|
М-дяя! Порадовало!:smile: А ведь даже на старые кассетные автомагнитолы кулибины уже давно USB вкрячивают!
|
|
Война, а иначе эти события не назовёшь, продолжается. Плохо, что гибнут гражданские. Но террор не выбирает жертвы, а бьёт по случайным направлениям. Не думаю, что это простят.
Вечная память ребятам! |
Ульяновск скорбим вместе с вами.
|
Со Стасом (из списка жертв) вместе учились, стажировались... :cray: Работали когда то на Лётно-Испытательной комплексе Авиастара... Второй однокашник числится в списке освобождёных... и сейчас только что связался с ним, ждут подменного экипажа....
|
Американский самолёт стоимостью $115 млн провалил тестовые испытания, перевернувшись в воздухе
Оригинал новости RT на русском: https://russian.rt.com/article/131866 |
|
Игорь, это нормально, судя по форме крыла и штанги на конце крыла это Б-747(100/200/300), по фото закрыты все технологические вырезы в нервюрах пилона, где идут патрубки и провода систем связывающее системы двигателя с системами самолёта... Двигатель снят на земле. Это перелёт до месту ремонта на 3х двигателях, но этот полёт при соблюдении лётных ограничений и без груза и опытного экипажа -возможен. Гоняли как то такой же Джамбиг на трёх двигателях в Германию.
Кстати на старых Б-747 была возможность взять под крыло 5й двигатель (имелось место крепления к крылу), для его перевозки к месту ремонта или как двигатель для подмены. |
Я и не сказал, что это не нормально. Фото пилот выкладывал со своего самолета, как я понял.. Я уже писал много фоток в инстаграмме, и вот тока эта просто затронула, это к прошлым разговорам, без чего самолеты летают ( про отсутствие некоторых деталей на крыльях ) .
|
Вложений: 1
|
Этим летом, катаясь по пригородам Петербурга нашли мемориал советским лётчикам, погибшим при выполнении учебного полёта на истребителе СУ-15. Мемориал представляет собой хвостовую часть самолёта Миг-15 УТИ, вбетонированную в небольшой фундамент.
http://beloostrov.ru/forum/files/006___175.jpg Позже, нашёл информацию о этом месте. Изначально хвостовая часть была более полноценной, но в конце 1990-х часть вертикального стабилизатора выше горизонтальных рулей была варварски срезана наемными рабочими, охочими до цветного металла и безвозвратно утеряна. Мемориальная табличка, укреплённая на киле гласит, что здесь 15 сентября 1982 года при исполнении обязанностей военной службы трагически погибли: - майор Деревяшкин Василий Дмитриевич рожд. 07.01.1952 из Оренбургской обл. - капитан Басов Александр Владимирович рожд. 19.07.1954 из Ставрополя Табличка установлена от командования части, родных, жён, детей, всех друзей и близких. Рядом лирическое утверждение: «Лётчики не умирают, лётчики улетают»... http://beloostrov.ru/forum/files/imag0097_202.jpg Падая, самолёт прорубил в лесу просеку среди деревьев, протяжённостью почти 300м. Она находится в стороне от перекрестка с памятником - примерно в 300м, и сохранилась по сей день — за 30 лет с момента трагедии лес так и не смог скрыть следы падения самолёта. В конце просеки, на сухом дереве также укреплена скорбная табличка: _______________________________________________ ТРАГИЧЕСКОЕ МЕСТО 15 сентября 1982г. в 17час. 56мин. на этом месте погибли при исполнении служебных обязанностей военные лётчики 1-го класса - однополчане - капитан Басов Александр Владимирович- 1954г. - майор Деревяшкин Василий Дмитриевич - 1952г. ОСТАНОВИСЬ и ПОКЛОНИСЬ ИМ Память родных и детей г.Ставрополь 19/IX 1982г _______________________________________________ На самой просеке до сих пор стоят полусгнившие и сухие стволы деревьев, срезанные крыльями и фюзеляжем падающего самолёта, напоминая о трагедии, произошедшей здесь 30 лет назад. Необычен и памятен тот факт, что за 30 лет место падения самолёта не сильно изменилось, хотя, по идее, здесь должен был вырасти новый лес. Ан, нет! Природа сохранила память о произошедшем, и просека до сих пор хорошо просматривается, напоминая о трагедии сухими сломанными стволами елей. На удивление, не увезены и 30 лет назад при расследовании катастрофы и по сей день не растащены вездесущими охотниками за металлом некоторые детали и останки самолёта — куски шасси, обломки крыльев и корпуса самолёта. http://www.beloostrov.ru/img/int_cy15_09.jpg Много было домыслов о том, как же произошло крушение истребителя. Но факты, собранные иследователями на местности и рассказанные сослуживцами погибших лётчиков вкратце таковы: Самолет СУ-15 УМ №32 из 3-й АЭ 180-го Гвардейского Истребительного Авиационного Полка (аэродром базирования на 1982г. — п.