"Проседание" задних пружин

[YuriyVZ]

Результаты замеров от арки до центра ступицы (от кромки крыла до центра колеса - центра ромба). Делам 2-3 замера в разных местах на ровной поверхности с двух сторон, результаты усредняем.

• Aleks83, 45 см, пробег ***, покупка ***
• Кокон, 44 см, пробег ***, покупка ***
• YuriyVZ, 43 см, пробег 50 000, покупка - июнь 2012
• Strusto, 44 см, пробег 26000, покупка 2012
• dg972, 44 см, пробег 30000, покупка 2012
• lapors, 46 см, пробег 240, покупка 2015 (Ф2)
• quq, 47 см Пробег 30 км, покупка 2015 (Ф2)
• Madmaxxx73, 44 см, пробег 54000, покупка 2012

[AEN]

Сообщение от dg972

http://duster-clubs.ru/forum/showthr...6961#post86961
http://duster-clubs.ru/forum/showpos...&postcount=961
http://duster-clubs.ru/forum/showpos...postcount=1011

Я не про Автобафферы. С читаю что, межвитковые вставки значительно изменяют пружину, исключают из работы почти целый виток. Нет, такой хоккей нам не нужен!

Я предпочитаю оставлять родную пружину и компенсировать её просадку, увеличивая высоту пружины резиновой проставкой. У меня несколько лет так на Логане сделано. http://forum.logan.ru/viewtopic.php?...t=375#p1190469

[doneAlexandro]

Сообщение от AEN

Я не про Автобафферы. С читаю что, межвитковые вставки значительно изменяют пружину, исключают из работы почти целый виток. Нет, такой хоккей нам не нужен!

Я предпочитаю оставлять родную пружину и компенсировать её просадку, увеличивая высоту пружины резиновой проставкой. У меня несколько лет так на Логане сделано. http://forum.logan.ru/viewtopic.php?...t=375#p1190469

Поддерживаю! На предыдущих машинах так же делал. После ГБО тоже задок видимо просел. Межвитковые - ерунда, хочется сделать правильно...

[doneAlexandro]

Вот тут человек отписывался о проставках от девятки http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=598
Судя по описанию, это такие проставки (во вложении)
Задал ему в личке несколько уточняющих вопросов, надеюсь, ответит.
Считаю, это лучший вариант восстановаления заводского клиренса при сохранении мягкости подвески.
Где-ньть в июне попробую.

[dg972]

Сообщение от doneAlexandro

Вот тут человек отписывался о проставках от девятки http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=598
Судя по описанию, это такие проставки (во вложении)
Задал ему в личке несколько уточняющих вопросов, надеюсь, ответит.
Считаю, это лучший вариант восстановаления заводского клиренса при сохранении мягкости подвески.
Где-ньть в июне попробую.

Интересно будет посмотреть, как они будут вкорячены!

[doneAlexandro]

Сообщение от dg972

Интересно будет посмотреть, как они будут вкорячены!

Да очень просто, между верхней чашкой и пружиной. Тут только вопрос, подойдет ли диаметр.

[Jora]

Сообщение от YuriyVZ

Результаты замеров от арки до центра ступицы (от кромки крыла до центра колеса - центра ромба). Делам 2-3 замера в разных местах на ровной поверхности с двух сторон, результаты усредняем.

Поднимаем машину домкратом, потом аккуратно опускаем, и + 1~3 сантиметра при замере гарантировано)))

[Alex67]

Сообщение от doneAlexandro

Вот тут человек отписывался о проставках от девятки.
Считаю, это лучший вариант восстановаления заводского клиренса при сохранении мягкости подвески.

Не только клиренса, но и требуемой геометрии подвески в целом. Я на предыдущем Фьюжике ставил полиуретановые.
Только зачем "колхозить", если уже выпускают конкретно для Дастера http://www.polimer-nsk.ru/static/prices/renault_prost/.

[doneAlexandro]

Сообщение от Alex67

Не только клиренса, но и требуемой геометрии подвески в целом. Я на предыдущем Фьюжике ставил полиуретановые.
Только зачем "колхозить", если уже выпускают конкретно для Дастера http://www.polimer-nsk.ru/static/prices/renault_prost/.

Нету там таких для полноприводного Дастера.
Подобные проставки на задние пружины представлены только для переднеприводного. И я подозреваю, что они не влезут в стойку полноприводного. У них отверстие центральное слишком узкое. Чисто визуально кажется, что буфер отбоя в него не влезет.

[Alex67]

Сообщение от doneAlexandro

Нету там таких для полноприводного Дастера.

[doneAlexandro]

Это не проставки для пружины. Это проставки-матрешки между стойкой и стаканом. Считаю, данный вариант пригоден для лифта, но не пригоден для компенсации просадки пружины.

