АВИАтема

[Неугомонный Ездец]

«Вертолеты России» передали партию Ми-8МТВ-1 для российских авиакомпаний


В ЦАГИ прошли испытания усовершенствованной модели самолета «Слон»

[More]

[SevenSky]

https://russianplanes.net/id310748 После семи лет стоянки в Остафьево, самолет перегнали в Челябинск на ТО и скорее всего на демонтаж салона на 39 пассажиров с кабинетом главного пассажира с отдельным туалетом и диваном в конференц зале. Самолет готовят к передаче в КрасАвиа, а там нужны 120 местные для вахты.

[More]

Сообщение от SevenSky

После семи лет стоянки в Остафьево, самолет перегнали в Челябинск на ТО

42442...

А был такой (Внуково 2012):

кликабельно

[Неугомонный Ездец]

Документальный фильм о самолёте ТВС-2МС


Первый МС-21 в ливрее АК"Россия"

[Неугомонный Ездец]

Модель самолета SSJ-NEW с двигателями ПД-8 прошла аэродинамические испытания в ЦАГИ

[More]

Сообщение от Серебряный дракон

Первый МС-21 в ливрее АК"Россия"

Хорошие пропорции у МС для этой ливреи. Прям ладно на нём сидит.
А вот на Эрбасе почему-то смотрится как корове седло.
Видимо, "Эрбас" и "Россия" несовместимы...

[Неугомонный Ездец]

«Росэлектроника» поставила радиооборудование для российского опытного самолета SSJ-New

[Неугомонный Ездец]

[Неугомонный Ездец]

ВКС получили новый транспортный самолёт Ил-76МД-90А

[Неугомонный Ездец]

Авиакомпания Fly Baghdad запустит рейсы между столицей Ирака и Москвой с 22 декабря

[Неугомонный Ездец]

ОАК передала ВКС России очередной Ту-22М3

ПАО «Туполев» (входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) в рамках выполнения государственного оборонного заказа передало в эксплуатацию Дальней авиации ВКС России очередной ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 после выполнения ремонтных работ.
На самолете были проведены необходимые регламентные работы, успешно выполнены предъявительские и приемо-сдаточные испытания. После ознакомительного полета самолет был передан эксплуатирующей организации. Сервисное обслуживание и поддержание летной годности парка строевых машин дальней авиации — одно из важнейших направлений работы ПАО «Туполев», в рамках которого выполняется большой объем работ. Ту-22М3 — дальний многорежимный ракетоносец-бомбардировщик, предназначен для поражения наземных и морских целей во всем диапазоне скоростей самолета с больших, средних и малых высот.

[Неугомонный Ездец]

ОДК первой в России внедряет электрохимическую технологию изготовления «блисков» авиадвигателя

[More]

Самолет C919 получил одобрение на массовое производство

Авиационный регулятор Китая выдал производственный сертификат, разрешающий массовое производство отечественного реактивного самолета C919, сообщил во вторник производитель Commercial Aviation Corp. of China (COMAC). Агентство Синьхуа сообщило во вторник, что COMAC получила сертификат от Управления гражданской авиации Китая Восточно-​Китайской региональной администрации.



C919 совершил свой успешный первый полет в 2017 году и в сентябре получил сертификат типа, свидетельствующий о том, что конструкция самолета соответствует стандартам летной годности и экологическим требованиям. Но каждый отдельный изготовленный реактивный двигатель по-​прежнему нуждается в отдельном одобрении регулятора при производстве.

Региональный реактивный предшественник C919, ARJ21, столкнулся с 2,5-​летним разрывом между получением сертификата типа и сертификата производства. Ожидается, что первый самолет C919 будет доставлен China Eastern Airlines в этом месяце, и базирующийся в Шанхае перевозчик может выполнять пассажирские рейсы этого типа с первой половины следующего года.

Аналитики Jefferies заявили в прошлом месяце, что они ожидают, что COMAC достигнет производства 25 штук C919 в год к 2030 году. Согласно COMAC, C919 является первым пассажирским самолетом, полностью разработанным китайской компанией “в соответствии с международно признанными стандартами летной годности” и “с независимыми правами интеллектуальной собственности”.

COMAC сообщила, что самолет получил по меньшей мере 300 твердых заказов от лизинговых компаний и банков во время авиасалона в Чжухае в прошлом месяце.

