АВИАтема

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

В России запустили производство 20 самолетов Ту-214

В России запустили производство магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах форума-выставки «Госзаказ» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

https://tass.ru/ekonomika/14294987

[More]

В России сейчас поразительная ситуация для современной гражданской авиации.
В то время как по всему миру наблюдается избыток бортов, у нас внутри их просто дичайший дефицит, который со временем будет только увеличиваться.

И в этот раз, не использовать такой шанс мы просто не можем.

[Неугомонный Ездец]

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

И в этот раз, не использовать такой шанс мы просто не можем.

Ил-114-300, ТУ-214, Ил-96-300(400) - ................................ да блин, как их делать, вся авионика на этих бортах состоит на 99% из импортных полупроводников...
Бред... лет 20 надо на разработку и замещение только полупроводников....

PS в свое время, еще в конце 90-х и начало 2000-х задача на разработку авионики ставилась банально простой: чтоб весило меньше, габариты уменьшить - но чтоб работало как настоящее... С ВПК было сложнее, там плюсом был запрет на импорт, но... Как правило технически обосновывалось использование импорта... Так что и на ВПК импорта хватает, взять тот же Су-57 или С70 - блок концентраторов на 80% импорт (Altera, Gaia, analog devices и прочие)

[More]

Я всё ждал, когда же Влад появится, и разобьёт всё лицом об действительность... ))

Ну ладно Илы, но на Туполе-то что там импортного? Ему ж в обед сто лет...

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

но на Туполе-то что там импортного?

то же что и на ил, системы КИСС и СЭИ идентичные... Отличие систем незначительное...
Если по вычислителям приемлемо почти, там ПКИ импортные примерно 5%, а индикация 1% отечки и то пассив (резисторы и конденсаторы)...
PS те же сраные резисторы как оказалось делают из импортной проволоки (слюды)

[More]

Сообщение от Skipper-Влад

то же что и на ил, системы КИСС и СЭИ идентичные...

Возьмут опять бортинженера третьим к двум пилотам, будет бегать по самолёту и докладывать голосом вместо КИСС... ))

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от Skipper-Влад

Ил-114-300, ТУ-214, Ил-96-300(400) - ................................ да блин, как их делать, вся авионика на этих бортах

Сообщение от More

Я всё ждал, когда же Влад появится, и разобьёт всё лицом об действительность... ))
Ну ладно Илы, но на Туполе-то что там импортного? Ему ж в обед сто лет...

поживем увидим... может это снова не обоснованная паника?)))
причем паника специалиста отдельно взятого предприятия!!!

их же так мало осталось... им теперь надо работать в три смены... а еще новых специалистов выпестовать...

вспоминаю свою панику и непонимания процесса разграбления завода им.Орджоникидзе - 1.Как жить дальше? 2.Как страна будет производить теперь станки.....

[Олег]

И как она теперь их производит???

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от Олег

И как она теперь их производит???

Во флудильне много постов из сделано у нас)))
Сейчас еще добавлю по станкостроению и не только!!!

[Неугомонный Ездец]

Superjet 100 — 11 лет с начала эксплуатации

Суперджет 100 — это региональный/ближнемагистральный пассажирский самолёт. В его производстве принимают участие ведущие российские и зарубежные компании — и каждая использовала для создания новой модели свои лучшие технологии. В результате получился современный, удобный и надёжный самолёт. Он серийно выпускается с 2011 года и активно эксплуатируется российскими авиаперевозчиками.
1. По состоянию на начало 2022 года Суперджеты эксплуатировался в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья.

2. Superjet 100 представлен публике в сентябре 2007 года, первый полёт совершил в мае 2008 года. С 2011 года началась эксплуатация серийных самолётов.

3. В середине 2021 года число перевезенных на самолётах Superjet 100 пассажиров превысило 30 млн.

4. Все Суперджеты оснащены двумя турбовентиляторными двигателями SaM146 производства PowerJet. Он был специально разработан для Суперджета.

5

6. В производстве задействовано несколько предприятий — в Воронеже, Новосибирске, Ульяновске. Сборка происходит в Комсомольске-на-Амуре. Впервые в отечественном гражданском самолётостроении использована бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов, автоматическая клёпка и другие технологии.

6. В производстве задействовано несколько предприятий — в Воронеже, Новосибирске, Ульяновске. Сборка происходит в Комсомольске-на-Амуре. Впервые в отечественном гражданском самолётостроении использована бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов, автоматическая клёпка и другие технологии.

7. Цех сборки фюзеляжа (ЦСФ). Здесь производится стыковка готовых отсеков на стенде автоматической стыковки и установка крепежа по стыкам отсеков.

8. Цех сборки фюзеляжа состоит из четырёх производственных участков.

9. При производстве самолета Superjet 100 используется более 600 тысяч заклёпок, гаек, болтов, штифтов и других мелких деталей. Около 10% площади поверхности самолёта составляют панели и навесные агрегаты из полимерных композиционных материалов.