[Alex67]

Сообщение от doneAlexandro

Считаю, данный вариант пригоден для лифта, но не пригоден для компенсации просадки пружины.

Нет смысла компенсировать просадку пружины ВНУТРИ собранной стойки. Жесткость пружины и величину хода штока Вы этим не измените .

[doneAlexandro]

Сообщение от Alex67

Нет смысла компенсировать просадку пружины ВНУТРИ собранной стойки. Жесткость пружины и величину хода штока Вы этим не измените .

Зачем мне увеличивать жесткость пружины и ход штока, если они меня полностью устраивают? Не устраивает только упавший клиренс.

[jimmik]

Сообщение от jimmik

Ближе к маю буду снимать задние пружины H&R, цена будет около 4т.руб.
Если кому надо будет, обращайтесь.

Пока задерживается снятие пружин из-за ремонта дастера. Может и за 3т.р. отдам

[Strusto]

Сообщение от doneAlexandro

Зачем мне увеличивать жесткость пружины и ход штока, если они меня полностью устраивают? Не устраивает только упавший клиренс.

Дык, клиренс упал как раз из-за изменения жесткости пружины
Если нужно поднять клиренс при сохранения жесткости, то подкладывают именно под стойку, а не под пружину в стойке, ИМХО.

[Alex67]

Сообщение от doneAlexandro

Не устраивает только упавший клиренс.

Сообщение от doneAlexandro

данный вариант пригоден для лифта

"Лифт подвески (suspension lift) (от англ. suspension - подвеска). Реализуется установкой пружин большей длины, или проставок под штатные пружины. Главное его достоинство в том, все детали автомобиля, расположенные снизу автомобиля "поднимаются" над дорогой, и риск их повреждения уменьшается. Отлифтовать машину этим способом без каких либо доработок возможно в пределах 2-х см." (с)

[doneAlexandro]

Сообщение от Strusto

Дык, клиренс упал как раз из-за изменения жесткости пружины

Вот тут спорный вопрос. Клиренс упал из-за деформации пружины. Жесткость при этом могла остаться такой же или измениться крайне незначительно.
В любом случае, даже в таком виде меня жесткость устраивает.

Сообщение от Strusto

Если нужно поднять клиренс при сохранения жесткости, то подкладывают именно под стойку, а не под пружину в стойке, ИМХО.

По этому вопросу - нет абсолютно никакой разницы, куда подкладывать - над чашкой пружины или под чашкой. Подкладывая под чашкой вы возвращаете диапазон перемещений штока амортизатора к заводским значениям, соответственно, минимизируя возможность пробоя.

---------- Сообщение добавлено в 16:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:40 ----------

Сообщение от Alex67

"Лифт подвески (suspension lift) (от англ. suspension - подвеска). Реализуется установкой пружин большей длины, или проставок под штатные пружины. Главное его достоинство в том, все детали автомобиля, расположенные снизу автомобиля "поднимаются" над дорогой, и риск их повреждения уменьшается. Отлифтовать машину этим способом без каких либо доработок возможно в пределах 2-х см." (с)

Что вы пытаетесь этим опровергнуть? Или это уже игра слов пошла?)

[Strusto]

Сообщение от doneAlexandro

Вот тут спорный вопрос. Клиренс упал из-за деформации пружины. Жесткость при этом могла остаться такой же или измениться крайне незначительно...

Это как, пружина деформировалась, но сохранила свою жесткость?

[alexxprg]

Сообщение от Strusto

Это как, пружина деформировалась, но сохранила свою жесткость?

Форма пружины изменилась, свойства металла - нет. Предположим, что мы положили пружину под пресс, сжали почти до упора и оставили так надолго. После этого пружина "просядет" очень прилично, но руками вы её всё равно не сожмёте и не разожмёте: металл остался той же толщины и продолжает так же противиться деформации, только уже от нового положения.

[doneAlexandro]

Сообщение от Strusto

Это как, пружина деформировалась, но сохранила свою жесткость?

Возьмите кусок жесткой стальной проволоки и согните под 90 градусов. Проволока станет немного мягче в этом месте, но не в два раза уж точно. Деформация же пружины на единицу длины витка крайне незначительна при просадке пружины на 2 см.
Возможно я не прав. Да и нет интереса это оспаривать. Повторюсь, меня жесткость более чем устраивает.

[Skipper-Влад]

Почитал я тут и за деформацию пружин - изменение геометрических характеристик (в частности по высоте) и за изменение свойств металла...
В общем, поменял на праздниках пружины и амортизаторы по кругу (отчет будет погодя)... Не устраивала низкая посадка, если честно, так же думал за "просаженные" пружины... Но когда снял их и сравнил с новыми, то заметил только одно отличие - новые были чистыми, а снятые были грязные! По геометрической высоте обе одинаковые... Вот теперь и думаю, что же это было?