Термостат на 92 градуса
 

Про уменьшающуюся со временем температуру открытия термостата наверное знают все реноводы, у меня опять 82 градуса примерно стало, хотя может, я и поставил термостат такой, когда менял, не помню. Штатный термостат на 89, зимой печка меня не всегда устраивает, решил купить тоже термостат на 92. Вот тут написано о такой установке.
Как обычно, перед установкой, я проверяю термостаты в кастрюле, еще со времен СССР :) Попробовал и сейчас, пирометр, правда, подвел меня с точностью, вот видео. Странно, что при 100 градусах термостат на 92 открывается еле-еле, стремно как-то ставить его, наверное на 89 поставлю. Кто-то еще ставил на 92 ?

А штатный на сколько? Лучше штатный на 83 оставить и не парится!Я в дизеле печкой доволен полностью со штатным 83гр термостатом, вот сейчас лето под 30ку палит в пробках максимум 90 бывает,а так примерно 82-85,в демисезонье в районе 75-79,зимой которой у нас как правило нет но примерно в -10 темпер 70-75 и то пасажиры просят убавить печку-жарко!Ничем не закрываю,температура по риборке по средине,а для сеья мониторю по приборчику ОДБ2. Ну его нафиг лишний раз рисковать,не дай боже мотор перегреть! от 70 до 90 это нормальная температура для ЛЮБОГО ДВС! И не слушай шибанутых блоггеров про БМВ и 120 гр ОЖ!
Один раз у меня темпер поднимался под 100 ,когда ездил на Джилы Су,сразу открыл окна врубил отопитель! Что бы упала ниже 90!

---------- Сообщение добавлено в 14:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:41 ----------

Скорее всего завоздушена. Если конечно нет прикола как у щеглов в -20 ездить в футболке:)

Штатный на 89, но кто ставит на 92, интересно, как они ездят при температуре выше 100 градусов? Или у них все время карлсоны работают?

В Ростове тепло, у нас в Курске часто до -15-18 бывает, а ночами и ниже, когда 70-78 градусов-печка слабовата, нужно минут 15-20 для тепла, товарищ на Шкоде с мотором cwva и температурой мотора 95 окна может открывать на таком морозе. Посмотрел, у него двойной термостат на 87(ранее на 80) и на 105 (малый и большой круг), еще один довод в пользу установки родного на 89.

Проехался по трассе сегодня, температура движка 83-84 градуса.
Неожиданнный вывод-сдается мне, что в этом и есть причина масложора дастеровских моторов, масло-то льем уже 5w40 (0W40), а оно густовато для такой температуры, тонкие кольца плохо снимают масло со стенок цилиндров, оно попадает на компрессионные кольца и там сгорает. Нагар забивает канавки-вуаля, кольца залегли. Надо лить масло 5w30 или поднимать температуру движка. На реновских моторах сплошь и рядом термостаты открываются раньше, даже на служебном логане так было. Но на логане кольца толстые, им пофиг. Вот и нет масложора на K7J,K7M,K4M. Как вам идея ?

Не согласен полностью!!!Нормальная температура 83-84 и масложера от этого не может быть!

Сами то льёте какое масло? 5w30?

а есть с этим проблема? цепной 1.6 не слишком то и реновский)))

зато оно есть, и держит масляную плёнку. да и всегда было так, что более жидкое масло быстрее подедается.

и разница 89 или 92- это не принципиально. вот у меня в сандере на 82- и ничего, кроме пляки палок на приборке проблем особенных нет зимой ( но дастер с его тэнами греется намного быстрее).

у цепного причины масложора другие

у меня на 82 термостат
тэны в воздуховоде, мотор греется медленнее сандерика

мотор больше- греется медленнее, что логично. хотите быстрее- допподогрев в помощь. или хотя бы тэн.
на прогрев двигателя в мороз термостат не влияет- если он исправен конечно)) а вот уже на прогрев салона, да на скорости в мороз- немного повлияет. но опять же- даже 80 градусов хватит, если печка сможет передать нужное количество тепла.

Все равно, считаю, на 10 градусов выше нагреть зимой не помешает, выше писал про шкоду

тут палка о двух концах- если это дастер и вы бороздите снега, то лучше иметь запас по температуре)) если у вас только трасса- то конечно, чем выше температура двигателя, тем лучше. но в хороший мороз у вас и печка может не давать прогреваться двигателю.

у шкоды современный мотор- люминий, охлаждаемый выпускной коллектор ( вот вам и куча лишнего тепла), максимально позднее зажигание при прогреве.

Плохо, что новые моторы низкоресурсные, и китай быстро соорентировался. Остается иран с их старыми пса движками

минимум 40ку

Посмотрел, у вас дизель один приехал (был новый), имхо, кольца закоксовались из-за пониженной температуры мотора и повышенной вязкости масла. Я понимаю, что вы живете на юге, но дизеля всегда были холодноваты и масло им нужно было пожиже.

---------- Сообщение добавлено в 00:21 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:15 ----------

Сегодня заменил термостат на 89 градусов, уже посмотрел, температура мотора 92-96 по городу. А была 80-82. Надо еще раскоксовку сделать, как масло пройдет хотя бы 3-4 тыс., а то недавно поменял.
Еще довод в пользу моей теории закоксовки это то, что есть масло у меня мотор начал примерно после 90 тыс пробега с новья, а потом через тыс 10-20 я и заметил, что термостат открывается на 75 градусов. Тогда я не связал эти факты, а теперь вот думаю, что они связаны. Маслофорсунки хорошо не смогут лить масло на поршни, так как оно густое (холодное), вот вам и перегрев поршней и кокс на тонких кольцах. Логану 1,4-1,6 пофиг, кольца толстые.

Не написал, я тоже лью 40-ку все время.

Вау,премия тебе Юра!,лучше нулевку и мы придем к вам!80°вполне рабочая темп.для дизеля,кокс,прогар, жор,образуется обычно от неисправности топливной, турбины,вентиляции,егр, итд.5/30;5/40 разницы на практике ну не отлличишь.

Нужна,практика,саморучно разбери пару убитых дизелей и если увидешь закоксованные кольца то фото в студию.Читай книжки по моторам желательно советские или американские ,много умного почеркнешь,а пургу в инете про масло с вязкостью воды не слушай,и про пониженную температуру мотора 80 градусов тоже!Хочешь мотор угробить -раскоксовывай! Все это дерьмо на базе демексида.

---------- Сообщение добавлено в 11:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:56 ----------

Полностью на ухнарь убитой поршневой когда уже масложер 1 л на 100км

Теория моя больше по бензинке, а раскоксовку я делал уже 3 раза (лавр, винс и сольвент), прошел уже 50 тыс, пока мотор цел. Сейчас хочу сделать пожестче, но не димексид. Цилиндры смотрел, хон на месте.

теория без практики -мертва!

---------- Сообщение добавлено в 01:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:03 ----------

хорошо хоть так ,что хуже не стало!

А вообще, я давно пожалел, что дизель не взял, сбили меня товарищи с отрицательным опытом ремонтов.