Чип тюнинг+ДДУ SVVMOTORSPORT

[svv]

[/SIZE]Чип тюнинг бензиновых и дизельных моторов.



SVVMOTORSPORT и МОТОР МАСТЕР КЛУБ ПРЕДСТАВЛЯЕТ.

Чип тюнинг системы управления двигателем является наиболее бюджетным мероприятием для поднятия потребительских характеристик автомобиля без серьёзного вмешательства в конструкцию ДВС. Данная процедура подразумевает под собой оптимизацию процессов смесеобразования и воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе.До потребителя можем донести, что оптимизации приносят на атмосферных моторах рост ВСХ порядка 5-10 процентов. В среднем 7-8 по мощности и крутящему моменту. Субъективно машина становится приёмистей, более прогнозируемые и информативные реакции на дросселирование, нивелирование "задумчивости" в моменты переключения передач на автоматических трансмиссиях (в тех случаях когда есть притензии к этому в штатных настройках -а они есть). В крейсерских режимах движения даже достигается экономия топлива за счёт точных настроек стационарных режимных таблиц и корректоров к ним. Никакого чуда тут нет - когда машина субъективно "едет" -то и с топливным КПД как правило всё в порядке.
Наша команда имеет большой опыт работы в этой сфере по разным типам автомобилей. Уровень модернизаций вплоть до расчёта, изготовления и инсталляции нестандартных деталей ГРМ и настройки ЭСУД под произведённые железные изменения.
Персональный подход к владельцу автомобиля. Докалибровка прошивок под пожелания клиента. Что значительно отличает нас от других компаний. Значительное увеличение крутящего момента на низких и средних оборотах, возросшая динамика во всем диапазоне оборотов, адекватная реакция на педаль газа, снижение расхода топлива. По желанию возможны варианты прошивок под нормы токсичности Е2.

.Так же для клуба доступна доработка дроссельного узла (ДДУ).

Доработка дроссельного узла (ДДУ) - это механическая доработка.

Суть заключается в доработке внутреннего диаметра дросселя. Изменения его геометрии. При этом при малых открытиях заслонки до 30% (зависит от конструкции дросселя) увеличивается проходное сечение. При малом нажатии на газ ЭБУ видит малый процент открытия заслонки, но фактически проходное сечение больше. Не путать с понятием открыл газ больше и получил тот же эффект. За счёт этого наполнение в данном диапазоне несколько больше. ЭБУ обсчитывает этот лишний воздух по MAF или MAP сенсору. Это дает свой эффект при небольшом нажатии на газ, авто начинает активнее ехать. Дело конечно не в завихрениях, а в банальной физике и формуле зависимости пропускной способности от сечения. В целом ДДУ можно сравнить с установкой дроссельного узла большего диаметра, но основной прирост динамики будет при малых и средних открытиях, чего не хватает в основном малолитражным моторам. А вот установка увеличенного дросселя даст прирост динамики практически во всём диапазоне, но таких ДЗ не производят на иномарки и взять их негде. Переделка дросселя под увеличенный диаметр, процедура не дешевая и не быстрая. Вот тут и может пригодиться технология ДДУ для желающих улучшить динамику своего авто. Практика показывает, что при улучшении динамики расход бензина не увеличивается. А в крейсерских режимах (приближенных к трассовым) расход немного снижается. Совместный эффект: ДДУ и ЧИП – тюнинга даст более полную отдачу двигателя. Мощность данная доработка не прибавляет.



График замера мощности Дастер 2,0 4*4
http://duster-clubs.ru/forum/showthr...=2363&page=145
__________________мощность, л.с._______Кр. момент, Н*м
СТОК ________________136,1 ______________203,1
Версия 1______________145,6______________220,1
Версия 2______________159,2 ______________231,5



Вчера 22 Марта 2017года, был произведен замер мощности прошивки Рено Каптюр
мотор 2,0 4*4 6МТ
Заявленная мощность от РЕНО не соответствует действительности. В машине нет 143 л.с.
До нас мерили парни с сайта дром.ру
http://www.drom.ru/renault/kaptur/ka...ane_49249.html
http://www.drom.ru/renault/kaptur/dr...sya_50363.html
Вчера 22 Марта 2017г , мы это подтвердили замерами.

