Чип тюнинг+ДДУ SVVMOTORSPORT

[svv]

[/SIZE]Чип тюнинг бензиновых и дизельных моторов.



SVVMOTORSPORT и МОТОР МАСТЕР КЛУБ ПРЕДСТАВЛЯЕТ.

Чип тюнинг системы управления двигателем является наиболее бюджетным мероприятием для поднятия потребительских характеристик автомобиля без серьёзного вмешательства в конструкцию ДВС. Данная процедура подразумевает под собой оптимизацию процессов смесеобразования и воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе.До потребителя можем донести, что оптимизации приносят на атмосферных моторах рост ВСХ порядка 5-10 процентов. В среднем 7-8 по мощности и крутящему моменту. Субъективно машина становится приёмистей, более прогнозируемые и информативные реакции на дросселирование, нивелирование "задумчивости" в моменты переключения передач на автоматических трансмиссиях (в тех случаях когда есть притензии к этому в штатных настройках -а они есть). В крейсерских режимах движения даже достигается экономия топлива за счёт точных настроек стационарных режимных таблиц и корректоров к ним. Никакого чуда тут нет - когда машина субъективно "едет" -то и с топливным КПД как правило всё в порядке.
Наша команда имеет большой опыт работы в этой сфере по разным типам автомобилей. Уровень модернизаций вплоть до расчёта, изготовления и инсталляции нестандартных деталей ГРМ и настройки ЭСУД под произведённые железные изменения.
Персональный подход к владельцу автомобиля. Докалибровка прошивок под пожелания клиента. Что значительно отличает нас от других компаний. Значительное увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах, возросшая динамика во всем диапазоне оборотов, адекватная реакция на педаль газа, снижение расхода топлива. По желанию возможны варианты прошивок под нормы токсичности Е2.

.Так же для клуба доступна доработка дроссельного узла (ДДУ).

Доработка дроссельного узла (ДДУ) - это механическая доработка.

Суть заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя. Изменения его геометрии. При этом при малых открытиях заслонки до 30% (зависит от конструкции дросселя) увеличивается проходное сечение. При малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически проходное сечение больше. Не путать с понятием открыл газ больше и получил тот же эффект. За счёт этого наполнение в данном диапазоне несколько больше. ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору. Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать. Дело конечно не в завихрениях, а в банальной физике и формуле зависимости пропускной способности от сечения. В целом ДДУ можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но основной прирост динамики будет при малых и средних открытиях, чего не хватает в основном малолитражным моторам. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики практически во всём диапазоне, но таких ДЗ не производят на иномарки и взять их негде. Переделка дросселя под увеличенный диаметр, процедура не дешевая и не быстрая. Вот тут и может пригодиться технология ДДУ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличивается. А в крейсерских режимах (приближенных к трассовым) расход немного снижается. Совместный эффект: ДДУ и ЧИП – тюнинга даст более полную отдачу двигателя. Мощность данная доработка не прибавляет.



График замера мощности Дастер 2,0 4*4
http://duster-clubs.ru/forum/showthr...=2363&page=145
__________________мощность, л.с._______Кр. момент, Н*м
СТОК ________________136,1 ______________203,1
Версия 1______________145,6______________220,1
Версия 2______________159,2 ______________231,5



Вчера 22 Марта 2017года, был произведен замер мощности прошивки Рено Каптюр
мотор 2,0 4*4 6МТ
Заявленная мощность от РЕНО не соответствует действительности. В машине нет 143 л.с.
До нас мерили парни с сайта дром.ру
http://www.drom.ru/renault/kaptur/ka...ane_49249.html
http://www.drom.ru/renault/kaptur/dr...sya_50363.html
Вчера 22 Марта 2017г , мы это подтвердили замерами.

ИТОГ 132,3 л.с. и 179,6 Нм
-------
Второй замер уже с ЧИП-тюнином

ИТОГ 142,4 л.с. 190,2 Нм

Бензин в баке BP Ultimate 95
Пробег 5200 км.

Для любого атмосферного мотора



************************
Отзывы владельцев можно почитать по ссылке: http://svvmotorsport.ru/tuning/dorab...lnogo_yzla.php
Бензиновые двигатели - 6000 руб (по клубной карте)
Дизельные двигатели - 8000 руб(по клубной карте) Автор прошивки Алексей Кстовчанин (Адакт).
Доработка дросселя - 6000 руб (по клубной карте)
Чип+доработка дросселя - 10000 руб (по клубной карте)

