Убил к9к 884 примерно на 80тыс

[KOSH]

Сообщение от Modigar

Ну так там никто не рассчитывает на пробег 150-200к, там главное чтобы на текущей гонке вкладыши не провернуло, а к следующей гонке можно и дартон в мотор поставить.

А масляные форсунки лучше будут лить (пусть и не распылять) на более жидком масле, тем самым и лучше охлаждать поршень.

Если так, то ездили бы в гонках на 20-ке мощности было бы больше, только чего-то густое льют. Потому, что на нём мотор может пережить гонку, а на 20-ке далеко не факт.

На более густом масле стабильнее давление и потенциально выше производительность масляного насоса и меньше потери давления в парах трения. Поэтому чего там лучше напрыскает из форсунки ещё вопрос и требует более подробного рассмотрения. Ещё версии и аргументы?

[kval300]

Скоро поставлю тройник с тензодатчиком давления, и по мониторю что он будет показывать на 40ке и на 50ке ,теперь вот локти кусаю хотел ведь еще в самом начале на 50ку,потом решил после 100тыс перейти, но не успел
До весны на залитом 5w40 отъезжу заодно посмотрю как расход масла а на лето 50ку пульну Лукойл Рейсинг.

[kval300]

Продублирую может кто столкнется из дизелистов.
Катаюсь потихоньку на контрактном моторе, все зашибись тфу 3 раза!!!!
НО чувствую что работа немного жёстче чем на старом, причем услышать можно в основном около отбойника когда проезжаешь и на режимах повышения нагрузки. Те по ощущениям раннее! Но машинка прет аж бегом, заводится с четверть об.
Начали лезть смутные сомнения -прошивка калибровка в ранее, пере прошил стоковую подстегнув ЕГР что бы чек не вылазил. Ничего не поменялось вообще! те каких то затупов не заметил, Правда более 2800 пока стараюсь не давать хотя бы первые 500км. Уже начали мысли лезть что ГРМ на зуб не попали, потом начал читать маркса и оказывается нужно сбросить адаптации в частности G-сенсор а я даже не в курсе родной мой переставили или от контрактного мотора, хотя в принципе какая разница мотор то другой, так же адаптации ко датчикам распредвала и коленвала. Подключил клип дал команду на всякий случай, сохранения настроек команда вроде cs003. Потом дал последовательно команды RZ004, 037(положение распредвала) и 039 положение коленвала. После этого машинка заводилась сек 5-7 пока все не отсинхронизировала, и мотор заработал как и раньше! Вроде пишут что система сама со временем через 200км адаптируется но у меня за 370 не адаптировалась.
Вообщем что хотел сказать, что при замене датчиков таких как G-сенсор(акселерометр ,датчик детонации и т д) датчиков положения коленвала .распредвала, и МОТОРА в целом, нужно обязательно сбрасывать адаптации старые (в тех нотах про это написано).У кого нет клипа то можно виртуальным через елм 327 но аккуратно там команда rz004 вроде с косяком, или тупо заехать в любой гаражный сервис у кого есть клипп что бы сбросили адаптации. ТО же самое делается при замене форсунки не смотря на то что код прописывать нужно ,но нужно и сбросить адаптации.
Мотор заводится отлично! Чик и работает я даже свечи не жгу правда меньше -12 не было пока Я даже не помню что бы мой старый так заводился когда то ,все грешил что это электронноуправляемый поэтому чуть с задержкой И как старые мех дизеля не умеет-Я БЫЛ НЕ ПРАВ!
Исправные дизель с СR тоже должен заводится с четверть оборота взрывом! Чик и мурчит ровно

[Modigar]

Сообщение от kval300

Исправные дизель с СR тоже должен заводится с четверть оборота взрывом!

На Делфи топливной у меня так и заводился с 1-го такта сжатия, а вот а Континентале чуть подольше, примерно как исправная бензинка, со 2-3 такта сжатия.

[cap obvious]

Сообщение от kval300

я даже свечи не жгу

Весьма напрасно. На морозе легко их убить.

[Modigar]

Сообщение от cap obvious

Весьма напрасно. На морозе легко их убить.

А что им будет? На них напряжение подаётся при повороте ключа и последующие минуты три.
Какая в этом случае разница когда произойдёт запуск мотора?

[kval300]

так даже нагрузки меньше, система увидела что мотор запустился и потихоньку напругу уменьшает!

[cap obvious]

Камера не прогрета => Нерасчетный режим, смесь неправильная, неравномерный прогрев, растрескивание изоляции. Для правильного воспламенения достаточно серьезные температуры должны быть, это ж не электроплита.

[kval300]

Сообщение от cap obvious

Камера не прогрета => Нерасчетный режим, смесь неправильная, неравномерный прогрев, растрескивание изоляции. Для правильного воспламенения достаточно серьезные температуры должны быть, это ж не электроплита.

Какая смесь! нормальный дизель дает при сжатии нормальную температуру при которой впрыскиваемое топливо воспламеняется, и если нет ни расколбаса ни дыма то все нормально! Какя изоляция??? Свечи расчитаны на температуру 1100-1300 такой в камере не бывает даже если ездить как я до Москвы! У меня еще родные все тфу 3 раза почти 101тыс пробег! Мотор пережили!

