More / Privilege 1.6 4х4 / Белый лёд

[Андрей1974]

У товарища на Сандерике несколько лет назад загорелся чек по ДК, поехал на разборку, купил (точнее выкрутил) два б/у оригинала примерно за 1000, ошибка пропала.

[Opora]

More, как ребята сказали, что если кат неисправен, то он будет или дребезжать крошками (чего все и боятся) в бочонке или выпускные газы начнут сечь в обратку. Если ни того,ни другого - все в норме. Я с ними согласен))))
А, плюс, потеря мощности и т.д.... Но от этого тоже Бог миловал. А по сему я успокоился и гоняю со старым катом, но Евро-2))))))))

---------- Сообщение добавлено в 15:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:29 ----------

А, главное, про "Джеки Чана" по этому вопросу забыл!

[Hunter73]

Сообщение от Opora

More, Андрей, помнишь, как в том анекдоте: "Ну, что, не дышишь?.. А как дышал, как дышал..."
Просто Евро-2... Просто перешив...)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) ))))))))))
А если серьезно, то в свое время (не так давно) тоже хотел вырезать свой кат. И в двух сервисах сказали, что наш кат неубиваемый и зачем я это хочу замутить? ))))) Тем более на таких пробегах... Короче, ребята занимаются только глушителями и "от нечего делать" мне не советовали его вырезать. Трата денег только.
Короче, Евро-2.... Only....

А если не вырезать и потом будут проблемы с поршневой... Каждый сам волен решать. Я вырезал кат не из за неисправности, а под тюнинговый распредвал, но оставлять катализатор "просто так" честно говоря не решился бы. Вообще бы если бы были в наличие пауки (не штучные по "индивидуальной" цене) на дастер, то установил бы не думая. А так пришлось врезать внутрь ката пламегаситель.

[Modigar]

Сообщение от Hunter73

А если не вырезать и потом будут проблемы с поршневой... Каждый сам волен решать. Я вырезал кат не из за неисправности, а под тюнинговый распредвал, но оставлять катализатор "просто так" честно говоря не решился бы. Вообще бы если бы были в наличие пауки (не штучные по "индивидуальной" цене) на дастер, то установил бы не думая. А так пришлось врезать внутрь ката пламегаситель.

кат вроде далеко от выпуска стоит. не должно быть проблем с поршневой.

[Lako]

More, а заправку меняли? Случайно проблемы с датчиком не связаны по времени с заменой масла?

[More]

Нет, заправка всегда одна и та же, за очень редким исключением.
Замена масла тоже была достаточно давно.

[More]

Сообщение от Opora

More, как ребята сказали, что если кат неисправен, то он будет или дребезжать крошками (чего все и боятся)

Это уже совсем край.)) На реношках, насколько я помню, такого не встречается практически.
У нас быстрее он просто будет забит, постепенно тяга двигателя начнёт снижаться.
Поэтому и замеряют противодав, чтобы отследить его состояние.

[Lako]

Сообщение от Lako

More, а заправку меняли? Случайно проблемы с датчиком не связаны по времени с заменой масла?

Попробуйте заправку поменять. Возможно много примесей серы в бензине. Можно с одного бака такого бензина словить ошибку.

[More]

У нас это сложно сделать. Брендовая заправка в округе только одна, а на "ИП Пупкин" заправляться и вовсе не хочется.

[Lako]

Что за бренд? Лукойл?

[More]

Роснефть.

[Lako]

Ну, попробуйте тогда их премиального бензина пару баков сжечь. 200-300 км покатайтесь - сотрите ошибку и понаблюдайте.

[More]

Попробую.

[More]

Сообщение от Lako

Ну, попробуйте тогда их премиального бензина пару баков сжечь. 200-300 км покатайтесь - сотрите ошибку и понаблюдайте.

Не помогло. Два бака "пульсара" ничего не изменили.

[More]

21.02.2020
Пробег 143.225

Так.

Тут будет пост без красивых картинок, про ремонт.
В нём местами должно бы быть немного много мата, но у нас не ругаются.

В общем, добрался я до давно диагностированного умершего сайлентблока на задней левой продольной тяге.
Тяга в сборе была закуплена заранее, ещё в декабре.
Также к ней до кучи был приобретен ответный сайлентблок (маленький), который запрессован в кулак.

