Вопросы к сравнению с Гранд Витарой Нью рестайлинга 2005 г
 

Господа соклубники волею случая прописался на вашем форуме для участия в ваших клубных соревнованиях, чтобы в реалиях сравнить технические возможности полноприводного дастера и и его клонов в сравнении с полноприводным японским автопромом .
Готов ответить на практически любые вопросы по эксплуатации гранд Витары 2.0 и 2.4 если таковой интерес будет

Отлично! Всегда хорошо, когда есть возможность пообщаться с непосредственным владельцем "живьём".

Думаю,25 января,можно будет в реале,сравнить возможности машин.Сможем прокатится на на машинах друг друга и найти личные плюсы и минусы.
До встречи!

Сергео1, это здорово ! У меня вторая машина ГВ 1.6 3дв. 2007г.

Я 3 года эксплуатировал NSGV 2.0 на автомате . в настоящее время сменил на авто 2,4л тоже АКП. 1,6 не эксплуатировал интересно каков у нее реальный расход бензина. и хватает ли ей разгонной динамики?

Сергео1, Ну что же тема довольно интересная, Впечатления от владения Дастером легко прочесть http://duster-clubs.ru/forum/showthr...F1%F2%E5%F0%E0, А какие впечатления от вождения Гранд Витары. Что особенно приятно и что удручает в этом авто ??

Ambal70 , В общих чертах сложно ответить, все познается в сравнении. Дастер ни когда не эксплуатировал . До этого владел всеми моделями Нив. Гранд Витара Нью это тоже Нива, но в ипонском исполнении, по сравнению с ней получил ездовой комфорт на шоссе, 140-170 кобыл под попой, маневренность хеча,не убиваемую подвеску. Потерял в проходимости по грязи значительно, под брюхом с защитами примерно170мм- в самом уязвимом месте,по центру.Так что в грязи Витара такой же кросовер как и Дастер, потому и хочу прокатится в одном ряду с вами. У Витары по сравнению с Дастером преимущество в мощности движка , механическая межосевая раздатка. В моей комплектации полный набор систем курсовой устойчивости ,антипробуксовочная система(дрифтовать она не позволит), но поможет при пробуксовке, жесткая подвеска, оч. жесткие тормоза.

Катались на Алтай на сузуках гв. Одна была американская 2.7, вторая европейка 2.0. Так вот на трассе у 2.0 диапазон оборотов 3500—5500 держался в среднем, тогда как 2.7 придеживалась 2500-4500. На 5000 км 2.0 израсходовал бензина на 10000р больше. Плюс двушка за поездку съела полтора литра масла, 2.7 ноль. В целом машинками остались довольны. Они как рено: простые, надёжные, неприхотливые. Только стоят дороже)))) На 2.7 в поездке сломался бензонасос, заехали в ближайший город 1800р кЕтайский универсальный насос и вопрос был решен))))

Сергео1, Думаю в воскресенье протестим и Витару и Дастер!))

расход по городу не могу сказать! БК показывает ерунду. При разгоне 7,3 при накате 15 ))) т.е. всё с точностью наоборот. По сему и расходу не доверяю хотя кажет 8,5 - 8,9. Динамики разгона как токовой НЕТУ )))) что ты хочешь от 106 л.с. ? )) А по городу не плохая машинка. 3дв маленькая и юркая. Сейчас дочка на ней катается и довольна.

:-)

Проблемка у тебя смешная Б /К у тебя показывает км /литр, надо переставить на литр /км, представляется методом нажатия кнопки Б /К и удержания ее до мигания. до смены функции кажется сек10, если не получится попробую спросить ссылку

С удовольствием вчера побывал и поучаствовал в зимнем спринте.Из личных впечатлений. Хорошо организована и правильно выстроен алгоритм действия гонок и подбор команд.Немного не хватало информативности действия: скажем так веселого тамаду с музыкой и оралом
Свою задачу при участвии гонок я выполнил . Дастер мне показался на трассе задорным мальтишенским авто требующим грамотного использования его технических возможностей. Дастер в правильных руках хорошо шел по трассе, но и сходов с трассы тоже было много. но это можно еще списать и на количественное участие Дастеров на трассе. Мне на витаре не смотря на мощьный движок в170 кобыл и5-ти летний опыт его эксплуатации не удалось вывести его из степенной задумчивости Оба круга были пройдены в разных режимах обычном и спортивном результат один 2 "24 и 2 "25 . Во всех режимах бросить Витару в управляемый занос мне не удалось, трекшен конроль душил двигатель отрабатывал по полной зажимая проскальзывающие колеса и в конечном итоге сбрасывал скорость. На прямой ,задумчивости автомата, мне не хватало . чтобы набрать скорость. Ну и по правде сказать для меня это первый опыт такого использования авто. На трассе я понял что концепция японо-строя построена на этом . Сбить ее с намеченной траектории практически на голом льду и резиной липучкой мне удалось только когда я в вираже нажал на педаль тормоза. трекшен контроль с зажатыми тормозами прекратил работать у АБС свои задачи. Со снежного бруствера Витара вышла сама как только я снял ногу с тормозной педали.
Мне было еще оч приятно что представители нашего клуба на Сузуки Джимни в первых рядах общего зачета. я ведь это авто совсем не заточено под такие гонки. это УАЗ в Японском исполнении и двиглом в 85 лошадок.

