АВИАтема

[More]

После рассказа пассажира многие "странности" проясняются.

На аэродроме никто сильно аварийный самолёт не ждал.
Просто потому, что не было информации от экипажа (проблемы со связью на борту).
Срочно садились потому, что в московской воздушной зоне без связи круги не понарезаешь, ещё так встретишься с кем-нибудь.
Пассажиры и кабинный экипаж тоже до последнего были уверены, что никакой жёсткой (аварийной, экстренной) посадки не будет.
Просто возврат в порт по техническим причинам.
Такой "прихлоп" к полосе и последующий факел оказались неожиданностью для всех.

Почему так вышло, это только после расшифровки самописцев станет ясно.

[KOSH]

Сообщение от More

После рассказа пассажира многие "странности" проясняются.

На аэродроме никто сильно аварийный самолёт не ждал.
Просто потому, что не было информации от экипажа (проблемы со связью на борту).
Срочно садились потому, что в московской воздушной зоне без связи круги не понарезаешь, ещё так встретишься с кем-нибудь.

Был уверен, что к аэропорту будут вопросы. Службы должны быть приведены в готовность при "тихом" (в смысле связи) возврате самолёта. Но что-то не получилось видно.

[More]

Сообщение от KOSH

Службы должны быть приведены в готовность при "тихом" (в смысле связи) возврате самолёта. Но что-то не получилось видно.

Вот, вроде бы, от диспетчеров информация:

Следователи СКР допросили диспетчеров аэропорта Шереметьево, которые вели тот самый «Суперджет». Показания давали диспетчер Денис Наумкин и его подчинённый Павел Магеря.

...«Он просто вышел на прямую, как обычно все воздушные суда выходят, доложил диспетчеру посадки Павлу Магере, мол, рейс такой-то, заходим на посадку, ему ответили: продолжайте заход. Так как он работал на аварийной частоте, мы ему дали посадку пораньше, пока связь вообще не пропала».

Получается, что вообще чуть ли не обычный возврат по причине возникшего отказа...
С учётом того, что двигатели работали, механизация работала, шасси вышло, не предполагалось ничего сурового.

[RuslanVa]

Достаточно трезвый разбор

[More]

Сообщение от RuslanVa

Достаточно трезвый разбор

Конечно, фраза "для успешной посадки в аэропорту связь с диспетчером не нужна" немного зацепилась за ухо, но в целом всё сильно трезвее обычных "репортажей" коллег по цеху.
То что транспондер исправно работал ни о чем не говорит. Он иногда и на упавшем в воду самолёте ещё продолжает работать.
И насчёт "небольших неисправностей электроники" это сильно мягко сказано, если у них режим управления в Direct law соскочил. Т.е. компьютерная система самоустранилась от управления, и остались только руки.

[luno]

Есть и проблема подготовки пилотов. В инструкции по эксплуатации SSJ 100 сказано, что самолет может управляться в различных режимах, в том числе в ручном. Но руководство “Аэрофлота” примерно год назад запретило пилотирование в ручном режиме, разрешен только автоматический. Управление судном в ручном режиме отрабатывается только раз в полгода на тренажерах, навык теряется. Здесь же сажать судно пришлось в ручном режиме, да еще с превышением посадочной массы, что снижает управляемость»..

Оригинал тут:
https://news.mail.ru/incident/37199348/?frommail=1

[dg972]

О пожарных...
Сам не пил с ними, от от хорошего знакомого знаю. (Ну да, одна бабка на ухо шепнула )
Режим работы у них - сутки/четверо, при ЗП выше 40 тр. и целыми днями ничего не делают. Ничего. Бывают противоаварийные тренировки. Бывают согласно графика. Тренировки чисто формальные, на огонь не выезжают, пробегуться на время рукав перекатают, брандспойт проверят...
И пьють...

[More]

Сообщение от dg972

Режим работы у них - сутки/четверо, при ЗП выше 40 тр. и целыми днями ничего не делают. Ничего.

Так чо, хорошая работа. Устраивайся.

[dg972]

Сообщение от More

Так чо, хорошая работа. Устраивайся.

Со стороны не берут...

[Skipper-Влад]

Сообщение от dg972

Есть видео, где бывший КВС говорит, что "продукт сырой."