ИТОГ 132,3 л.с. и 179,6 Нм
-------
Второй замер уже с ЧИП-тюнином

ИТОГ 142,4 л.с. 190,2 Нм

Бензин в баке BP Ultimate 95
Пробег 5200 км.

Для любого атмосферного мотора



************************
Отзывы владельцев можно почитать по ссылке: http://svvmotorsport.ru/tuning/dorab...lnogo_yzla.php
Бензиновые двигатели - 6000 руб (по клубной карте)
Дизельные двигатели - 8000 руб(по клубной карте) Автор прошивки Алексей Кстовчанин (Адакт).
Доработка дросселя - 6000 руб (по клубной карте)
Чип+доработка дросселя - 10000 руб (по клубной карте)

Скидка предоставляется только при предъявлении клубной карты

+7 (916) 6611060
+7 (906) 7121212

Офф представители в регионах
http://www.svvmotorsport.ru/kontakty.php


#chiptuning #чиптюнингливны #прошивкаэбу #ливны #чиптюнинг #chipsvv #диагностика #автомобиля #тюнинг #прибавкамощности #euro2 #чипливны #мдтюнинг #прошивка #прошивкаавтомобиля #svvmotorsport #diagnostika #auto #прошивкавливнах #катализатор #lamda #opel #chevrolet #renault #kia #hundai #lada #daewoo #ravon #immo #vesta #largus #веста #logan #sandero #диагностика #mdtuning #дроссель #egr #крутящиймомент #мощность #компьютерная диагностика #программирование #svv #скорость #момент #крутящиймомент #Индивидуальныйчиптюнинг #rutecmaster

[Юрий1976]

Сообщение от Илья468

Прибавка есть. Но не 100 л.с. А около 10 ти. Это не так заметно на максимальных нагрузках. И есть заметная прибавка момента и мощности во всем диапазоне. Ведь вы не используете всегда 200 ньютонов, но приятнее когда на 2,5 тыс. об. у вас не 40 ньютонов, а почти 60. Смотрите графики.

Но тогда, где от этой прибавки профит в виде уменьшения времени разгона?
Вы же сами выше писали, что этого нет.
Ничего не понимаю.

[Илья468]

Сообщение от Юрий1976

Но тогда, где от этой прибавки профит в виде уменьшения времени разгона?

Для начала надо сделать замер СТОКа. С чипом машина как раз едет паспортные значения. Мне кажется, что СТОК медленнее. Но разница максимум в 1 сек.

[astranaft]

Добрый вечер, форумчане!
В субботу прошили мне Дастер какой-то супер-пупер новой прошивкой от Виталия. Прошивальщик, Сергей, прям при мне звонил Виталию, получал по мылу файл с прошивкой.
Теперь вот езжу, вникаю, так сказать, в нюансы поведения машины.
Сказать, что кардинально что-то поменялось в поведении машины, не могу. До прошивки машина могла "ехать", могла не "ехать", причем на одном баке бензина. Как-будто, к примеру, утром она с бодуна, и не хочет резко шевелиться. А вечером садишься в неё, и с удивлением отмечаешь, что появилась какая-никакая отзывчивость на педаль газа, подхватик и т.п. Так вот, с субботы езжу, тупизны пока больше не было, машина "едет", не тупит, но по ощущениям, примерно так же, как она это делала до прошивки, когда хотела ехать.
Субъективно, немного изменился звук выхлопа.
Что еще изменилось - до прошивки периодически при плавной подгазовке на нейтрали с холостых возникал провал - обороты сначала прибавлялись, потом где-то в районе 1.5-2 тысяч был какой-то затык, потом опять плавный набор оборотов. После прошивки такого, пока по крайней мере, нет.
Обороты х.х немного поднялись - стоят посередине между риской "750" и "1000"
По расходу пока не набрал статистики.
Пока езжу на 92, остался в баке. Выкатаю - попробую 95, а там решу, на каком ездить, да и вообще, стоило ли деньги платить. Пока время еще позволяет вернуть сток бесплатно.
У кого есть свои ощущения и другая информация по этой прошивке, просьба поделиться.

