-4килограммовый светильник... запросто убъёт авиадвигатель стоимостью в 5-10млн.$) тогда сделал запрет запуска двигателей самолёта до устранения этих замечаний с документацией задержки вылета по их вине..., так вот тогда аэродромное начальство само ползало в костюме коленьями в грязи устанавливая вместе с своими ремонтниками и крепя жёстко... а не на "травяную паклю"!!! этот светильник аэродромного навигационного огня...
Если честно... задолбало это разгильдяйство Московских аэропортов... особенно руководство их, а также руководство обеспечивающее жизнедеятельность аэродромных служб аэропортов... бабло рубят по Московски... а делать, вкладыаться хотябы в остро уже неждущий ремонт... нихера не желают... тьфу...
Извините..., накипело...

[Серёга-73]

– Есть известная поговорка: то, что позволено Юпитеру, не позволено быку.
Может быть быку и не позволено, но медведь ни у кого разрешения спрашивать не будет. Он считается у нас хозяином тайги, и он не собирается переезжать в другие климатические зоны, ему там неуютно, но тайги он своей не отдаст. (В.В.Путин)



Ту-95 (изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь») — советский турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец атомного оружия, один из самых быстрых винтовых самолётов, ставший одним из символов холодной войны.

[luno]

Сообщение от Серёга-73

Ту-95 (изделие «В», по кодификации НАТО: Bear — «Медведь»)

Да, самолёт знатный. В своё время, партизаня, т.е проходя военные сборы в Луганске,
(тогда в Ворошиловграде - на базе военного штурманского училища), довелось по нему
полазить. Правда в противолодочной версии - Ту-142.

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Да, самолёт знатный. В своё время, партизаня, т.е проходя военные сборы в Луганске,
(тогда в Ворошиловграде - на базе военного штурманского училища), довелось по нему
полазить. Правда в противолодочной версии - Ту-142.

luno,а у нас в Ульяновском музеи гражданской авиации стоит тоже его кровный братан Ту-116, один из оставшихся (было сделано 2шт) Борт №1 для Хрущёва. отличается от Ту-95 наличием гермокапсюли вместо бомбалюков, сделаные в фюзеляже соостные с гермокапсюлем иллюминаторы.

[Серёга-73]

В боевом режиме полёта над Атлантикой на сверхзвуке (с сложеными крыльями)



Ту-160 (заводское обозначение: «изделие 70», по кодификации НАТО: Blackjack — «Блэкджек») — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец (атомного оружия) с крылом изменяемой стреловидности, разработанный в ОКБ Туполева в 1970-х-1980-х годах.

Стоит на вооружении с 1987 года.

Является самым крупным и самым мощным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с изменяемой геометрией крыла, а также самым тяжёлым боевым самолётом в мире, имеющим наибольшую среди бомбардировщиков максимальную взлётную массу. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

[Хинта]

Маринкины фото с Китайской выставки..







http://fotografersha.livejournal.com...afersha-600590
http://fotografersha.livejournal.com/601313.html

[Олег]

http://news.rambler.ru/27882121/

[aca300]

Сообщение от Олег

http://news.rambler.ru/27882121/

А где видео?

[YVRed]

Я правильно понял, что на видео самолёт падает до столкновения с машиной? Кто нибудь видит ещё один снегоуборщик? Тот который в кадре, не был причиной падения.

[Серёга-73]

Сообщение от YVRed

Я правильно понял, что на видео самолёт падает до столкновения с машиной? Кто нибудь видит ещё один снегоуборщик? Тот который в кадре, не был причиной падения.

Пилот видит, что столкновения неизбежать и пытается разойтись и оторваться... уйдти в воздух... в околовзлётных скоростях (не дошедших до минимально-взлётной) действует эфект экрана (ложной до 50% подъёмной силы, который теряется при наборе нескольких метров высоты и потеря плотности воздуха между поверхностью крыла,фюзеляжа и поверхностью взлётно-посадочной полосы (фюзеляж при полёте экранным эфектом тоже даёт подъёмную силу) ... на этом принципе основан полёт экраноплана над водной гладью)!

[Серёга-73]

Многие из нас отправляясь в путешествие на самолёте, в прохладную погоду, могли видеть через иллюминаторы машинку поливающую самолёт какой-то жидкостью. У кого-то возможно сразу возникал вопрос, зачем при низких температурах обливать самолёт? Да и потом, эта жидкость иной раз на протяжении первого часа полёта мешает увидеть что-нибудь через иллюминатор.



Данная процедура облива несущих поверхностей самолёта (крыло, хвостовое оперение) называется противообледенительной обработкой воздушного судна.

Противообледенительная обработка проводится в два этапа: деайсинг – удаление горячей жидкостью, около 60 градусов, снежно-ледяных отложений и если осадки продолжаются, то проводят антиайсинг – облив специальной жидкостью содержащей этиленгликоль предотвращающий появление обледенения на поверхностях самолёта до взлёта.

