На
8 этапе в классе грузовиков победил А. Каргинов - КАМАЗ
1 506 KARGINOV (RUS) KAMAZ 02:53:32
2 501 DE ROOY (NLD) IVECO 05:15
3 549 SOTNIKOV (RUS) KAMAZ 06:55
.................................................. .......................
7 545 SHIBALOV (RUS) KAMAZ 11:32
8 500 Nikolaev (RUS) KAMAZ 14:08
В общем зачете продолжает лидировать Де Рой IVECO,
Каргинов отстает на 00:34:17
В классе "car" привлек внимание 378 экипаж с маркой авто GAZ
Информация Интернета:
Автомобиль ГАЗ-69, построеный командой Сергея Савенко
У автомобиля постоянный полный привод, его дизельный двигатель управляется специальным блоком управления Бошмотоспорт и расположен по центру рамы, что обеспечивает прототипу идеальную развесовку.
Мощность автомобиля - 340 л.с.
Крутящий момент - 780 Н*м
Разгон с 0 до 100 км/ч по бездорожью - 6 с
Единственный недостаток в целом по машине - это то, что ГАЗ-69 изначально не был заложен при постройке под марафонские гонки. поэтому в нем отсутстсвуют столь полезные ящики для "зипа", скарба, наушников, сухпайков, медицины и т.д.
Протитип оборудован специальной системой Sentinel, которая сканирует пространство за автомобилем и выдает водителю сигнал в том случае, если его догоняет другой спортсмен и пора уступить дорогу.
Так же на ГАЗ 69 Прото установлена секвентальная коробка передач, которая допускает лишь последовательное их переключение. Тянем рычаг на себя - повышаем передачу, от себя - понижаем. Причем, выжимать сцепление нужно лишь в момент старта (переключения на первую передачу).
Всего у ГАЗ 69 Прото 5 радиаторов охлаждения. Основной расположен сзади. Воздухозаборники по бокам автомобиля и над ветровым стеклом эффективно подводят к нему потоки воздуха.
Так же установлены радиатор интеркулера, радиатор на коробку передач, радиатор для охлаждения масла двигателя и отдельный радиатор на гидроусилитель.
У прототипа спереди независимая подвеска, а сзади - обваренный усиленный мост.
Под автомобилем установлена кевларовая защита. Этот материал, используемый в средствах бронезащиты, в пять раз прочнее стали и очень легок.
Все обвесы прототипа из пластика и нужны лишь для того, чтобы придать технике облик автомобиля. Кроме того, обвесы легко снимаются и открывают доступ к любой части прототипа.
Этот авто принимал участие в Дакаре 2013, до финиша не доехал.
В этом году на 6 этапе был выброс в ущелье, с трудом его достали и
он продолжает гонку.
Принимает участие в гонке и еще один прототип от России.
G FORCE PROTO № 374 под управлением пилота Р. Брискиндова, в общем зачете идет на 46 месте.
В
ЖЖ есть интересный репортаж о нем:
http://sergeydolya.livejournal.com/720373.html