Вот так и знал, что весь полёт фантазии ты шмякнешь о планету Земля.:sarcastic:

LifeNews насмотрелся? Дело было или в начале декабря или даже в конце ноября, точно не помню.
До столкновения было как до Парижа пешком. О встречных курсах даже речи нет, попутно-сходящиеся на одну точку.
Сработала наземная система предупреждения, которая вступает в работу намного раньше TCAS. Основная причина
инцидента - английский язык, дали одно, а экипаж подтвердил другое, ну а диспетчеры не услышали предлог at вместо in.
Комиссия разбирается.

С диспетчера-стажера из Внуково сняты обвинения

Уголовное преследование по делу о гибели главы Total Кристофа де Маржери в отношении диспетчера-стажера Светланы Кривсун прекращено в связи с отсутствием в ее действиях состава преступления. Об этом на своей странице в Facebook сообщил адвокат девушки Мурад Мусаев.

http://www.trud.ru/userfiles/gallery...6e32996dea.jpg

«Слава Богу, а затем спасибо всем, кто за нас болел, и еще Генпрокуратуре, и следователям, не побоявшимся принять такое, не самое популярное в известных кругах, решение», — написал он.

17 декабря 2015 года Генпрокуратура продлила срок следствия по делу об авиакатастрофе во Внуково. Все фигуранты дела находятся под подпиской о невыезде.

21 сентября был отпущен из СИЗО основной обвиняемый по делу — водитель снегоуборочной машины Владимир Мартыненко. По версии следствия, транспорт под его управлением столкнулся с воздушным судном Falcon, на борту которого находился де Маржери.

22 сентября вышли на свободу остальные фигуранты — инженер аэродромной службы аэропорта Владимир Леденев и диспетчер Александр Круглов. Они провели в изоляторе 11 месяцев. Также 22 сентября истекли сроки домашних арестов диспетчера-стажера Светланы Кривсун и руководителя полетов аэропорта Романа Дунаева.

18 сентября уголовное дело было направлено на доследование. Генпрокуратура отказалась утверждать обвинительное заключение по делу в связи с недочетами следствия.

---------- Сообщение добавлено в 15:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 15:08 ----------

luno, да почему Я :rofl: Они сами шмякнуться из-за отсутствии управляемости и устойчивости в воздухе... :dash1: Даже наш преспективный проект ещё несколько десятков раз изменится конструктивно и визуально! :pardon:
Хотя как говорил наш препод по дисциплине "двигатели летательных аппаратов", если к заборным воротам приделать двигатели, то и они полетят, только вопрос как полетят и как этими воротами управлять в полёте! :wink:

Вот и стоило человеку жизнь корёжить? Уроды, мммать...

Кажется об этом ща в новостях будут. Тока над самой Москвой. Журналюги, мать их

Ещё год назад (сразу после катастрофы) писал об этом в этой теме... :sorry:
Сам был 2раза в роли свидетеля аварий с воздушными судами (в 2001, сразу посл 11 сентября, и в 2010 в сезон массового пожара средней полосы России), правда без человеческих жертв. Имелись многомиллионные убытки в связи с повреждением воздушных судов. Оба раза таскали по следователям... допросы, объяснительные, следственные действия на месте, вызовы в инспекции и много-много всего прочего... :wacko:

Да, чтоб в России не бояться -- сердюковым надо зваться

luno, часто бывают видны неопознанные метки на экране?

Что значит неопознанные? Если ты про НЛО, то таких нет. А несопровождаемых целей много. К примеру Кубинка летает над собой, целей много, но мне они неинтересны, просто свои самолёты я туда не завожу. Или всякие мелкие летают по МВЛ - местным воздушным линиям, на хрена мне их сопровождать, они низенько летают, метрах на 150-ти, а у меня воздух начинается от 1500 м и до 15-16км (вблизи аэродромов правда пониже руководим, с 300м). Кроме того существует так называемая зона G, где полёты выполняются без предварительной заявки. Это неконтроллируемое воздушное пространство и там летают как Бог на душу положит, чаще всего даже без информирования диспетчерской службы, но опять же летают там низенько-низенько и на удалении от Москвы 50-70 км и дальше и не в любом месте на этом удалении. Бывают иногда отметки от так называемых местников (гора какая-нибудь, здание высокое и т.д), но они, как правило, фильтруются электроникой. Ну а если реально неопознанная (Матиас Руст) - сообщаем в ПВО.

luno, а в диапазоне свыше 12 000-16 000 что летает? или просто для подстраховки?