Время защитного действия жидкостей очень зависит от погодных условий и концентрации противообледенительной жидкости и может составлять от 5 до 40 минут.

Зачем же «смывать» снег и лёд с поверхностей крыла, ведь самолёт настолько большой и перемещается из пункта А в пункт Б на высоких скоростях, как эти осадки могут повлиять на взлёт и сам полёт?

Крыло и хвостовое оперение самолёта сконструированы и рассчитаны так, чтобы обеспечить полёт за счёт разности давлений создаваемых «под» и «над» поверхностью крыла.

Разность давлений создается за счёт обтекания воздухом каплевидной формы крыла. При разбеге самолёта по взлётно-посадочной полосе, расстояние между молекулами воздуха обтекающими верхнюю поверхность крыла увеличивается, в отличии от нижней поверхности, следовательно давление над поверхностью крыла уменьшается и возникает подъёмная сила.

В случае если на поверхности крыла, например, лёд, то аэродинамика крыла ухудшается, и это неизбежно ведёт к ухудшению создания необходимой подъёмной силы, самолёт может и взлетит, но при изменении конфигурации крыла (уборка закрылков) изменятся и обтекаемые воздухом поверхности, а следовательно может пропасть необходимая для полёта разница давлений и появится тенденция к сваливанию (т.е. самолёт начнёт падать). Вот, чтобы исключить выше описанное развитие событий и проводится противообледенительная обработка воздушных судов.

Автор: Марина Лысцева U-Tair

[Ky6uk]

А у самолета посадочные огни какой мощности, на сколько бьют?
Есть маркировка лампочек?

[luno]

Игорь, если мне не изменяет память, на советских самолётах применялись лампы
2-х мощностей, 500 и 1000 Вт. Какие сейчас не знаю. Это Серёга-73 придёт точнее
скажет, он ближе к технике.
А ты ходовые огни замутить решил?

[Серёга-73]

Сообщение от luno

Игорь, если мне не изменяет память, на советских самолётах применялись лампы
2-х мощностей, 500 и 1000 Вт. Какие сейчас не знаю. Это Серёга-73 придёт точнее
скажет, он ближе к технике.
А ты ходовые огни замутить решил?

Хотя я не авионик (спец.по авиаэлектронике) но приходилось менять и фары.
Фары бывают разные: и взлётно посадочные, и рулёжные и подсветки кромки крыла, аварийно спасательные...
Та что приходилось мне менять была (как говорит Luno) взлётно-посадочная и эта лампа идёт как лампа-фара... т.е. лампа и фара в одном стеклянном корпусе, серебрянная отражающая поверхность нанесена на стекло, внутри неё спираль на 1000Вт 27Вольт (т.к. бортовое питание на воздушных судах постоянка на 27В/ и переменка на 115/200 Вольт) стоимость такой лампы-фары более тысячи долларов! Продолжительность жизни не большая... т.к. работает на взлёте и посадке несколько минут... Если долго её держать включёной, например в очереди на выезд на полосу... т.е. держать её включёной без встречного обдува (т.е. движения самолёта на взлёте-посадке, а это скорости в 200-300км/час. внутри быстро темнеет серебрянное зеркало, стекло начинает плыть.
Так что авиационная фара не друг легкового 12-вольтового автомобилиста!

[Ky6uk]

Знать бы парамметры и нагрузуу, в дальняк бы влупил для идиотов

[instruktor]

Игорь! Там лампа-фары используются.http://www.ukraviasnab.com/index.php...d=55&Itemid=87
Киловатка морду греет не хуже солнца метров с 30.

[Clim]

Рулежные мастырили в дальний свет, посадочная 1000Вт не прокатит, слишком жарко от нее. И конвертер нужен на 12to27В. Есть совмещенная посадочно-рулежная, тогда только нить рулежной использовать, но она больше диаметром. А просто посадочная отлично вписывалась по диаметру в жигули.
Это я про военные самолеты, что на гражданских не знаю.

[Skipper-Влад]

Сообщение от Clim

Это я про военные самолеты, что на гражданских не знаю.

На военных бортовое питание переменка 115, на гражданских постоянные 27В...
ЗЫ делаем электронику для тех и тех...

[Серёга-73]

Сообщение от Skipper-Влад

На военных бортовое питание переменка 115, на гражданских постоянные 27В...
ЗЫ делаем электронику для тех и тех...

Влад на всей авиационной технике по значимости сначало идёт напряжение постоянка 27В потом переменка Фазное-115В и Линейное-200В, 27Вольт напряжение всегда на борту, от аккумуляторов... и самолёт может жизнедействовать но ограничено по потребителям (при отказе генераторов или аварии на силовом электрооборудовании ВС) и на земле на стоянке даже без работающих генераторов и без аэродромного источника энергии... Влад ваше оборудование на 115Вольт в аварийной режиме висит на преобразователях ПОСах и ПТСах на сети напряжением 27Вольт
В Русланах Ан-124 появляется для питания датчиков имеется ещё переменка 36 Вольт.