Скидка предоставляется только при предъявлении клубной карты

+7 (916) 6611060
+7 (906) 7121212

Офф представители в регионах
http://www.svvmotorsport.ru/kontakty.php


#chiptuning #чиптюнингливны #прошивкаэбу #ливны #чиптюнинг #chipsvv #диагностика #автомобиля #тюнинг #прибавкамощности #euro2 #чипливны #мдтюнинг #прошивка #прошивкаавтомобиля #svvmotorsport #diagnostika #auto #прошивкавливнах #катализатор #lamda #opel #chevrolet #renault #kia #hundai #lada #daewoo #ravon #immo #vesta #largus #веста #logan #sandero #диагностика #mdtuning #дроссель #egr #крутящиймомент #мощность #компьютерная диагностика #программирование #svv #скорость #момент #крутящиймомент #Индивидуальныйчиптюнинг #rutecmaster

[Hunter73]

Сообщение от Илья468

Hunter73, а вы считаете детонацией только то, что когда двигатель останавливается не сразу??? То есть на ходу детонацию вы не слушаете.

И кстати двигатель у всех будет останавливаться сразу. Т.к. после выключения зажигания, топливо не подается. Данный эффект был распространен на карбюраторных двигателях. И он возникает из-за накаливания нагара и т.д. который в свою очередь производит поджиг топлива без помощи свечи зажигания

Еще существует такое понятие как дизелинг.

Я не слушаю специально на ходу двигатель надеясь выявить какой то "лишний" звук, особенно на низких оборотах, я просто езжу. Двигатель не рассчитан, в виду особенности конструкции, на низкое октановое число бензина, лейте на брэндовых заправках 95 и не надо будет прислушиваться.

[Илья468]

Я лью бензин только на брэндовых заправках. А сейчас приходится ездить на 98м по 46 руб. Я вас понял Хантер73. Вы не слушаете, а значит и не слышите детона.. так ездят 90 процентов пользователей. А многие и не знают что это такое. Похоже и вы не знаете. Т.к. это серьезная вещь. Которая может привести к разрушению вашего двигателя. Хотя двигатели рено крепкие. Авось выдержит.

---------- Сообщение добавлено в 17:07 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:06 ----------

И бензин ниже 95го я даже на стоке не лил.

---------- Сообщение добавлено в 17:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:07 ----------

Hunter73, вот такие как Вы, которые не слышат, мешают нормальной настройке автомобиля.

[Rene Buaron]

Вопрос svv: есть смысл прошиваться, если и так приходится ездить на 98-м от Би-пи, Р.нефть, Джи драйв. (не франчайзинг)

[Илья468]

Rene Buaron, а вы хотите прошить и ездить на 92м? Этого точно не будет.

---------- Сообщение добавлено в 17:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:21 ----------

Сам гоняю только на 98м с бп и т.д.

[Rene Buaron]

Или, если поставить вопрос по-другому: 95-й брэндовый+ чип или 98-в стоке?
( просто, имхо, 98-й + чип-это слишком, экономически не целесообразно)

[Илья468]

И летом была огромная проблемма. Т.к. на трассах в 200 и далее км от москвы 98й найти трудно.
Но ведь едет приятнее на чипе. Чем на стоке. Мне нравится то что тянет с низов. Хотя некоторые вещи мне не понятны...

---------- Сообщение добавлено в 17:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:26 ----------

Приходится чем-то жертвовать.

[Rene Buaron]

нет, хотел услышать автора в первоисточнике, именно, по существу поставленных вопросов.
Ибо, 98-й по 44 плюс энная сумма за чип? Т.е., речь "о разумной достаточности-Дастер ведь, не болид.))) А резину шлифует и в стоке на 98-м.

Сообщение от Илья468

Rene Buaron, а вы хотите прошить и ездить на 92м? Этого точно не будет.

Отнюдь. У Паулюса есть Е-2 и Е-4. Другое дело , он не рекомендует, на 92-м. Но, в конце концов, это рекомендации, а разгребать плоды детонации будут уже другие владельцы, если не передерживать тАчилу после сотни, в своих руках.

---------- Сообщение добавлено в 17:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:28 ----------

Сообщение от Rene Buaron

Или, если поставить вопрос по-другому: 95-й брэндовый+ чип или 98-в стоке?
( просто, имхо, 98-й + чип-это слишком, экономически не целесообразно)

есть еще ньюанс-это "автомат", он только благодарит за 98-й отзывчивостью газульки и в стоке, детонации, ессно, на брэндовом 98-м нет, тяга автоматно-троллейбусно-реостатная.

[Илья468]

Тогда вы можете любой бензин лить и на любом чипе. Если у вас маленькие пробеги.

[maslovyu]

А евро-нормы и октановое число бензина оно точно однозначно соответствует друг другу разве ?

[Илья468]

Ремонтом займется следующий хозяин. Вот и покупай авто с маленьким пробегом....

[Rene Buaron]

Сообщение от maslovyu

А евро-нормы и октановое число бензина оно точно однозначно соответствует друг другу разве ?