Громово Приозерского р-на Ленинградской обл.) выполнял учебный полёт. Истребитель пилотировал командир звена — капитан Басов А.В. и обучаемый начальник штаба гв. майор Деревяшкин В.Д., проходивший реабилитацию после перерыва в полётах вследствие небольших проблем со здоровьем. При пилотировании в 3-й пилотажной зоне, расположенной в дальности 28-58 км от аэродрома экипаж допустил ошибку в технике пилотирования. На нисходящей части фигуры пилотажа из-за несогласованных действий экипажа допущен слабый темп взятия ручки управления самолетом «на себя» (для вывода самолета в горизонтальный полет), и произошло столкновение с лесным массивом. По расчетам специалистов, для безопасного вывода в горизонтальный полет экипажу не хватило 5-10 метров высоты. Запас топлива на борту был примерно 1500-2000кг. Самолет практически сразу после столкновения с деревьями взорвался в воздухе. Почему не прыгнули? Вероятно, ошибку заметили поздно и пыталить ее исправить. И почти исправили. Но высоты не хватило. Летчики, по своей психологии (особенно в 80-90-х годах), боролись за самолет до конца. Особенно, осознавая, что где-то в сложившейся ситуации виноваты сами. Самолёт, разваливаясь на куски, проделал 300-метровую просеку в лесу, вблизи реки Сестры. Рекомендую к прочтению ветку белоостровского форума, посвящённую мемориалу о неравнодушных людях, по крупицам собравшим информацию о трагедии, нашедших родственников одного из лётчиков и по мере возможностей восстанавливающих мемориал. [На 11-й странице появляется дочка лётчика Басова - Марина. ] |
Цитата:
|
Цитата:
|
Наткнулся тут в инете на небольшой фотоочерк о закрытом быковском аэропорте и о самолетах, которые остались там на вечной стоянке. И нахлынули воспоминания...
Вспомнилось, как каждое лето, когда нас, детей, вывозили на дачу, бабушка после недолгих уговоров водила на поле, перед ВПП. Смотреть самолеты. Идти было недалеко, всего с километр, не больше. Мы с братом и сестрами выходили на окраину поля, рядом с аэродромными прожекторами. Садились на одеяло, взятое специально для этого бабушкой и ждали... Вскоре со стороны Жуковского слышался низкий гул, и появлялся огромный (как нам тогда казалось) 4-х моторный, турбовинтовой ИЛ-18. Он пролетал прямо над нашими головами, и нам иногда казалось, что мы видим летчиков, сидящих за штурвалом. Самолет садился и торопясь уходил на рулежку, а за ним уже спускался с неба следующий...Смотреть на это можно было бесконечно. Странно, но именно эта картина встает перед моими глазами тогда, когда по какой то причине я вспоминаю свое детство... Сейчас аэропорт закрыт, снесено здание аэровокзала, нет памятника легендарному ИЛ-14 (http://russianplanes.net/reginfo/17004), к которому мы еще успели приезжать вместе со старшей дочерью на велосипедах. Его одномоментно, варварски снесли ковшом экскаватора. Вся территория застроена какими то складами, а торцы ВПП как будто специально, что бы не было соблазна вернуть все назад, "запечатаны" 30-ти этажными домами... Тот, мой аэропорт, остался в детских воспоминаниях. Наяву только старый аэродромный забор, оставшийся с тех времен, и сиротливо выглядывающие из за него хвосты самолетов. Тех самолетов, которых просто бросили в силу каких то неведомых для меня причин, предали и забыли. И закрыли на замок небо. Их небо. Мне жаль... http://fishki.net/1235035-kladbiwe-s...-v-bykovo.html |
|
Летные испытания ПД-14 подтвердили заявленные характеристики двигателя
Самолет Ил-76 ЛЛ произвел четыре испытательных полета с перспективным авиационным двигателем ПД-14, разработки пермского ОАО «Авиадвигатель». Об этом сообщил министр промышленности и торговле РФ Денис Мантуров. «Первые полученные данные говорят о том, что он соответствует всем запланированным техническим характеристикам», — рассказал господин Мантуров. По его словам, объективную картину испытатели получат в первом квартале следующего года. «Это и расход топлива, и тяга, и температура в различных сечениях и, конечно прочностные параметры, — пояснил он, — нужно максимально интенсифицировать испытания и на земле, и «на крыле». В настоящее время летные испытания ПД-14 продолжаются, двигатель подтверждает заявленные характеристики и работоспособность в ожидаемых условиях эксплуатации. По результатам летных испытаний будет выдано разрешение на первый полет самолета МС-21 с двигателем ПД-14. ПД-14 — самый грандиозный проект России за последние 30 лет в области авиационного двигателестроения. Головным разработчиком