Дастер монопривод против Лада Ларгус Кросс
 

http://maklera.net/images/auto/1/photos/item2268_5.jpg

VS
http://www.3dnews.ru/assets/external...80/1491924.jpg

А почему бы и нет? Прикольно выглядит и в активе кросса - 7 мест и огромный багажник. Всерьез задумался а не сменять ли мне Кайрон на Кросса плюс маленькую иномарку для поездок по городу типа Форда Фиесты или Хендэ Акцент.

Sher-khan, тогда уж фотку переднеприводного выкладывать нужно

Если появится версия с дизельным двигателем, то всерьез задумаюсь... :mda:

Надо приглядеться,главное,чтоб пружины не вылетали. :sarcastic:

А как их различить то?

А зачем на крыше ларгуса сделаны продольные ребра жесткости- напоминает днище мотолодки.:biggrin:

поперечные смотрелись бы хуже:smile:

Чтобы на скорости не рыскал... :sarcastic:

как минимум фары серебристые должны быть

Дык,этта,глянь фотки крыши Прадо,Паджеро, Витары... БОльшая площадь нуждается в увеличении жёсткости.
Куплю Лагрус и буду говорить,что на Прадо крыша как на Ладе. :rofl:

Если на этом все то будем считать что фары тюнинговые :) фигня настолько незначительная что я назвал бы это пустыми придирками.
Кто писал про пружины, поясните в чем проблема? Бегло пробежал форумы ларгуса нашел только один случай когда пружина лопнула на пробеге 130 т. Км.
Чисто для себя взял машинку на заметку. Года через 3-4 буду решать что лучше 1 треил блейзер или ларгус + скажем фиеста или Фабиа. Малолитражки рассматриваться будут только в мощных версиях. У приятеля 3 машинки фиеста предыдущего поколения 100 кобыльная тюнинговая не знаю чего там сейчас но был чип тюнинг и собирался ставить спорт. мозги с выхлопом правильным, для города и души. ml- ка первая для представительских выездов и путешествий и транзит первый для стройки. Вот к чему то подобному и приду наверное только в другом соотношении. Мне года через 3 7мест актуально будет очень, но на ларгусе каждый день кататься точно не буду. Как говориться посоны не поймут. :)

Про ларгус читала. Во-первых, из-за его эргономики, он на скорости около 130-140 по трассе не очень хорошо дорогу держит, но это не самое главное.
Главный косяк в том, что чтобы поддерживать скорость хотябы 100-110 км/ч надо движок крутить порядка 4000 об. И насколько хватит движка с такими нагрузками, неизвестно. Может там чего-то и поменяли, не знаю, я чуть меньше года назад вникала в тему, когда у мну подружка ларгуса хотела :-)

Вопрос с оборотами решаем и не дорого.
1. ЧИП-тюнинг
2. Замена в КПП шестерни 5-ой передачи ,на другую шестерню с другим кол-вом зубов. Тяга и скорость увеличивается.
Так что тоже не проблема.
А моторам ничего не будет.. Крути и крути.. Любят нагрузку и ходят по пробегу отлично, особенно 16 клапанные.

Ну тут уж каждому свое. Я лучше жабо да брызговики на дастер поставлю, чем буду лезть в двиг новой машины с чипом и в КПП с шестернями, поэтому лично для меня выбор между этими автомобилями очевиден.

А если уж минивен, то шевроле орландо (и то, только при условии, что там двиг стоит не такой, как на лачах (об этом я не знаю)))))))

Тут цена вопроса имеет значение...

Ну это неоспоримый факт! Но дастер в максималке с допами в общем-то сравним с орландо.

Я имел ввиду Ларгус Кросс...

Орландо жесткий по подвеске и очень низкий. Кроме того ценник от 800 с хвостиком за базу и ходовкой от Круза. Подвеска у легковых шевродэу шлак полный. Думал об Орландо но покурив их форум перекрестился. На дальняя в 7 м и с грузом на брюхе поползешь.

Ага прочитал это у Дастера моноприводного проблемка.

очень маловероятно на деле, думается там все практически 1к1 от логана - при 110 км/ч по спидометру будет 3000об/мин