[Hunter73]

Сообщение от astranaft

Добрый вечер, форумчане!
В субботу прошили мне Дастер какой-то супер-пупер новой прошивкой от Виталия. Прошивальщик, Сергей, прям при мне звонил Виталию, получал по мылу файл с прошивкой.
Теперь вот езжу, вникаю, так сказать, в нюансы поведения машины.
Сказать, что кардинально что-то поменялось в поведении машины, не могу. До прошивки машина могла "ехать", могла не "ехать", причем на одном баке бензина. Как-будто, к примеру, утром она с бодуна, и не хочет резко шевелиться. А вечером садишься в неё, и с удивлением отмечаешь, что появилась какая-никакая отзывчивость на педаль газа, подхватик и т.п. Так вот, с субботы езжу, тупизны пока больше не было, машина "едет", не тупит, но по ощущениям, примерно так же, как она это делала до прошивки, когда хотела ехать.
Субъективно, немного изменился звук выхлопа.
Что еще изменилось - до прошивки периодически при плавной подгазовке на нейтрали с холостых возникал провал - обороты сначала прибавлялись, потом где-то в районе 1.5-2 тысяч был какой-то затык, потом опять плавный набор оборотов. После прошивки такого, пока по крайней мере, нет.
Обороты х.х немного поднялись - стоят посередине между риской "750" и "1000"
По расходу пока не набрал статистики.
Пока езжу на 92, остался в баке. Выкатаю - попробую 95, а там решу, на каком ездить, да и вообще, стоило ли деньги платить. Пока время еще позволяет вернуть сток бесплатно.
У кого есть свои ощущения и другая информация по этой прошивке, просьба поделиться.

Прошивки требуют бензина 95+, они на нём и тестировались, оно и очевидно что на 92 вы практически ничего и не почувствовали, странно что прошивальщик вас не предупредил. А если будете и дальше его лить, то прошивка - пустая трата денег. И ещё - прошивка адаптируется как минимум несколько сотен км. пока не почувствуете изменений.

[Илья468]

Сообщение от astranaft

Пока езжу на 92

Везет Вам. Но думаю, что не долго будет везти.

[Hunter73]

Сообщение от Илья468

Везет Вам. Но думаю, что не долго будет везти.

Наверно стоило просто сменить бензин и не заморачиваться с прошивкой.

[Илья468]

Сообщение от Hunter73

Наверно стоило просто сменить бензин и не заморачиваться с прошивкой.

Но на прошивке точно нельзя на 92-м ездить. Иначе скоро ждет ремонт.

---------- Сообщение добавлено 13.09.2016 в 00:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено 12.09.2016 в 23:53 ----------

Каждый делает свой выбор.

[myal1969]

Прошивал я и всем говорю что октановое число бензина зависит только от степени сжатия мотора а не от залитой прошивки если до 10 то можно лить 92 а на дастере мотор 1.6 степень сжатия 10.7. Клиент сам принимает решение что лить. Многим кто долго ездит на 92 бензине(обычно это таксисты на грантах и приорах с пробегом больше сотни тысяч) я показываю сосотяние поршней и клапанов -вставляю в свечное отвертие камеру и там четко видно что края поршня все сколоты

---------- Сообщение добавлено в 08:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:14 ----------

Сообщение от Илья468

Но на прошивке точно нельзя на 92-м ездить. Иначе скоро ждет ремонт.

---------- Сообщение добавлено 13.09.2016 в 00:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено 12.09.2016 в 23:53 ----------

Каждый делает свой выбор.

Немножко не так на моторе с такой степенью сжатия надо не ниже 95

[Илья468]

В заводской прошивке очень богатая смесь и большая коррекция по топливу и углу. Так что не смотря на степень сжатия есть много способов для уменьшения скорости сгорания топлива. В итоге детонации можно избежать и на 92 бензине, но с потерей мощности.
Если по простому то как-то так))))

---------- Сообщение добавлено в 09:43 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:39 ----------

А изменив калибровки для увеличения мощности мы не можем позволить работать двигателю на низких углах и богатой смеси. Т.к. нам нужно оптимальное горение топливо-воздушной смеси. Вот поэтому не бывает и низкого октанового числа и при этом мощности.