Веб-​сайт COMAC показывает, что самолет, который может вместить от 158 до 168 пассажиров на дальность полета от 4075 до 5555 километров, собрал 815 заказов от 28 различных клиентов. (SD-​Агентства)

C919 jet gets nod for mass production

[More]

[Неугомонный Ездец]

ОДК запустила в Москве новый участок по производству вертолётных двигателей


МС-21 — новости за ноябрь-2022

[More]

Покрасить самолёт в ливрею коммерческого перевозчика раньше, чем китайцы свой 919, это правильный ход.
Теперь надо его на маршрут поставить раньше китайцев.
И неважно, что серии ещё нет, а моторы американские.
Но пиарить запуск надо.

[More]

Fighterbomber:

Миг-23.
​​​
Эталонный файтер.
Используется до сих пор, как абсолютное зло мерило боевого потенциала авиации во всех расчётах.

Был беспардонно выпилен ОКБ Микояна с целью впарить стране МиГ-29 (на**й не нужный, двухдвигательный, как мы все знаем) и срубить за него госпремию.

Для этого в МиГ-23 был экстренно придуман косяк в виде "отсутствия поперечной устойчивости".
И МиГ-29 пошёл в серию, по куче параметров уступая МиГ-23.

На самолёте стоит ручка управления самолётом, которой можно отключить автопилот без нажатия кнопки, просто пересиливая САУ (автопилот).
Отпустил ручку, автопилот включается снова.
С автопилотом связан известный случай, когда бестолковый замполит, включив САУ, чёт внезапно приуныл и зачем-то вышел на свежий воздух, дав по ручкам.
Ну, нужно было человеку, бывает.

Самолёт, освободившись от ненужного балласта, набрал высоту и, пролетев почти косарь километров через кучу стран НАТО,
преодолев без проблем ПВО всех этих стран, устал и рухнул на голову какому-то бельгийскому бедолаге с пустыми баками.

Подобный трюк никому больше повторить не удалось.
После того, как запилили версию модернизированного лёгкого доработанного (МиГ-23МЛД) с адаптивным крылом и углом в 33 градуса, 23-й превратился вообще в уберсамолёт с фантастической маневренностью.
Самолёт-боец.
Отдельные асы завалили (на нём до полутора десятка самолётов противника.
(Это примерно как все МиГ-29 вместе взятые за всю историю своего существования)

Я Принимал участие в большинстве современных войнушек.
Являясь истребителем третьего поколения, 23-й на равных ронял Ф-16 четвёртого поколения.

Теплопеленгатор (уже тогда стоял на 23) хватал B-52 с 70 км, и это в 70-х!

Обалдев от возможностей 23-го, конструкторы лёгким движением руки воткнули в него "Кайру"
(лазерную телесистему, которая и сейчас стоит на Су-24М), шестиствольную ГШ (которая на нём необъяснимым образом не разлеталась при стрельбе, как на...)
и прикрутив ещё пару точек подвески, превратили 23-й в МиГ-27, получив на выходе отличный файтербомбер.
Я не скажу эталонный, ибо, конечно, Су-17М4 тут вне конкуренции.

Как обычно это у нас водится, при стрельбе из пушки самолёт терял запчасти, но цели перепиливал на ура.

В 94 году, когда жрать стало нечего и решили пустить все новенькие однодвигательные самолёты на ценный металлолом,
почти все 23-е и 27 в стране кончились.
Но в учебных полках МиГ-23 летали минимум до 1999 года.
Его история ещё не закончена.
Он до сих пор стоит на вооружении 11 стран.

Он ждёт своих F-16...

МиГ-23.
Самолёт-легенда.

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

И МиГ-29 пошёл в серию

Нет, он не пошел в "серию", это на данный момент "опытная машина", до настоящего момента МиГ-29 имеет литеру "О", только буржуянам поставляется для эксплуатации, нашим поставляем "для летных испытаний"

[More]

Из-под сукна:

Из письма, посланного вице-​премьеру Клебанову, Николаеву -​отвечающего в Думе за оборону и секретарю Совбеза Иванову:


Вспомним начало 90-х, маршал Шапошников-​ советник по вопросам авиации и космоса (ну, насоветовал) именно при нем началась дичайшая приватизация авиационных предприятий.

У нас ведь она как проводилась -

-​занижение стоимости основных фондов—создание карманного банка-​--скупка ваучеров через подставных лиц-​--заем денег в карманном банке-​--проведение процесса приватизации с заведомо неравными условиями -​---получение основного пакета акции небольшой группой лиц—введение в состав совета директоров нужных людей , в том числе и из Госкомимущества-​-- получение в свое распоряжение государственной доли акций-​--- далее невыплата доходов по акциям в течении длительного срока-​---скупка у простых тружеников остальной части акций через подставные компании. Все.