Ребята, сорри, хотелось бы услышать мнение Маэстро и именно, на поставленные вопросы, а то "нить потеряется":

Сообщение от Rene Buaron

Или, если поставить вопрос по-другому: 95-й брэндовый+ чип или 98-в стоке?
( просто, имхо, 98-й + чип-это слишком, экономически не целесообразно)

Сообщение от Rene Buaron

нет, хотел услышать автора в первоисточнике, именно, по существу поставленных вопросов.
Ибо, 98-й по 44 плюс энная сумма за чип? Т.е., речь "о разумной достаточности-Дастер ведь, не болид.))) А резину шлифует и в стоке на 98-м.
Цитата:
Сообщение от Илья468 Посмотреть сообщение
Rene Buaron, а вы хотите прошить и ездить на 92м? Этого точно не будет.
Отнюдь. У Паулюса есть Е-2 и Е-4. Другое дело , он не рекомендует, на 92-м. Но, в конце концов, это рекомендации, а разгребать плоды детонации будут уже другие владельцы, если не передерживать тАчилу после сотни, в своих руках.
---------- Сообщение добавлено в 17:34 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:28 ----------
Цитата:
Сообщение от Rene Buaron Посмотреть сообщение
Или, если поставить вопрос по-другому: 95-й брэндовый+ чип или 98-в стоке?
( просто, имхо, 98-й + чип-это слишком, экономически не целесообразно)
есть еще ньюанс-это "автомат", он только благодарит за 98-й отзывчивостью газульки и в стоке, детонации, ессно, на брэндовом 98-м нет, тяга автоматно-троллейбусно-реостатная.

---------- Сообщение добавлено в 17:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:40 ----------

Сообщение от Илья468

Ремонтом займется следующий хозяин. Вот и покупай авто с маленьким пробегом....

у мну брать можно, за тачилкой следим, пойло самое лучшее, маслице раз в год, но не более 11ооо. Ну, а моточасы-есть моточасы. Они не всегда равны пробегу. Продавать машину тогда надо, имхо, когда она не сможет , "с первого разу", пройти честное ТО, на стенде.

---------- Сообщение добавлено в 17:58 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:43 ----------

В идеале, конечно. В жизни все сложнее.

[Олег192]

<<<RUBIN 1967 писал: Но блин, на сток после тюна, не знаю, на любителя наверное. ((((>>> Да, представьте, на сток после тюна. Аргументы мои были выше, в моих постах. Тем более сходу при обгонах разницы нет. Да кстати, у меня АКПП если что.

[astranaft]

Сообщение от Rene Buaron

а разгребать плоды детонации будут уже другие владельцы, если не передерживать тАчилу после сотни, в своих руках.

Детонация может убить движок за считанные километры. А к 100 тысячам - это уже естественное старение.)))
Проехал на своем Дастере 72000 км на 92-м бензине (с разных заправок). Ни разу не слышал детонации. Сейчас, после чипа, залил 95. Разницы особо не чувствую, но, пусть будет 95-й. Что-то расход по городу сейчас не радует - 17.0 - 17.4 л/100 км при средней скорости 14 км/час. Это на 95-м, после чипа. Правда, машина слегка повеселее стала после чипа.

Сообщение от Илья468

Hunter73, вот такие как Вы, которые не слышат, мешают нормальной настройке автомобиля.

Фигасе, наезды!
А я всегда считал, что настройку надо проводить инструментальными методами, а не на выпуклый глаз.
Кстати, момент начала детонации лучше всего определяет не человеческое ухо, а датчик детонации, на основании показаний которого ЭБУ дает команду на изменение угла опережения зажигания. Если запас по изменению угла опережения у ЭБУ "выбран", а детонация по-прежнему определяется датчиком детонации, то ЭБУ "расписывается" в своем бессилии вогнать систему зажигания "в рамки", и зажигает "Check engine" или "Stop". К чему это я? А к тому, что если у вас не горит "Check engine", то у вас и детонации нет. И не надо парит народу мозг ужастиками про детонацию.

[Илья468]

Сообщение от astranaft

то ЭБУ "расписывается" в своем бессилии вогнать систему зажигания "в рамки", и зажигает "Check engine" или "Stop". К чему это я? А к тому, что если у вас не горит "Check engine", то у вас и детонации нет.

Хорошая сказка))) Поржал)))

[astranaft]

Есть что возразить? Я готов выслушать.

[Илья468]

Сообщение от astranaft

Есть что возразить? Я готов выслушать.