а сколько она (2.4 АКП) бензина в городе потребляет, при какой средней скорости?
мне Витарный автомат, несмотря на 4 ступени не показался задумчивым
а в соревнованиях, наверное, надо было использовать "power" и ограничение по диапазонам коробки: 3 или даже 2
и еще: на Дусе получилось проехать, намного Витара жёстче него на неровностях?

О кто то заинтересовался:preved: По расходу Гранд Витары 2.4 в городе по пробкам до 15л. Общепринятый так сказать средний по форуму 12.5л По трассе 11л. Но это еще зависит как тапку жать про 140-150 будут те же 12-13л. Конкретно у меня с опытом эксплуатации 2-х Витар более 6 лет средний расход 11 литров Город +трасса Н-Рига
По поводу соревнований!:ok: На летних гонках Во первых гонял летом в режиме "power" на ограничителе АКП 3 с заблокированным межосевым . Как результат Япона мама не дает бросать Витару в занос блокирует в пробуксовку и душит двигло, разогнать на прямых с движком 170 не успевал. Зато стояла как влитая только антибукс верещал в поворотах. Последний круг так сказать заезд престижа : разблокировал межосевой диф Витара поехала . но в самом стремном месте . где вылетали многие в том числе и кореец "сан янг" меня бросило на кусты, на сухом месте антизанос поймал меня и заправил вновь на трассу. По результатам зимних гонок там же в Кузнечиках на сплошном гололеде эффект тот же с поправками: Зимой на трассе блокировать межосевой диф опасно черевато улетом не только в повороте но и на прямой. Как резюме Витара не гоночная машина, но надежная. В городе разгонной динамики хватает 140 идет уверенно . разгонял до 175 и это конструктивный предел .120-по трассе крейсерская скорость:thank_you2:

то есть кнопка не отключает ECS насовсем
фигасе! это на какой же скорости?

и вопрос про комфортность подвески пропустил! хотя в Мск её и испытывать негде (наверное)

Отключает ЕСП при скорости до 40км с блокированным межосевым . если выше включает автоматом
10 литров Витара ест при неспешной езде до 110 по трассе поглаживая педаль газа. При агрессивной езде газ-тормоз 12 гарантировано.
Комфортностьподвески? ГМ.... Одним словом жесткая. но пробить до отбоя практически нельзя, разве только с трамплина прыгать. Но такое для всех моделей Сузук! Слегка лечится качественной резиной(у меня Мишлен) и сдуванием с паспортных 2.3 до 2.1 Я привык, в поворот входит без наклона

---------- Сообщение добавлено 02.09.2015 в 00:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено 01.09.2015 в 23:58 ----------

На моделях с двиглом 2.4 ЕСП стоит во всех комплектациях! И отрабатывает антизанос по трассе по полной. Отключение ЕСП требуется только при штурме бездорожья и сырых горок. На Гранд Витаре как и на Ниве презд особо стемных мест прозводится с газом в пол пока на брюхе не повиснет. С защитой там реально под раздаткой 170мм. Основной метод лечения клиренса- проставки под амортизаторы 3-5см

Прани...я так понимаю вопросов будет много: Я второй день, как за рулём сего Чуда - 2.4, АКПП, "дорестайл" - зверюга та ещё!!! С педалями не балуй, всё плавно и аккуратно - это не задорный Суслик (SX-4) В общем я опять на "вездеходе", через 15-ть лет...

Летом на Гранд Витаре устроил качественный джипинг по российским дорогам,витара едет с блокировками, понижайками , но едет. Ей не хватает клиренса (авто в стоке). но ползет везде где хватает сцепления колес с грязью и просвета под брюхом.

тоже самое можно сказать про любую машину :rofl:

На той трассе клубные потери составляли у квадратного Чероки: задний мост и коробка передач + несколько посадок на брюхо Джимни и старой Гранд Витары с жестко подключаемым пер. мостом (парттайм) и понижайкой, а это серьезный джиповый набор.