Тяга оригинал стоит денег космос, поэтому был закуплен аналог "Tork", с кодом TRK0252.
А вот майленький сайлент оригинал (82 00 839 121) по цене вполне доступен, за что и был взят.

И вот, в пятницу, я со всем этим барахлом и Дастером, поехал в уже знакомый нам проверенный сервис в райцентре.
Тут надо дать балл в карму Рено.
Даже в таком зажопье как наше, эти машины уже хорошо знают, и опыт всякого ремонта имеют.
По крайней мере, распространённых Логанов, Сандер и Дастеров.

Про снятие тяги я предварительно почитал.
Основной "засадой" было отсоединение троса ручника, для чего потребовалось бы разобрать всякого лишнего к делу не относящегося.
Избежать этого помогла филигранная работа болгаркой, с помощью которой удалось надрезать "ухо" на тяге, без повреждения оболочки троса ручника.
После этого, "ухо" отгибается пассатижами, и трос ручника спокойно выходит.



Затем отвернули болты крепления тяги.
С нижним проблем не возникло.
А вот верхний...

Вот тут мы в полной мере оценили гений французской конструкторской школы.
Болт (зараза!) такой длинный, что отвернув и сняв гайку, его невозможно вытащить из кронштейна и освободить тягу.
Он упирается "головой" в порог, и хоть ты тресни, но его не вытащить...
А я-то думал, чего это для снятия этой тяги все рекомендуют отворачивать кронштейн от кузова...

Но, во-первых, я сильно не сторонник отворачивать что либо под машиной от кузова, а во-вторых, это, блин, ну просто маразм...
Откручивать ЕЩЁ три болта, чтобы открутить один...
И главное, ну хрен с ним, ну хотите вы там такой длинный болт, ну засуньте ж вы его наоборот!..
Наоборот (головой в другую сторону), там места вагон, чтобы он вышел.
Нет! Хрен вам...

Короче. Восхитившись полётом инженерной мысли, мы единогласно решили поступить радикально.
Взявши в руки всё ту же болгарку, мы его укоротили как раз под обрез гайки.
И вышел он как миленький, безо всякого снятия кронштейна.

На фотке показан этот самый болт в кронштейне.
Красной стрелкой отмечено место, куда он упирается при попытке его вынуть.


Видите, с каким запасом накручивается гайка на болт?
Вот этот запас мы и срезали.
Кому очково ездить с подрезанными болтами, можно поволопаситься со снятием кронштейна, а при сборке засунуть болт наоборот - головой к глушаку, гайкой к порогу.
Тогда в следующий раз кронштейн можно будет не снимать.
А я поезжу с подрезанным, и понаблюдаю.
Хотя уверен, что всё там будет ОК.

* * *

Ещё мы заменили передние тормозные колодки.
Но, видимо, день был такой.
И эта пустяковая операция была слегка подпорчена тем, что обнаружилась закисшая нижняя направляющая на левом колесе.
В связи с этим оно всё работало не как надо, и внешняя колодка истёрлась почти в ноль.

Сначала мы её (направляющую) мочили керосином и ВэДэшкой (что, в общем-то, один хрен), курили, пили кофе, ждали пока откиснет.
Не помогло.
Пришлось снимать скобу и греть газовой горелкой.
После этого направляющая вышла, была смазана, и всё собрано на место.

Колодки я купил на пробу... Фенокс. )))
Да. За 680 рублей комплект.
И вы-таки знаете, проехав на них уже почти 400 километров оказалось, что тормозят они не хуже стоявшего ранее комплекта Otto Zimmerman за 2500...

В итоге, за весь перформанс было заплачено:

1. Тяга задняя левая продольная (Tork TRK0252) - 1400р
2. Сайлентблок задней подвески (Renault 82 00 839 121) - 350р
3. Комплект передних тормозных колодок (FENOX BP43018) - 680р
4. Работа в проверенном сервисе - 1100р
ИТОГО: 3530р

Но, это ещё только первая часть марлезонского балета. Второй будет посвящён следующий пост.