Такого алгоритма в работе ЭБУ нет. Если идет сигнал с датчика детонации, то система пытается ей противостоять, а именно пытается убрать УОЗ в пределах заданных калибровками, а также обогащает смесь и т.д. В зависимости от систем двигателя. Далее как только детон пропал система уводит угол обратно и топливо. И так по кругу. Рамки пытаются задать так, чтобы детона не возникало и т.д. Вот так по простому. А если система не может убрать детон, то мотор продолжает всеравно работать и никаких ошибок гореть не будет. Просто будут последствия.
А Вам надо направить предложение по поводу такого алгоритма. А еще лучше задать системе в случае детонации отключать двигатель)))

[astranaft]

Сообщение от Илья468

А если система не может убрать детон, то мотор продолжает всеравно работать и никаких ошибок гореть не будет.

Я ничего больше объяснять не буду, просто кину ссылку на поисковый запрос по фразе "Ошибка по детонации двигателя":
https://www.yandex.ru/yandsearch?cli...t=1474484738.1

---------- Сообщение добавлено в 23:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:07 ----------

Имеющий глаза - да увидит

[Илья468]

Сообщение от astranaft

ничего больше объяснять не буду, просто кину ссылку на поисковый запрос по фразе "Ошибка по детонации двигателя":

Еще раз повторю! Что ошибка по детонации не существует в природе. Ошибка по неисправному датчику детонации это другое дело.
Не читайте все подряд в интернете.

---------- Сообщение добавлено в 22:26 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:23 ----------

Цитата с форума по Вашей ссылке:
"А ты еще раз смотрел ошибку после замена датчика детонации ? Та же самая ошибка ? Мож что-нибудь другое сломалось ?
Наличие детонации не дает чек - чек дает только дохлый датчик или порванная проводка до датчика."
Читайте внимательнее. Если уж не совсем понимаете в работе систем автомобиля.

---------- Сообщение добавлено в 22:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:26 ----------

Вроде и там все четко написано. Это знаете как звон не понятно откуда он)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) )))))

[astranaft]

Сообщение от Илья468

Еще раз повторю! Что ошибка по детонации не существует в природе. Ошибка по неисправному датчику детонации это другое дело.

А ошибки по максимальному смещению угла опережения зажигания тоже не бывает?
https://www.yandex.ru/search/?text=о...&clid=9582&p=1

Сообщение от Илья468

Рамки пытаются задать так, чтобы детона не возникало и т.д.

Двигатель наиболее эффективно работает на грани детонации. Регулировка УОЗ и нужна как раз для этого.

Больше дискуссию продолжать не хочу. Лень. Потом, может, когда найду свои вырезки из ЗР по работе систем инжекторных двигателей.

В любом случае, не стоит общаться в таком высокомерном стиле:

Сообщение от Илья468

Не читайте все подряд в интернете.

Сообщение от Илья468

Если уж не совсем понимаете в работе систем автомобиля.

Сообщение от Илья468

Это знаете как звон не понятно откуда он

Как говорится, будь проще и люди к тебе потянутся.

[Илья468]

astranaft, не заводите людей в заблуждение. Если сами ничего не знаете.

---------- Сообщение добавлено в 23:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:29 ----------

И не читайте всякую ерунду. Особенно на ночь)

---------- Сообщение добавлено в 23:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:31 ----------

Сообщение от astranaft

Как говорится, будь проще и люди к тебе потянутся.

А я не стараюсь тянуть к себе людей. Их надо отталкивать, а то много соберётся.

---------- Сообщение добавлено в 23:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:32 ----------

Сообщение от astranaft

ошибки по максимальному смещению угла опережения зажигания тоже не бывает?

Бывает для МИКАС 7.1 и 7.2 которые на Волге и УАЗе. Только под этими ошибками и скрывается неисправность датчика детонации. Там коды были по детону в каждом цилиндре. Он глупо это показывает. Трудно понять из-за чего эта ошибка. Она может выскакивать и от неправильно выставленного ГРМ.

---------- Сообщение добавлено в 23:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:43 ----------

И кстати в продолжении темы про МИКАС 7.1. Если уж Вам интересно то виной в большинстве случаев этой ошибки было программное обеспечение.
Если уж читаете форумы то читайте все, а не только заголовки.

---------- Сообщение добавлено в 23:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:51 ----------

Да кстати еще))) Это ошибка с кодами 081 и т.д. вылетала на карбюраторных версиях мотора ЗМЗ 406.3

---------- Сообщение добавлено 22.09.2016 в 00:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено 21.09.2016 в 23:55 ----------

Сообщение от astranaft

Двигатель наиболее эффективно работает на грани детонации. Регулировка УОЗ и нужна как раз для этого.

А я вам про что писал???????????? Регулировка идет по кругу. Откидывает угол потом опять идет ближе к +. Короче Вам не объяснить. Автомобили это не Ваше. Читаете и даже не понимаете что это такое.