[myal1969]

Чем ниже октановое число бензина тем лучше у него испаряемость и ниже стойкость к детонации. И когда высокая степень сжатия то топливо поджигается и до конца сгореть не может так как происходит "взрыв" когда он сильный мы называем это стучат пальцы.И поэтому прошивкой без проблем для двигателя не понизить октановое число. Разрушение ШПГ будет происходить в любом случае.Примерно как то так.

[Илья468]

myal1969, Вы немного не правы. Т.к. прошивкой можно уменьшить детонацию. Существуют коррекции по углу опережения зажигания и по топливу. В случае возникновения детонации система начинает снижать угол и обогощать смесь. Чем богаче смесь тем ниже скорость ее горения. Вот и получается, что двигатель даже с высокой степенью сжатия работает на более низком октановом числе чем ему положено по соотношению степени сжатия и октанового числа. Еще мы в смесь добавляем картерные газы и тоже снижаем порог детонации. Существует множество способов, в том числе понижение температуры топливо-воздушной смеси путем прямого впрыска. Именно по этому моторы со степенью сжатия 12.5 работают на 95 бензине. Но это все с потерей мощности. Кстати высокооктановый бензин не только медленнее горит, но и выделяет больше энергии. Если все расписывать то надо весь день. Детонация сложный процесс до конца не изучен. Также детонация может быть из-за неправельных фаз газораспределения. Объяснять работу четырехтактного двигателя я не буду... многие спросят, при чем здесь фазы.

---------- Сообщение добавлено в 10:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:45 ----------

Продолжу. С тел. Трудно писать. Все мы знаем что такое инерция. Так вот. В крадце. Для увеличения наполнения цилиндров стараются как можно дольше держать открытыми клапана и впуск и выпуск. Существует еще понятие продувки цилиндра. Так вот. Когда открывается впускной клапан и при этом остается открыт выпуск и все это на фазе впуска. Газы выходя через впуск затягивают топливную смесь и она по инерции летит и тянет за собой еще воздух и топливо. Но если долго не закрывать выпуск то топливная смесь начнет улетать в выхлоп и тем самым обеднять смесь. Т.к. форсунка уже не льет, а воздух идет по инерции. Еще есть куча факторов. Такие как пульсация при широких фазах. В это все надо вникать. Извините за ошибки и неправильные мысли. С телефона пишу. Может где-то и потерял ход мысли. Т.к. не вижу весь текст.

[Илья468]

Я кстати в шоке от некоторых людей которые чипуют машины. Пусть вы шьете не своими прошивками. Это нормально. Тем более чтобы ее создать надо много знать. Но ребята! Я просто в накауте от ваших знаний и понятий физических процессов протекающих в двигателе.

---------- Сообщение добавлено в 11:47 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:42 ----------

А самое главное, что обычному человеку можно и ошибаться. Возможно что-то не знать, но ведь автомобили это ваша работа.

[advokat86]

astranaft, залей 95 и почувствуй разницу. даже на 92 люди отмечали изменения.

[astranaft]

Сегодня залил 95. Буду ждать изменений. )))

[Илья468]

Сообщение от astranaft

Буду ждать изменений. )))

Долго?

[astranaft]

Вы куда-то торопитесь? )))

[Бурый медведь (Bear)]

svv, Виталий, а по переднему приводу есть что-то новое или пока все так же только валы?
С валами пока не тороплюсь. В этом году в Рязани по регламенту мы в классе национальный. Если поставить валы, то сразу переведут в класс стрит. На сегодняшний день в национальном классе лидируем, а вот лидеру в стрите, я проигрываю 20секунд.

[advokat86]

20-21 сентября планируется выезд в Нижний Тагил и Екатеринбург. успеваем записаться.

[svv]

До конца месяца буду находится в Ливнах. По любым вопросам звоните 89067121212.

[Илья468]

Сообщение от svv

До конца месяца буду находится в Ливнах. По любым вопросам звоните 89067121212.

Ты в Москве то вообще будешь? Тебя уже проще в Ливнах найти, чем в Москве.