10. При сборке фюзеляжа устанавливают каркас пола, монтируют двери для пассажиров, багажного отделения, сервисных работ.

11. После цеха сборки фюзеляжа самолёт перемещают в цех окончательной сборки (ЦОС).

12. В цехе окончательной сборки устанавливают оперение самолёта, крылья стыкуют с фюзеляжем, монтируют шасси, двигатели. Одновременно проверяют работоспособность систем самолёта, тестируют, оценивают качество.

13. В ЦОСе производится проверка функционирования шасси, подготовка воздушного судна к постановке под ток. Это финальная часть проверки оборудования — запитывают все бортовые системы самолёта и проверяют, как они функционируют и взаимодействуют друг с другом.

14. В процессе проверяют работу всех узлов — от электроники до отдельных механизмов.

15. Механизации крыла, рули направления и высоты, и другие детали выполнены из композиционных материалов. Алюминиевые части фюзеляжа покрыты жёлто-зелёной грунтовкой, а детали из композитных материалов белого цвета.

16. Отработка систем под током. Оборудование тестируется в рабочем режиме.

17. Когда самолёт будет готов к полётам — он отправляется в Ульяновск на покраску.

18. Используется конвейерный принцип сборки — одновременно на разных стадиях производства находится несколько машин. На выпуск одного лайнера уходит примерно 84 рабочих дня.

19. После завершения сборки самолёт передают на лётно-технические испытания. Как правило, лётная программа каждого нового самолёта состоит из восьми полётов, во время которых происходит тестирование систем в воздухе.20. У Superjet 100 есть две модификации по дальности полёта — базовая (Basic/B) рассчитана на дальность до 3048 км, с увеличенной дальностью (LongRange/LR) — на 4578 км.

21

22. Кабина пилотов.

23. Для управления используется боковая ручка — Superjet 100 стал первым российским серийным гражданским самолётом с «сайдстиком».

24. В управлении реализована концепция Human Centered Design — это позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования. Теперь в случае внештатной ситуации завершить полёт сможет даже один пилот.

25. Кабина пилотов оснащена интуитивно понятными средствами управления, которые разрабатывались совместно с летчиками.

26. Из Комсомольска Superjet 100 совершает перелёт в Жуковский, где его принимают заказчики.

27. Центр технического обслуживания самолётов в Жуковском.

28. Работы с двигателем. В двигателях Суперджет 100 реализована новая цифровая система управления третьего поколения FADEC, которая оптимизирует выполнение полётов и снижает расход топлива. Компоненты левого и правого двигателей взаимозаменяемы — один комплект деталей можно использовать для обслуживания и ремонта обоих агрегатов. В конструкции используется двустворчатая гондола. Такая конструкция упрощает обслуживание и доступ к быстросменным блокам.

[Неугомонный Ездец]

29. В Жуковском по заказу эксплуатантов выполняются наиболее сложных процедуры технического обслуживания работ.

30. Комплексный пилотажный тренажёр самолета Superjet 100 в Жуковском. Аналогичные тренажеры установлены в учебных центрах в Шереметьево и Венеции, а также в Ульяновске — в университете гражданской авиации.

31. Оптимальное сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета Superjet 100 позволило в последние годы десятки новых маршрутов в обход Москвы.

32. В 2021 году производство и поставки самолётов Superjet 100 выросли более чем в два раза: поставлено 28 воздушных судов, в том числе, 23 новых лайнера. По заявлению Минпромторга РФ, планируется производить по 40 самолетов Superjet 100 в год, а иностранный двигатель будет заменен на российский ПД-8.

[More]

Компоненты левого и правого двигателей взаимозаменяемы — один комплект деталей можно использовать для обслуживания и ремонта обоих агрегатов.

Т.е., в текущей ситуации можно детали с правого переставить на левый, а с левого на правый, и написать в отчёте, что "чек" пройден... ))

[More]

В "Ростехе" рассказали, сколько Ту-214 планируют произвести до 2030 года

Почему-то возрождение производства машин КБ Туполева мне нравится гораздо больше, чем призрачные надежды на "прорывной" МС-21.
Ещё у ССЖ перепилить моторы на ПД-8, и внутри страны будет на чём летать.

[maslovyu]

Сообщение от More

Почему-то возрождение производства машин КБ Туполева мне нравится гораздо больше, чем призрачные надежды на "прорывной" МС-21.

+ в том, что ТУ можно начать делать здесь, сейчас и сразу (если радужно верить в оперативное решение проблем, про которые говорил Влад об электронике нашей на их комп.базе). интересен вопрос в разблюдовке этих 70 штук по годам. 1-2-3-4-8-12-15-20?

Т.е. условно на ближнесрочную перспективку лет 5 десяток-другой ТУ наверное можно сделать, а вот МС наверное число близкое к 0.

