ЧИП-тюнинг бензинового Дастера (Renault Duster)

[Таёжник]

Сообщение от YuriyVZ

Таёжник, RSW
Думаю, многим будет полезно если Вы сообщите:
1. Какие прошивки на данный момент существуют для Дастера, для каждого из 3-х двигателей? Насколько они уже протестированы?
2. Плюс тем, кто никогда не делал прошивку объясните, что дают прошивки и за счет чего?
3. Ну и ответите на стандартный в таком случае вопрос: "А инженеры Рено, что дураки и не могли сделать хорошую прошивку, а Вы взяли и сделали? "

Отредактированные штатные/заводские прошивки есть для двигателей 1.6 и 2.0 в базовой конфигурации Евронорм и с понижением до Евро-2 для тех у кого катализатор от отечественного топлива переместился на свалку (или для тех кто решил построить спортивный выпуск).
Прошивки откатаны и оттестированы на 102%.

На остальные вопросы не буду придумывать ответы. Они давно известны. Особенно тем кто раньше ездил на Логанах/Сандеро и читал темы по чип-тюнингу, то вот основные моменты:
"Программный тюнинг системы управления двигателя (чип тюнинг в народе) автомобилей РИО c бензиновыми двигателями всех модификаций рабочего объёма и типов трансмиссии.
Стоимость работ для данного клуба 6000 руб (8000 для не зарегистрированных здесь, не обременённых символикой клуба итд)
Как это происходит: по предварительной записи.
Что это даёт: именно на данных системах хорошие плюсы, в том числе крутящего момента низового и среднего диапазона (2000 -5500 оборотов). 7-10 процентов в среднем.То есть положительные изменения динамики разгона. В самом пике мощности (6000 -6500) запас скромнее.Плюс более "понятная реакция" на приращении дросселя. Снижение расхода в крейсерских режимах.

Альтернативные системы выпуска без катализатора: для полной "спортивной" реализации потенциала двигателя существуют специальные системы выпуска без катализатора. Пламегасители, "пауки" итд. Мы можем сопроводить подобный тюнинг специальной прошивкой -корректно работающей на подобной конфигурации без ошибок и не требующей покупки "обманок" лямбда зондов, которые всё равно не работают. Такие прошивки в просторечье именуем "евро 2". Прошить такую можно и сразу если есть в планах доводка выпуска. Если нет -то НЕ надо этого делать просто так.

За счёт чего: замена почти всех рабочих таблиц топливоподачи, базовых, моделирующих УОЗ и корректоров к ним, интегрирование альтернативных моделей крутящего момента с перестройкой логики системы, там где эконормы явно не на пользу мотору в соответствии с теорией управления бензинового двигателя.

И что теперь делать с гарантией: авторизованными производителем методами это не обнаруживается. Все контрольные индикаторы сохраняются.

А на ГТО в части газоанализа: те режимы что меряют на ГТО не являются рабочими и не содержат модификаций целевого состава laughТо есть всё соответствует нормам. Ознакомится что там меряют можно в виде "гост для трёхкомпанентных систем нейтрализации".

"Это кто такой умный!?" На заводе инженера типо лучше свои моторы знают: наверное знают всё таки. Если появляются бюллетени производителя по ЗАМЕНЕ калибровки, признанной дефектной. Жаль с первого раза не всегда получается. Плюс жёсткий евростандарт -заставляет искать компромиссы между производительностью ДВС и эконормами. Увы -решения не на пользу конечного потребителя в разрезе тяговитости мотора. ....

"У меня и так самый быстрый тарантас" - прекрасно. Если не нужен 10 процентный плюс момента и пони в запасе - ездим как есть. Пока не станет интересно "как можно". Если религиозные убеждения не позволяют "верить" в чиптюнинг просьба позицию "баба яга против" оставить для курилки. не интересно -идём мимо -всё просто"
(С) Павел Иванов ака Паулюс