[cap obvious]

То, что производитель не рекомендует сразу включать стартер -- ерунда! Мы лучше знаем! И прошивки мы получше мерсовских программистов умеем писать. Прямо странно, отчего двигатель сломался.

Смесь рассчитана на полторы тысячи кельвинов. Для более низкой температуры она имеет неправильный состав. То же касается и изоляции свечей: вместо штатных кельвинов недогретая свеча получает последовательно несколько залпов холодного душа и перегрева.

[Modigar]

Обычно заводишь когда все лампочки на приборке погасли, другого алгоритма вроде нигде в инструкции не было, а гаснут они за пару секунд.
Свеча кстати очень быстро раскаляется до бела.

[cap obvious]

Свеча-то добела раскаляется, а полторы тысячи кельвинов должны наблюдаться равномерно в воронке распыла. А тут еще и ледяной металл с высоким коэффициентом теплопроводности.

[kval300]

Потихоньку в позапрошлую субботу за пару часов раскидал мотор,на неделе мне его расточили, и в эту пятницу вечером и субботу утром собрал маслом накачал в целлофан завернул и в уголок в гараже поставил! Пусть ждет своего часа! в нынешнее время мотор в запасе не лишний будетКонтрактником доволен уже 8 с лишним тыс прошел ,масло не подливал если и упал уровень то не более 2мм.ТФУ 3 раза! Масло лукойл люкс 5W40.К майским планирую поменять.
В процессе ремонта удалось не выпресовывать писюны новые остались в запас,носики гнуться хорошо,потом проверял с помощью антисептика и компрессора открываются бъют четко в отверстие (их4 каждые 2а создают полость для охлаждения в поршне,долго репу часал куда направить,потом получилось так что направляешь в одно ближнее к писюну когда поршень в НМТ, а вот когда поршень в ВМТ то струя бьет во второе как бы дальнее отверстие. Головку приттянул слегка на старую прокладку что бы новую не портить, вдруг не дай бог придется головку менять (не дай бог)но всякое случается, а головку если что затянуть 10мин! Как классно мотор перебирать когда он на верстаке-ПЕСНЯ! Раз два и уже все за 4-5 часов а думал пару дней провожусь
Канистрочка для заливки масла в агрегаты очень удобно в пробке нипель яподаю давление чуть чуть от небольшого гаражного компрессора ,литр масла влетает за несколько секунд, и для опресовки маслянной системы тоже подошло ,проверил открытие форсунок -писюнов и направление распыла, сначала антисептиком, он испаряется а потом около 300гр масла закачал как бы и для пуска и для консервации. Коренные вкладыши не стал менять ,больно уж шипитильно нужно подбирать, ладно бы были изношены ,решил каждый на своем месте оставить. Успокоило еще и то что по тех ноте нет обязательной рекомендации по замене, в отличии от шатунных .Шатунные то же не менял так как прошли всего 100км так их в шатунах и оставил когда поршни менял. По весу все поршни с шатунами четко 1180 гр один 1190 но может чуть не так измерил, но в любом случае норма так как допуск до 20гр.

[kval300]

Вот писюны и заглушенные масляные каналы дюбелями на шейках коленвала и на другом фото масляный канал к ГБЦ. Думал что не удастся загнуть и разогнуть носики, но металл пластичный главное аккуратно.

[Andru73]

Сообщение от kval300

В общем поменял мотор на контрактный, аж кайфую как пускается исправный дизель, ключем чик, доля сек и работает!
Но вот что произошло с родным так и не разобрался, как мне кажется износ цпг произошел стремительно и за короткое время.
Хотя мне многие говорят что из за нагрузки типа пришпориваешь со светофора и на трассе но что то мне не верится, не первый дизель и самое главное с новья был.
Масло менялось каждые 7-8тыс 2а раза в год в основном Мобил 3000 дизель 5w40. После того как обнаружил угар масла примерно 1 литр на 1000 км прошел еще чуть больше 20тыс и прогрессирования не было,менял бренд масла на Шелл хеликс ультра ничего не поменялось, с виду мотор не сапунил особо, но при измерении картерных газов (счетчиком газовым.валялся после замены) расход порядка 25-27л мин,у итоварища на таком же ластере тоже контрактник с пробегом 150тыс показал расход 14-15лмин.те мотор однозначно сапунит хана поршневой.
Поехал в автосервис камерой цилиндры смотреть 123 нормальные вроже с хоном,а 4ый, но видимо ракурс и увеличение такое дало, показал как бы оплавленую кромку головки порщня,хорошо форсунку не отдал на тестирование а то день бы потерял .
Заказываю вкладыши ,кольца комплект и оригинальный поршень номинал. Вскрываю мотор все поршни с виду в порядке,промучился с поддоном .все предыдущие автомобили просто СВЯТЫЕ!!! Сдесь пришлось откручивать подрамник короче часов 8 улетело Будь он проклят этот поддон! Вынимаю шатуны поршни ,снимаю кольца и в цилиндр у всех зазор в замке выше максимального,проверяю новые кольца, зазор укладывается в установочный, очищаю поршни, устанавливаю кольца, все собираю. надеваю ремень грм прокручиваю ,чувствую что мотор работать нормально не сможет-нет компрессии,завел предварительно впрыснув масла и прокрутив стартером ,потом вкрутил свечи ,мотор пустился работает ровно как и до пререборки. Но пускается в догонку и долго ,спустя 50 км чуть лучше расход газов 35л мин.Видимо элипс в цилиндре. Короче покупаю контрактник с пятницы до вторника мне его впихивают,Но контрактник 884 но не с дастера а где еще такие были ума не приложу, поддон опять не подходил!!!!!
Пока обкатываю расход картерных газов в норме 15лмин!
Что думаю о родном моторе ,вроде не перегревал но износ считаю произошел как то резко, потому что после этого еще 2 раза в Москву гонял в горы и т д но расход масла не увеличился! Хотя если бы было из-за стиля вождения то износ должен был произойти лавинообразно.
Кольца имеют износ по мимо диаметра осевой гребень.Говорят мол такой же и на поршне но на поршне не заметил ,по щупу зазор в канавке около 006-008 не помню уже точно, но по книжке в норме.
Вообщем по весне буду родной капиталить,вот поршни не бьются ремонтные нигде а гильзовать не хочется.