Как сказать "сырой"!? Да есть вопросы, но....
Заметил такую упрямую статистическую особенность с середины 2014 года (время введения санкций): Супержет напичкан буржуйскими приборами, с пультов управления, индикацией и прочими... И вот такая особенность, сейчас в разработке (делается ускоренными темпами, дорабатывается прямо на ходу) большое количество приборов по теме НАТОзамещение, есть несколько упрямых статистических данных на нашем предприятии. Мы собираем комплексы бортового оборудования, в которые кроме приборов собственного изготовления так же входят и покупные импортные (например курсовертикаль, навигационная система, высотомер и т.п.), так вот, последнее время авиастроители нас завалили рекламационными приборами импортного производства (канада, Австрия, Германия), часть из них уже под санкциями (такие как американской компании General Electric Company), после возврата приборов мы фиксируем дефекты, при том что до 2014 года статистики отказов буржуйских приборов почти не было (исключение механические повреждения криворуких работников)...
Вот такие вот моменты - пахнет провокацией либо изготовителей, либо поставщиков данных приборов...
И еще один момент, уже два года пытаемся работать о тендорам, и я Вам так скажу - ЖОПА... Покупают такой хлам что бабок на исследование и регламентированные замены уходит масса (да и временные рамки стали обширные, не знаем кому "левак" возвращать) - все виной кремлевский указ - Федеральный закон от 05.04.2013 года № 44-ФЗ теперь мы как в поговорке - "наступили себе на яйца и орем" - если детельно, то раньше наше предприятие (как и большинство подобных заводов) закупались на заводах изготовителях (отечественные ПКИ) и у первых поставщиков/дилеров (импортные ПКИ), были перечни лицензированных поставщиков одобренных НИИИ-21, а сейчас по тендерам нам прут всякое г**** не известно с каких помоек и сомнительного качества...
В общем привет российской электронике!!!!

[More]

Сообщение от Skipper-Влад

"наступили себе на яйца и орем"

Влад, так это генеральная линия сегодня. Именно так во всём. Сами наступили, и орём.

[Андрей1974]

Сообщение от Skipper-Влад

Как сказать "сырой"!? Да есть вопросы, но....

Интересно, а с МС-21 дела обстоят также?

[Modigar]

Вроде по делу говорит.

[Skipper-Влад]

Если честно, то вчера вечером немного напрягся из-за этого ЧП, на борту стоит два блока концентраторов нашего изготовления (в том числе и разработки), последнее веение которое у нас возникло введу жесткому следованию некоторых ГОСТов - это замена шариковых выводов на микросхемах в корпусах BGA - что сие значит, наша технология далеко от каменного века еще не ушла, так вот, паяльником и оплеткой снимаются шариковые вывода с микросхем и поновой накатываются свинцовые шарик (весь процесс ручной, за исключением фена для нагрева) - в общем, подвал какого-нибудь Сунь Вынь Чай отдыхает - а мы это на самолет... Не продают нам буржую ПКИ даже в исполнении industrial и пользуем голимый ширпотреб (возможно даже Б/У)...
Был тут недавно прикол, принесли мне процессора на АНСАТ в регулировку, все хорошо, но часы реального времени ни фига не работают и при обращении к ним по шине i2c проц просто наглухо виснет и все... Я с ними и так и сяк, нифига не пойму - сделал рентген микросхемы DS3231, а там пусто - кристалла и кварца нет, так сказать подогнали нам габаритно-весовой макет... Млин зато с важными бумажками, сертификатами соответствия - чудо конторки КРЭТовской, так называемой РПС (радиоприборснаб) и за подписями ростеховскими...

[dg972]

Сообщение от Skipper-Влад

подогнали нам габаритно-весовой макет...

Зачет, ваще! Это Китай? И в космос на нем?

[More]

Сообщение от dg972

Это Китай?

Нет, это стиль Ростех.

[Modigar]

Сообщение от Андрей1974

Интересно, а с МС-21 дела обстоят также?

А как с ним могут по другому дела обстоять? Это же не Боинг с Аирбасом, у которых опыта разработки и последующего обслуживания, выше крыши.

[Андрей1974]

Боинг в качестве примера увы пока не прокатывает (если считать количество крушений новых по сравнению с Супержет-100)

[Kladovchik.2011]

"...доминирующей является версия о действиях пилотов. Не выработав топливо и с явным превышением скорости, они совершили посадку в аэропорту Шереметьево, что и привело к повреждению воздушного судна с последующим пожаром."(с)
https://www.kommersant.ru/doc/3962418?from=main_1
Все по Берии: у каждого ЧП, должны быть ФИО!

[More]

Сообщение от More

Ждём откровений внезапных специалистов о провалах в подготовке пилотов в Аэрофлоте.

Сообщение от Kladovchik.2011

"...доминирующей является версия о действиях пилотов.

1:1