двигателя нового поколения является пермское конструкторское бюро «Авиадвигатель», головным изготовителем — «Пермский моторный завод», головным исполнителем — АО «ОДК». Впервые за всю историю отечественного двигателестроения для разработки и производства ПД-14 создана широкая кооперация ведущих отраслевых предприятий и НИИ. Бизнес-идея проекта — создание семейства двигателей различных мощностей для разных видов летательных аппаратов и наземных установок на базе унифицированного газогенератора высокой степени технического совершенства. Унификация газогенератора позволит обеспечить его массовое производство для двигателей разного применения, что значительно сократит себестоимость изготовления каждой из будущих модификаций двигателя. По словам Дениса Мантурова, на 2017 год запланированы испытания ПД-14 на перспективном среднемагистральном самолете МС-21, а также его сертифицирование в межгосударственном авиационном комитете и европейском агентстве авиабезопасности. Финалом этого должно стать получение сертификата летной годности. Также министр заявил, что производство комплектующих для МС-21 должно быть максимально локализовано в нашей стране. Сейчас доля российских комплектующих для данного типа воздушного судна составляет около 60%. Всего в производстве МС-21 на данный момент участвует около ста производителей из восьми стран. http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Ln...Q9NzA3Nzg=.jpg http://sdelanounas.ru/i/c/3/r/c3Rvcm...c0LmpwZw==.jpg http://sdelanounas.ru/i/c/3/r/c3Rvcm...U5LmpwZw==.jpg |
Концерн «Радиоэлектронные технологии» представил российским ВС новейшие образцы средств радиоэлектронной борьбы. Специалисты разработали передатчики помех одноразового использования, имитирующие характеристики летательного аппарата, рассказали в пресс-службе КРЭТ.
«Разработанный концерном передатчик помех одноразового использования, выстреливаемый из стандартного устройства отстрела с самолёта или вертолёта, начинает излучать прицельные по частотному спектру и структуре помеховые сигналы. В обычном стандартном авиационном патроне полностью собрана станция РЭБ — у неё есть антенна, химический генератор питания, обеспечивающий на несколько секунд или десятков секунд работу передатчика», — цитирует РИА Новости сообщение пресс-службы. Устройство сможет выполнять несколько задач в зависимости от боевых условий. Так, оно обладает возможностью имитировать основные характеристики летательного аппарата, переориентировать атакующую ракету или сбивать её наводку сигналом высокой мощности. Оригинал новости RT на русском: https://russian.rt.com/article/133646 |
|
Российские военные получат "самолет Судного дня"
|
Первый Ил-76МД-90А передан вооружённым силам России
В Ульяновске в отработочом корпусе-ангаре Лётно-Испытательной Станции (ЛИС ЗАО"Авиастар-СП") первый Ил-76МД-90А передан вооружённым силам России:
http://sdelanounas.ru/i/d/3/d/d3d3Ln...Q9NzEwNzE=.jpg Первый самолёт Ил-76МД-90А, произведённый на ульяновском заводе «Авиастар-СП», передан на вооружение военно-транспортной авиации Воздушно-космических сил России. Самолёт носит имя выдающегося конструктора Виктора Ливанова. Это первый самолёт из заказа Минобороны на 39 воздушных судов. 3 декабря самолет будет перебазирован к месту постоянной дислокации, в 610-ый Центр боевой подготовки и переучивания личного состава (авиационного персонала Военно-транспортной авиации) в г. Иваново. Самолет успешно завершил программу заводских летных испытаний, которая предусматривала оценку характеристик устойчивости и управляемости воздушного судна, оборудования самолета, функционирования системы автоматического управления, запуск двигателей. Всего было выполнено девять полетов. В августе самолет «Виктор Ливанов» был представлен на авиасалоне МАКС-2015 в подмосковном Жуковском. Последняя модификация военно-транспортного Ил-76 отличается новым оборудованием — здесь установлена «стеклянная кабина», современные двигатели, модифицированное крыло и усиленное шасси. Всего «Авиастар-СП» в рамках контракта с Минобороны РФ, заключенного в 2012 году, выпустит 39 самолетов этого типа. Виктор Ливанов (1943-2014) — авиаконструктор, генеральный директор авиационного комплекса имени Ильюшина (1997-2014). За создание самолета Ил-96-300 в 2000 году Ливанов был удостоен Государственной премии России. Награжден орденами «Знак Почета», «Дружбы народов», «За заслуги перед Отечеством IV степени». |
| Текущее время: 03:11. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors