АВИАтема

[hesburger]

Посадка в Риге. Вид на город и побережье... AirBaltic. A220-300

[КЮБ]

Сообщение от amd 19

.Да фиолетово общественности что там и как, и кто виноват. Завтра сель сойдет где, или деревня выгорит и всё, забыли, поехали дальше смотреть и переживать кто от кого родил, кто мама у тети и кто отец племянницы..... Выйдите на улицу, спросите у прохожих , к каком году метро в Москве последний раз бахнуло. из 100 и десятка не наберется... В каком году в Казани самоль вогнали рукожопые водители? И кто виноват? и того меньше ответ дадут...

Все правильно, большинство живёт своей жизнью.Инфо в инете ещё ладно, не все активно читают новости, а вот ТV себя превзошло, такое ощущение,что они просто "смакуют" человеческое горе.

[More]

Сообщение от hesburger

Посадка в Риге. Вид на город и побережье... AirBaltic. A220-300

Аккуратно, и по современной науке. Выдерживания перед касанием нет, воздушным тормозом - хлоп! и приплющил к полосе. ))

[More]

[Андрей1974]

[More]

Для тех, кто не удовлетворён скоростью прибытия пожарных к горящему самолёту в Шереметьево.

2007 год. Окинава, Япония.

Можно посчитать даже от начала ролика, хотя до этого самолёт с горящим двигателем около 5 минут двигался по рулёжкам к месту стоянки.

[More]

Ещё один известный случай.
Пожар двигателя на Боинге 767 в Чикаго.
Здесь тоже ролик начинается уже тогда, когда во всю идёт эвакуация.



Но!
Обратите внимание на количество экстренно прибывшей пожарной техники.
А ведь это далеко не столичный, и далеко не самый крупный аэропорт в Штатах...

И обратите внимание на работу расчётов.
Вы видите шатающихся непонятно с какой целью пожарных у самолёта? И я не вижу...


PS. Заодно, можно помониторить и в том и в другом ролике "сволочей и гадов", которые "тащили свои чемоданы ценой жизни других пассажиров".
Ну, чисто так... Чтоб было представление, что это не русский народный эксклюзив, как кое-кому хотелось бы изобразить...

[КЮБ]

Да, документы,деньги,шмотки можно восстановить, а человеческие жизни никогда к сожалению.

[More]

Сообщение от КЮБ

Да, документы,деньги,шмотки можно восстановить, а человеческие жизни никогда к сожалению.

Юр, я это не ктому, "что такое хорошо, а что такое плохо", а к тому, что "схватить своё и бежать" это рефлекторно в большинстве таких случаев.

А то у нас некоторые особо ретивые искатели виноватых и прочая пиарящаяся на костях публика уже предлагает чуть ли не расстрелять "негодяев с чемоданами", которые остались в живых на этом рейсе.

Несмотря на то, что есть уже свидетельства пассажиров с шереметьевского борта о том, что никакой давки и паники из-за "чемоданщиков" не было.

А вторая часть салона погибла буквально в течении минуты с начала возгорания, потому что люди ни о чём не подозревали и продолжали сидеть на своих местах ожидая полной остановки самолёта.
Они задохнулись продуктами горения.
Только один человек с последнего ряда интуитивно ломанулся оттуда в переднюю часть салона, и поэтому остался жив.

[КЮБ]

Он видимо не первый раз летал.

[More]

Сообщение от More

В общем, пока 2:2.

Массово отменяются вылеты на SSJ-100

За два дня в совокупности отменено 26 рейсов.

Аэрофлот ответил. Считаем 3:2.

[Андрей1974]

Сообщение от More

Массово отменяются вылеты на SSJ-100

И это накануне сезона отпусков
Ща начнут билеты на еропланы дорожать
А там и РЖД с этого тоже может поиметь.

[More]

Сообщение от More

Аэрофлот ответил. Считаем 3:2.

Из статьи в "Известиях":

Вадим Лукашевич, авиаконструктор, бывший сотрудник ОКБ "Сухой":

- Судя по информации из блогов самих летчиков, они сегодня действительно не готовы летать в ручном режиме. Тренировок на тренажерах во время обучения им не хватает, а когда они уже начинают работать - им тоже запрещают переключаться на ручной режим "во избежание". Поэтому хоть у командира самолета, потерпевшего аварию в аэропорту "Шереметьево" формально есть 1500 часов налета на этом типе самолета, но опыта полетов в ручном режиме фактически нет. Конечно, тут всей полнотой информации владеет только сам личный состав, но надо понимать, что это закрытая каста и информация просачивается с трудом.

У нас летчиков выпускают училища, сертифицирует Росавиация, а подготовку поддерживает авиакомпания, в данном случае "Аэрофлот". То есть, здесь целая цепочка. А в целом - бардак. Недавно, например, был скандал, когда Росавиация у многих летчиков отняла дипломы и теперь они ходят по судам, добиваются их возвращения.

Вообще в последней катастрофе, на мой взгляд, виноваты все. Даже то же обучение на тренажерах -у нас и нормальных тренажеров почти нет. Мы сами их не выпускаем, заказываем за рубежом. И когда у тебя летает "Боинг", то понятно - просто берешь соответствующий тренажер. А есть ли у нас тренажер, который может имитировать все внештатные ситуации на всех типах машин? Судя по тому, что я читаю в соцсетях - нет или всего один. А судя по тому что в "Аэрофлоте" 100 экипажей и всего один тренажер? И чему они тогда там учатся? Правда это или не правда - я не знаю, но то, что там ситуация больная - это видно. И за все это отвечает "Аэрофлот".

Недавно я прочитал статью о том, сколько денег "Аэрофлот" тратит на имидж. И при этом целые сутки не смогли у себя на сайте поместить не то что список фамилий жертв катастрофы, но даже их количество. Когда уже Следственный комитет назвал цифры. И выходит, что люди тратят по 800 млн рублей на создание себе имиджевой репутации, но при этом как что случилось - и кроме бортпроводников похвалить некого. И у них сразу и акции упали, и пассажиры отказываются летать на SSJ-100.

В таких ситуациях надо вести себя особенно трепетно. Как поступает тот же "Боинг"? Когда их самолет упал в Эфиопии, авиакомпания вывесила сначала очень большое соболезнование, заверила что сделают все необходимое, чтобы самолет стал еще безопаснее, изменили методику обучения пилотов и все это делалось публично. И "Аэрофлоту" это надо было делать также, а не говорить что на 55 секунд перевыполнили норматив времени на эвакуацию, в то время как больше половины пассажиров у них сгорели заживо. Ребята, вы вообще о чем думаете? Нормальные пиарщики и маркетологи есть? Которые должны сейчас бы бегать за родственниками и предлагать им хотя бы достойные компенсации.

За квалификацию пилотов, включая заказ тренажеров специально под SSJ-100, за готовность самолета к вылету, его техническое состояние - за все это отвечает только авиаперевозчик. И отчасти Росавиация, которая дает "Аэрофлоту" сертификацию подобно тому, как в ГАИ дают водителям права или техосмотрам автомобиля, которые проводит соответствующий государственный орган.

3:3

[Skipper-Влад]

Сообщение от More

включая заказ тренажеров специально под SSJ-100

Насколько знаю, тренажер под эту машину имеется, только где не знаю (были приборы в ремонте с такого тренажера)...
Но честно сказать, тренажеров у нас в России не так уж и много (или они не ломаются)...

[More]

Сообщение от Skipper-Влад

Насколько знаю, тренажер под эту машину имеется, только где не знаю (были приборы в ремонте с такого тренажера)...

В Жуковском один точно есть. Это собственность ГСС. Ещё один в Шереметьево, у Аэрофлота.
Вот, вроде, и всё.
И тот и другой французского производства, мы сами делать не умеем...

[KOSH]

More, умеем. В ГосНИИАСе вспоминают былое искусство, там на МС-21 я видел на отладке. Но основной упор на военные самолёты, так как за них платят.

[More]

Сообщение от KOSH

More, умеем.

Это можно будет сказать, когда мы увидим российский тренажер с сертификатами EASA и FAA. Пусть даже все детали для него будут изготовлены за границей.
Всё что для военных, это для военных, и гражданский сектор мало интересует.

Насколько я знаю, в создании французами тренажёра для SSJ, российская сторона руку приложила к созданию мат.модели и калибровке контуров полёта.
На этом, как бы, все российские достижения в этой области заканчиваются.