Ну до 530-го эшелона (как раз где-то 16 км) довольно часто забираются бизнесы, а ещё выше только военные.

Ну своенными-это понятно... на реактивной тяге... А про бизнес-самолёты, что за модели?
Эффективность работы гражданского турбореактивного двигателя обычно до 12000.

Гольфстримы 5,6, Фалконы 2000, 900, Глобал-Экспресс, особенно когда транзитом через нас
идут из Азии в Европу. Наверное они как шмели, не знают про эффективность двигателя.:sarcastic:
Кто не в теме, есть старая байка:
В КБ Туполева висела картинка с изображенным на ней шмелем и надписью: площадь крыльев
шмеля относительно размеров и массы его тела так мала, что шмель летать не может. Но шмель
этого не знает и летает только по этому.

Серёга-73, как идея, опять не полетит?:sarcastic:

конечно не полетит.1) 99% пассажирских самолётов с низко расположенным крылом (низкоплан). 2)большинство происшествий происходит на этапе взлет-посадка-парашют не раскроется. 3) про экипаж вообще забыли. 4) возможность ложного срабатывания. и еще много всяких проблем,как говорят-гладко было на бумаге да забыли про овраги.

---------- Сообщение добавлено в 20:29 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:28 ----------

https://www.youtube.com/watch?v=qtqYAv5xyTg

SevenSky прав! :friends:
luno увы нет, ненадёжная контрукция... Объяню: что могу сказать тот капсюль который подвозится к летательному аппарату возможно и надёжный, но ненадёжная конструкция самого летательного аппарата самая низкая, т.к. все нагрузки на кручение и на излом и прочие прочностные из сопромата, будет испытывать не капсюль а балки головастика летательного аппарата, эти балки будут иметь нагрузки с крыла, опирения, шасси с очень большим плечём крутящего момента.
Контрукция такого летательного аппарата в нынешних научных достижений материаловедения очень-дорого исполнима на ниже удовлетворительных результатов. Максимум сделают (если ещё сделают!) один такой аппарат и не смогут его окончательно сертифицировать под перевозку пассажиров... т.к. контрукцию после нескольких полётов поведёт.
Ну и на заключение не забываем на про начинку ЛА и системы жизнеобеспечения и их авиационные требования надёжности от цикличности присоединений-отсоединений. Могу сказать что электрические разьёмы блочной электроноой части имеют ограниченый цикл съёмов и установки блоков, после чего теряется надёжность электроконтакта. Это относится на надёжность трубопроводов подачи воздуха, трубопроводов гидравлики.
Так что luno этот ролик в наше время развитии мировой промышлености и материалов, пока из области исполнимой фантастики но не получит реализацию в реалиях настоящих временых требований. :thank_you2:

---------- Сообщение добавлено в 02:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:19 ----------

luno, ну у 10-15местных самолётов с ними ясно, им не нужен большой расход отбора воздуха от двигателей на обеспечением воздухом самолётные ситсемы САРД и СКВ... Видно они над Вами и забираются повыше над МСК чтобы обойти гражданские загруженые коридоры 10000-12000... при этом сжигая больше топлива нежели на расчётных 10000-12000метрах

На завод корпорации «Иркут» из Ульяновска доставлена первая консоль композитного крыла самолета МС-21

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbG...03Mjk5OQ==.jpg

Правая консоль композитного крыла самолета МС-21 доставлена на завод ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ОАК).

Впервые в мировой авиационной практике специалисты ЗАО «АэроКомпозит» применили для изготовления кессона (силовой основы крыла) инновационную технологию вакуумной инфузии и автоматизированной выкладки углеродного наполнителя.