Возникает еще один вопрос ( в логичном предположении, что МС изначально планировалось делать серийно и не по 1-2 штуки ): если сейчас выделяемые на ТУ ресурсы пустить на решение проблем с МС и запуск его серийного производства, то сколько будет сделать МС к тому же 2030 году ?

Имхо, иметь к 2030 году примерно одинаковое количество ТУ и МС - наверное все-таки лучше МС. Сейчас то нам все равно наверное хватит на чем летать в ближайшие годы с учетом уменьшения пассажиро-потока и наличием боингов и аирбасов.

Опять же мое имхо, главное не распыляться, очевидно, что и ТУ, и МС требуют большого количества ресурсов. В сумме они могут получить больше, чем по отдельности, но если делить ресурсы между ними, то как бы не получилось того "нешмогла" и там, и тут. Ресурсы <> только деньги, еще люди, производства, узкие горлышки разные, которые надо расшивать.

ЗЫ. Не имею ничего против ТУ, более того летал на нем несколько раз и ничем не показался хуже тех же боингов, которые были 15 лет назад в ходу. По экономике, конечно, не конкурент neo/max, но только она сейчас явно не на первом месте, да и стоит самолет изначально дешевле. тут же говорят, что на разницу в цене между дизелем и бензином можно столько откатать, что малый расход никому не нужен

[More]

Юр, сомнения правильные, спору нет.

Но сейчас у нас ситуация такова, что нам надо всё и сразу, как мне думается.
Хочешь-не хочешь, выкручивайся как хочешь, а лет через 5 надо уже будет начать насыщать парк нашими самолётами.

Потому что примерно к тому времени А и Б начнут требовать тяжёлых форм, и с учётом ситуации их содержание станет мега-накладным для компаний.
Ладно бы если летали на простом как топор 737-500, которые любой Али у себя в пустыне на коленке починить может, но их не осталось почти, все машины современнее и сложнее.

Поэтому сейчас как раз бить надо по всем воротам, задачи ставить и тем, и тем, и тем.
Вон Мининханов как взвился радостно, что им задачу поставили, он теперь весь Татарстан на уши поставит, но найдёт как сделать.
И спецов найдут, и горлышки разошьют кому надо. )))

Нам одного авиазавода на страну критически мало, это просто ни о чём.
Потребность в бортах будет просто дикая, когда А и Б со сцены сойдут.

В первую очередь нужно сосредоточиться на тех задачах, которые максимально быстро дадут выхлоп.
А это как раз ПД-8 на ССЖ, и сборка 214-го.
Но и по МС работы толкать по возможности, и по Ил-114.

То что 214 не конкурент современным, сейчас не важно ни разу, потому что будут они пахать внутри страны, и ни о каком экспорте куда-то там изначально никто задумываться не будет.
Важнее, что в производстве он гораздо дешевле МС получается. Хоть и на 10 тонн тяжелее...)))

[More]

[Неугомонный Ездец]

ОДК внедрила уникальные технологии производства лопаток авиадвигателей

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха внедрила уникальные технологии производства лопаток авиационных двигателей. Инновационные разработки позволяют изготавливать детали максимально точной формы, в том числе крупногабаритные, а также снижают трудозатраты и исключают из технологического процесса ручной труд.
Устройство для закрутки высокоточных титановых лопаток и гибридная штамповка лопаток из двухфазного титанового сплава используются в производстве на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн».
Лопатка газотурбинного двигателя является одной из наиболее сложных и наукоемких в проектировании и изготовлении деталей. От изделия требуется максимально точная форма, устойчивость к высоким нагрузкам и температурам, при производстве используются редкие металлы и уникальные сплавы, а также композиционные материалы, гарантирующие легкость и прочность заготовки. В мире всего шесть государств, освоивших проектирование и изготовление лопаток. Владение такими технологиями — свидетельство высочайшего уровня развития машиностроения в стране.
«Оба изобретения связаны с изготовлением штамповок лопаток. Устройство для закрутки встроено в технологический процесс, сейчас с его помощью на полностью отечественном оборудовании изготавливаются лопатки для перспективного гражданского авиадвигателя, расширяется номенклатура и компетенции производства крупногабаритных лопаток. В свою очередь гибридная штамповка основывается на применении аддитивных технологий и классической изотермической штамповки, демонстрируя требуемые показатели по экономике и механическим характеристикам», — отметил главный инженер ПАО «ОДК-Сатурн» Игорь Ильин.
Изобретения были представлены на международном салоне «Архимед 2022», где были отмечены золотой и серебряной наградой.
Новейшие технологии активно применяются Объединенной двигателестроительной корпорацией Ростеха при создании и производстве линейки гражданских авиадвигателей ПД-8 для импортозамещенного SSJ-NEW, ПД-14 для среднемагистрального МС-21 и ПД-35 для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов.

[More]

Турция планирует создать авиакомпанию для перевозки туристов из России на турецкие курорты