Где контрактный мотор покупали? Можно контакты?

[StorogSergeev]

kval300, Как сконтрактным двигателем дела? Родной как поживает?

[kval300]

С контрактником все нормально! тфу 3 раза ,масло не берет от слова совсем! матаюсь по трассе примерно 120-140 иногда до 160 не долго менее минуты В Москву пару раз лётал на море в Сочи поляну и т д, Домбай. Джилы Су .На повышенное давление в системе ОЖ забил так как печка не воздушится в пробке пружину подрезал но ОЖ не выплевывает. Прогресса в этом плане нет! Если что голову перекину с родного! Родной в целофане ситоит Грустит отремонтированный Уже и бак запасной есть скоро так и весь Дастер в ЗИПе укомплектую! А что делать времена такие и машины пока выпускают только педерасты!
турбопипетка бензиновая-не машина!ИМХО!

---------- Сообщение добавлено в 22:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:01 ----------

Да масло меняю теперь раз в 10тыс до пробега в 30 тыс лил лукойл Люкс синтетика 5W40 теперь перешел на рольф 5 w40 3Synt. Его же залью и в лодочный мотор Mercury 60EFI !Как то так

[Oleg1985]

Доброго времени суток. Подскажите, какую ремонтную поршневую покупать на рестайлинг 2016 год К9К 858? Пробег 150 тысяч, масложор, повышенные картерные газы.

Каталог Nural (Турция) выдает для 858 поршни под номером 87-123407-50. Этих поршней нет в продаже

А для дорестайла 884, как у автора данной темы, поршни 87-123407-40. В продаже навалом.

Но, дело в том, что на поршнях на 858 моторе существуют специальные прорези, скорее всего для масляного охлаждения, чтобы не было локальных перегревов, т.к. мотор форсирован сильнее чем 884.
Мастер сказал, что если поставить поршни для 884 на 858, то долго он не проходит. Говорит не смысла даже разбирать старый мотор, ищи говорит сразу контрактник.
Кто разбирал 858 мотор, какие поршни там стоят на самом деле?

[kval300]

Сообщение от Oleg1985

на 858 моторе существуют специальные прорези

Они и на 884 тоже есть,я вообще видел всего 2а вида поршневой,с малой камерой и большой как у меня, но перцы говорят что при ремонте ставят с малой и все отлично работает. Рекомендую спросить у профи на сайте "дизельирк" в разделе легковые дизели .Думаю что тебе нужно взять такие же как у меня и все будет нормально. Дизель это не бензинка по поводу степени сжатия.
Те отличия что на фото в принципе не принципиальны, главное что геометрия такая же,на 858 как бы для маслосъема углубления увеличенные, как я понял все остальное одинаковое.

[Oleg1985]

Сообщение от kval300

Они и на 884 тоже есть,я вообще видел всего 2а вида поршневой,с малой камерой и большой как у меня, но перцы говорят что при ремонте ставят с малой и все отлично работает. Рекомендую спросить у профи на сайте "дизельирк" в разделе легковые дизели .Думаю что тебе нужно взять такие же как у меня и все будет нормально. Дизель это не бензинка по поводу степени сжатия.

На авито нашел фотки поршней с разборки, дастер 2019 года. Отличий от Nural 87-123407-40 для 884 не увидел.

Есть еще вопрос. Допускается ли шлифовка поверхностей блока цилиндров и головы, хотя бы до 0.05-0.10, чтобы снять следы от старой прокладки? Если учесть, что ремонтных прокладок не существует для наших моторов. На турбо дизеле в 99% случаях будет продувать прокладку, если не шлифануть.