В настоящее время Иркутский авиационный завод ведет монтаж систем на собранном фюзеляже первого самолета МС-21.

ЗАО «АэроКомпозит» заканчивает работы по изготовлению левой консоли крыла.

http://sdelanounas.ru/i/c/2/r/c2RlbG...03Mjk5OQ==.jpg

---------- Сообщение добавлено в 02:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 02:44 ----------

Добавлю ещё новость:
Изготовление комплектующих для первого самолета Ил-112 В началось в Ульяновске

АО «Авиастар-СП» участвует в кооперации по строительству легкого военно-транспортного самолета Ил-112 В (он в будущем должен заменить Ан-26). В рамках проекта на предприятии будут изготавливаться панели на отсеки фюзеляжа Ф-1, Ф-2, Ф-3; люки и двери. Окончательная сборка данного самолета будет производиться на Воронежском авиационном заводе (ПАО «ВАСО»).

В декабре прошлого года завершена передача конструкторской документации, часть которой уже запущена в производство.

«В настоящее время ведется конструкторско-технологическая проработка и подготовка производства. Завод уже приступил к изготовлению первых деталей, — поясняет руководитель проекта «476» и «Ил-112В» АО «Авиастар-СП» Валерий Токарев.

Согласно установленным срокам, комплекты агрегатов на два опытных самолета (летный и ресурсный) должны быть поставлены в этом году.

В 2017 году планируется передать первый летный образец Ил-112 В на первый этап государственных совместных испытаний.

При постройке Ил-112 В будут использоваться детали и комплектующие изделия только российского производства. Самолет предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета.

Ил-112 В способен решать возлагаемые на него задачи в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Самолет оборудуется современным цифровым комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, «стеклянной кабиной». Обеспечивается возможность автоматического захода на посадку на категорированные аэродромы по минимуму II категории ИКАО и ручной заход на посадку на слабо оборудованные в радиотехническом отношении аэродромы.

http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Ln...Q9NzMwMzA=.jpg
Ил-112В

http://militaryrussia.ru/i/284/712/qZmdd.jpg

http://militaryrussia.ru/i/284/712/4hDZR.jpg

http://militaryrussia.ru/i/284/712/sFwTK.jpg

(Техническое описание. ОАК, буклет, 2010 г.).

Снегоуборщик признал вину по делу о гибели главы Total

Водитель снегоуборочной машины Владимир Мартыненко признал свою вину по делу о гибели главы компании Total Кристофа де Маржери в московском аэропорту Внуково в октябре 2014 года. Об этом в сообщает адвокат обвиняемого Александр Карабанов.

http://icdn.lenta.ru/images/2014/10/...5384f7f5cf.jpg

«Мартыненко вину признал в полном объеме, отметив, что из-за неисправности рации не услышал сигнала и начал совершать обратный маневр по пересечению взлетной полосы», — сказал он. Остальные фигуранты дела виновными себя не считают. 21 января Следственный комитет предъявил водителю снегоуборочной машины обвинение в окончательной редакции.

14 января стало известно, что уголовное преследование по делу о гибели главы Total в отношении диспетчера-стажера аэропорта «Внуково »Светланы Кривсун прекращено в связи с отсутствием в ее действиях состава преступления.

Всего по делу кроме снегоуборщика проходят трое фигурантов — инженер аэродромной службы аэропорта Владимир Леденев, диспетчер Александр Круглов и руководитель полетов Внуковского центра управления воздушным движением Роман Дунаев. Всем им вменяется нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного судна, повлекшее по неосторожности смерть людей.

Катастрофа во Внуково произошла в ночь на 21 октября 2014 года. Частный самолет Falcon 50 при взлете столкнулся со снегоуборочной машиной. В результате погибли три члена экипажа и пассажир — президент нефтяной компании Total Кристоф де Маржери.

aerotime.aero

А Ил-114? Вроде хотели Ил-114 вместо Ан-24, 26?