[More]

22.02.2020
Пробег 143.407

- Продолжаем разговор.(с)

На следующий день после ремонтов, выпала нам дорога в Витебск.
Точнее, так совпало.
Ещё точнее, так было задумано, совместить приятное с полезным. ))
И вот, таким макаром мы оказались в Витебске, у известного нам официального дилера Рено.
Целью визита было поправить сход-развал.

кликабельно


Сход-развал нужно было проверить после вмешательства в подвеску.
Да и кроме того, в последнее время начинал проявляться лёгкий увод вправо при прямолинейном движении.
В общем, надо делать.

В нашей местности сход-развал можно попытаться сделать разве что на Жигули, но не на полноприводный кроссовер с многорычажкой.
Поэтому, варианта было как всегда только два - Смоленск или Витебск.
Витебск предсказуемо победил, ввиду его более частой посещаемости.

Сервисный центр у данного оф.дилера меня до сей поры только радовал.
Но, всё когда-то бывает в первый раз.)))
Через час, после того как я сдал машину, мастер-приемщик озвучил мне проблему - не отворачивается "развальный болт" на заднем правом колесе.
Для начала пришлось пояснить, что болт там никакой не "развальный", а "схожденный".
Хотя, при кручении этого болта, а точнее, регулировочной шайбы под этим болтом, развал незначительно меняется тоже.
А развальный болт, это какой надо болт. Хочешь крутить развал сзади - покупай комплект развальных болтов, и ставь. ))

В общем, вот. И так, и эдак, не откручивается болт.
И, вроде как, исполнитель операции "сход-развал" боится его сильно крутить, опасается сломать.
А такого болта (болта, Карл!!!), у официального дилера марки Рено, выполняющего регулярные операции по настройке сход-развала на очень популярный кроссовер, в наличии нет...
И под всем этим соусом, мне предлагается полностью отменить операцию по регулировке...

Говорю - нет, ребята, давайте думать. Ибо не для того я к вам за 130 километров приехал, чтоб вы мне тут машину помыли.

Думать пришлось мне.)) Попросил распечатку со стенда.
Посмотрел - правый зад, конечно, в минусах за допусками, но не сильно.
А левый зад вообще в плюсах.
Вот и лёгкий "тягун" вправо обозначился.
Ну и, раз такое дело, ставьте, говорю, по правому заду тогда, если уж он "не откручивается".
Ибо, чуть за допусками но ровно это лучше, чем вообще один глаз в Арзамас, а другой на Кавказ.

Сделали.

Увод вправо исчез, но на обратной дороге, когда я уже выехал из Витебска на трассу, при скорости 85-95 пошла вибрация по кузову.
Ну, тут я могу предположить в чём дело. )))
Машину перед приёмкой на сервис как всегда основательно помыли.
А приехал я - мама не горюй какой красавец. Белый цвет было видно только на капоте и крыше.
Дороги у нас тут по нынешней зиме чистотой не страдают.
В том числе, на каждом колесе было по килограмму грязи наверное. А то и больше.
Которая копилась там почти всю зиму, и создавала свой собственный "баланс", равномерно распределяясь на ходу по окружности колеса.
А тут, смыли всё досконально - и привет.
А может, и вместе с грузиками клеёными на литьё отмыли, х.з.)))
В общем, заеду к своим на шиномонтажку, надо разобраться.

За визит к официалам заплачено 58 бел.рублей, что соответствует 1700 рублям РФ.

[Hunter73]

1700 рублям РФ

ахтунг цены.

[More]

Сообщение от Hunter73

ахтунг цены.

У смоленских официалов 2600р. за то же самое...

[Hunter73]

Сообщение от More

У смоленских официалов 2600р. за то же самое...

Никогда не делал развал-схождение у официалов, там куда езжу последние 10 лет цена около 700. У них лазеры лазернее что ли, гребаная российская реальность, не работая стричь бабки.

[Aleks83]

Сообщение от Hunter73

Никогда не делал развал-схождение у официалов, там куда езжу последние 10 лет цена около 700. У них лазеры лазернее что ли, гребаная российская реальность, не работая стричь бабки.

В Москве и ближайшем Подмосковье, 2000-3000 р сход развал, в большинстве сервисов, совсем не официальных.
Да и остальные работы, за копейки тут и пальцем никто не шевельнет.