Далее твори, чего хочешь-​--уменьшай заработную плату, сокращай количество работающих, меняй направление работ, выписывай себе премии и оклады, езди на различные заграничные симпозиумы и т.д.

Как правило после этого предприятие долго не работает, таким образом можно развалить целую отрасль например авиационную -​--вспомните заводы –филиалы Миля, Туполева , двигательные в Лыткарино , причем вполне допустимо ,что развал этих предприятий происходил на деньги зарубежных разведок и этот процесс настолько завуалирован, что современные владельцы могут быть и не в курсе.
Шпионы и иностранные граждане свободно ходят по режимным объектам, или скупают акции за бесценок с целью развалить или заморозить предприятия стратегического назначения.

Ну, а Шапошников, он затем плавно перекатил в «Аэрофлот» и там внес свою лепту при заказе гражданских самолетов с зарубежными двигателями.
Для непонятливых объясняю – основа авиации двигатель. Современные турбореактивный двигатели разрабатываются и доводится 10-12 лет и поддерживаются за счет последующего размещения на все наши летательные аппараты.
Шапошников подписал контракт на размещение на наших гражданских самолетах западных двигателей.
Говорят после этого умер от сердечного приступа один из директоров «Пермских моторов» со словами – «Кругом одни предатели».
Но и это не все, после приватизации на предприятиях пошла драчка между ОКБ, производством и новыми владельцами предприятий, на «фиг» делать новые образцы, когда можно либо гнать старые, если покупают или просто перепрофилировать производство.
Благо в те времена на всех заводах был запас различных металлов в листовом прокате и в прутках, и зачем нужно держать столько инженеров или платить им выше производственников.
Потихоньку кадры ушли или старели.
Я знаю что некоторые элитные ранее КБ имевшие до 400 первоклассных специалистов сократились до 50 человек .
Все, «кина» не будет с нашими летчиками летающими на лучших в мире машинах .
В случае чего опять будем летать на рухляди, а летчики будут иметь подготовку типа «взлет-​посадка».
Да, у нас во время войны были ассы , но вот оказывается больше них сбивали и немцы -​рекорд 352 сбитых самолета, и японцы –103, и даже финны-​ 94.Всего 104 немецких летчика сбили каждый за 100 самолетов.
А у нас бывшее КБ Микулина по слухам переключилось на разлив водки под руководством представителей Армении, на филиале Туполева временами били гробы, МАПО МИГ отказалось от производства МИГ-29, новые гражданские самолеты не могут запустится в производство уже лет 5-7.
Максимальная (это максимальная зарплата) инженеров 2000-2500 рублей и это при работе за колючей проволокой, от звонка до звонка и без выезда на отдых за границу, за нарушение режима секретности могут и срок вкатить.
Нет я не против режима секретности, я только за то чтобы за это еще и платили – я то назвал полную зарплату , а официальная с которой пенсию считают на уровне 400-600 рублей ( впрочем везде по разному).

Можно говорить дальше, но если мы не будем изготавливать в год хотя бы 300-400 единиц военной авиационной техники, и 80-100 гражданской - пропадем к чертовой матери.

PS. А ещё был такой Герой Социалистического Труда Силаев И.С.
Который сначала сказал свою знаменитую фразу "Зачем нам 22 станкозавода и 15 авиазаводов?", а затем приложил руку к продаже в США малой партии образцов нашей самой совершенной на тот момент противокорабельной ракеты в своем классе – "Москит".
После чего пытался отхрюкиваться и оттираться, дескать, "хотели как лучше, что бы поддержать на «плаву» разваливающиеся предприятия в Дубне, Тюмени"...

А ещё у нас был такой замечательный секретоноситель - зам. главного конструктора ТурМКБ «Союз» (Производство силовых установок и двигателей для летательных аппаратов, включая космические) по фамилии Кизельштейн, который незадолго до сделки по "Москитам" от чего-то уехал в США...

Под сукном много чего есть.

И у каждой крошечки говнеца из того огромного чана дерьма в котором мы все до сих пор плаваем, есть имя, фамилия, и должность.


Мне очень интересно, как так получилось.
Ведь люди делавшие тогда ВОТ ЭТО ВОТ ВСЁ, это были абсолютно взрослые состоявшиеся дяди, рождённые и выросшие в СССР.
И в таком заповедном экстазе участвовать в дерибане и разграблении своей некогда великой страны...
Мда...