[Андрей1974]

Нашел на просторах интересную статью. Интересно, написана правда или фейки?

SSJ-100 плох, потому что пачками падают Boeing 737 MAX

Вот несколько цитат:

ссылаясь на данные в открытом доступе, корпорация «Боинг» на сегодняшний день не производит:

а) авионику;

б) двигатели;

в) шасси;

г) иллюминаторы;

д) кресла;

е) обшивку;

ж) силовые конструкции планера;

з) гидравлические системы.

В целом же российские предприятия поставляют для «Боинга» около 40% всех комплектующих для их самолётов, а доля произведённых в США запчастей составляет всего 23%.

Конструкторский Центр «Боинг – гражданские самолеты» с 2000 года находится в Москве.

Почти все инженеры на заводах «Боинг» – русские и немцы. Американцев практически нет.

Русские разрабатывали Boeing 747, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747 LCF, новый Boeing 747-8 и новейший Boeing 787 Dreamliner.

Вот только ублюдочный падающий Boeing 737 MAX разрабатывали сами американцы.

[More]

Сообщение от Андрей1974

Нашел на просторах интересную статью. Интересно, написана правда или фейки?

SSJ-100 плох, потому что пачками падают Boeing 737 MAX

Ссылка не работает.

Вот ещё есть статья: Самолет-мечтолет, или Что делает "Боинг" в России

Вкратце, здесь, конечно, не главный КЦ, просто подразделение выполняющее определённую часть работы привлекая российские умы:

формально российские инженеры трудятся в российских КБ, но результаты их деятельности, по соглашению с руководством российских компаний, передаются в МКЦ «Боинг»

И лозунг

Русские разрабатывали Boeing 747, Boeing 737-900ER, Boeing 777-200LR/300ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF/300BCF, Boeing 747 LCF, новый Boeing 747-8 и новейший Boeing 787 Dreamliner

правильнее читать как "российские специалисты принимали непосредственное участие в создании..."

В конце статьи уже привычный упрёк "нехорошим партнёрам":

Нет, я не против сотрудничества с зарубежными партнерами и обмена опытом в рамках международных исследовательских программ. Но американские специалисты давно работают в ЦАГИ, а почему, например, у ОКБ Сухого нет своего научно-технического филиала где-нибудь в исследовательском центре «Уотертон Кэньон», принадлежащего корпорации «Локхид Мартин»?!
Мы готовы сотрудничать с честными партнерами. Но это, извините, – игра в одни ворота.

После которого надо бы задать вопрос: - ребят, а продаваться Боингу на корню со всеми потрохами нам международный трибунал присудил, или мы сами по доброй воле во всё это вляпались, потому что денюжек очень хотелось?...

Очередной штрих к картине, которую метко сформулировал Влад - "наступили себе на йайтса и орем"...

И ещё одну статью я бы рекомендовал к прочтению, для понимания процесса.
Статья 2008 года.

Цена вхождения в элиту производителей гражданской авиационной техники чрезвычайно высока

Меня немало повеселил последний абзац.

В российской авиации есть великолепная наука, есть прекрасные инженеры, они уже освоили современные технологии проектирования. Сегодня России надо освоить самое современное производство гражданских авиалайнеров и научиться их обслуживать. И именно в этой области Боинг и сотрудничает с ОАК. И если вы спросите меня, то я скажу, что это значительно важнее, чем обмен акциями. Это и есть стратегическое партнёрство.

Т.е. на голубом глазу заявляется, что Боинг пришёл на проект выращивать конкурентов самому себе.
Мне почему-то сразу вспоминается фраза - "если не можешь прекратить безобразие, возглавь его"... ))

И, надо же... Как-то так само-собой получилось, что под руководством мудрого Боинга...

20-30 лет самолет может находиться в массовом производстве, и каждый самолет, который поставляется заказчику, должен иметь хорошую и надежную систему послепродажного обслуживания. Это именно тот элемент цикла жизни самолета, который в советском союзе отсутствовал. Поэтому, будучи абсолютно искренними партнерами и приверженцами этого проекта, мы согласились участвовать практически во всех этапах его создания.

контора Сухого создала замечательный самолёт, который... оказался никому не нужен...

[Андрей1974]

Сообщение от More

Ссылка не работает.

Попробуем так

http://alternatio.org/articles/item/70275-