|
АН-178: деградация украинских инженеров
В ходе первых летных испытаний первого построенного ГП «Антонов» опытного образца нового транспортного самолета Ан-178 выявилась серьезная проблема с центровкой машины, вызванная существенными просчетами при проектировании. «В результате для обеспечения нормальной центровки самолет вынужден выполнять все сколько-нибудь длительные испытательные и перегоночные полеты с дополнительным балластным грузом массой 1,32 тонны в виде пакета из 15 стальных плит весом 85–90 кг каждая, уложенного сразу за кабиной экипажа», – сообщает блог bmpd. http://dosie.su/ekonomika/22846-an-1...nzhenerov.html |
Цитата:
Некоторые доработки на Ан-124-100 (Руслан) делаются благодаря Ульяновскому заводскому (Авиастаровскому) КБ и утверждаются представителем украинского КБ Антонова (который сидит на Ульяновском авиазаводе)... Короче великая "Украинская корупция" присутствует и тут... И вобще, не надо было в своё время переносить чисто РСФСР-овское авиационное КБ Антонова на Украину... |
7ой заснеженый континент покорён тяжёлым транспортником Ил-76
Авиакомпания "Волга-Днепр" выполнила летные проверки Ил-76ТД-90ВД в Антарктиде
12 ноября 2015 Cамолет Ил-76ТД-90ВД Авиакомпании "Волга-Днепр" впервые приземлился на ледовый аэродром в Антарктиде и совершил серию испытательных пробежек для подтверждения технических характеристик и методики применения реверса тяги двигателей. Летные проверки проведены в целях получения дополнения к руководству по летной эксплуатации самолетов Ил-76ТД-90ВД для выполнения полетов на заснеженные ледовые аэродромы. Самолет Ил-76ТД-90ВД осуществил свою первую посадку на аэродроме антарктической станции "Новолазаревская". Воздушным судном управлял совместный экипаж под руководством заслуженных летчиков-испытателей - шефа-пилота Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина Героя России Николая Куимова и шефа-пилота ГосНИИ ГА Героя России Рубена Есаяна. После получения дополнения к руководству по летной эксплуатации самолет Ил-76ТД-90ВД сможет выполнять полеты на аэродромы Антарктиды. Директор по продажам Volga-Dnepr UK Георгий Соколов: "Получение разрешения на полеты в регионы со сложными климатическими условиями позволит в буквальном смысле расширить границы деятельности Авиакомпании "Волга-Днепр". Сейчас идет активное освоение антарктического и арктического регионов, и самолет Ил-76ТД-90ВД, отвечающий текущим и перспективным требованиям ИКАО, а главное, обладающий экологичными двигателями будет служить надежным помощником нашим заказчикам. Этот факт подтверждает то, что мы уже приступили к реализации крупного проекта в Антарктиде в интересах Antarctic Logistics Centre Inttrnational (Pty) Ltd". http://www.volga-dnepr.com/upload/ib...a35c0115ce.jpg http://www.volga-dnepr.com/upload/ib...6636048013.jpg http://www.volga-dnepr.com/upload/ib...1a9643735b.JPG http://www.volga-dnepr.com/upload/ib...4d976beadd.jpg http://www.volga-dnepr.com/upload/ib...12378a477d.jpg http://www.volga-dnepr.com/upload/ib...fa6cc4e790.JPG http://www.volga-dnepr.com/upload/ib...a199482bb2.JPG как описывал позавчера, конструкция шасси, а особенно расположение колёс у Ил-76 позволяет садиться на такие первобытные быстроприготовленные на грунте взлётно-посадочные двигатели... а реверсы тяги ПС-90 позволяют погасить сумарную инерционную скорость веса самолёта, веса груза и веса топлива оставшигося на обратный путь, а это не мало почти 150тонн! |
|
Да.
|
Цитата:
Как раньше лет 15-17 назад я от СМИ узнал что американские Боинги летают на мазуте... и что причина падения самолёта была (тогда 15-17лет назад) отказ двигателя из-за прекращение подачи мазута в двигатель.... :punish: идиоты... ---------- Сообщение добавлено в 00:44 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 00:36 ---------- Минпромторг: ОДК собирает девятый опытный образец двигателя ПД-14 Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») занимается сборкой уже девятого опытного образца перспективного российского авиадвигателя ПД-14, сообщил РИА Новости замминистра промышленности и торговли России. http://avia.pro/sites/default/files/...1377675104.jpg "Сегодня ОДК ведет сборку уже девятого двигателя ПД-14», — сказал Богинский в ходе авиавыставки Dubai Airshow-2015. http://avia.pro/sites/default/files/...1377771786.jpg По словам замминистра, стендовые испытания показали, что «даже на первых опытных двигателях параметры, которые фиксируются, очень близки к расчетам». «В дальнейшем мы будем вести работу по доведению данного двигателя до требования технического задания», — отметил собеседник агентства. Объединенная двигателестроительная корпорация — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности. http://www.ciam.ru/file/Image/pd-14.jpeg |
Цитата:
То были Даймонды. |
Цитата:
Тип легкий многоцелевой самолет Силовая установка два дизельных двигателя Thielert Centurion мощностью 135 л.с. каждый Вместимость 1 пилот и 3 пассажира Практический потолок 5 486 м Дальность полета 1 693 км Максимальная взлетная масса 1.7 т Крейсерская скорость 310 км/ч Размах крыла 13.42 м Площадь крыла 16.29 кв. м Длина 8.56 м Высота 2.49 м http://skyships.ru/wp-content/galler...10r010t010.jpg http://skyships.ru/wp-content/galler...10r010t010.jpg http://skyships.ru/wp-content/galler...10r010t010.jpg Самолет Diamond DA-40 российской сборки совершил свой первый полет http://www.sdelanounas.ru/blogs/43417/ |
|
Только поговорили про японский авиапром, как сегодня на работе увидел редкий экземпляр в наших краях-
Mitsubishi MU2, летел с Калуги на Ярославль. Первый полёт совершил аж в 1963 году, а выпускался в различных модификациях до 1986 года. Интересно, откуда он у нас? Кто-то "праворульку" из Японии пригнал.:sarcastic: Обратите внимание на хреновины на концах крыльев - это топливные баки. http://www.airwar.ru/image/idop/la/mu2/mu2-6.jpg http://www.airwar.ru/image/idop/la/mu2/mu2-7.jpg http://www.airwar.ru/image/idop/la/mu2/mu2-5.jpg http://www.airwar.ru/image/idop/la/mu2/mu2-3.jpg |
Вложений: 1
А просто фото...
http://duster-clubs.ru/forum/attachm...1&d=1447533563 Ну, вот так получилось... :pardon: |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Из реестра VQ-BJI UTair Aviation Boeing 737-8AS(WL) Construction Number (MS)-29937 Line Number-1238 Aircraft Type Boeing 737-8AS First Flight 30. Oct 2002 Age 13.1 Years Airframe Status Active https://img.planespotters.net/photo/...Net_370012.jpg Летают под Российским флагом, а вот регистрация самолёта на Бермудах (США). |
Цитата:
Цитата:
|
Красивое видео )
Экстремалы Ив Росси и Винс Реффет пролетели над Дубаем рядом с самолет Airbus A380, для этого они использовали реактивные ранцы.
|
Цитата:
http://www.126bay.com/images/banknot...00%20-%20F.jpg Блин, так это же бабушка Елизавета вторая. С чего бы американцам на своих деньгах печатать портрет королевы Великобритании? А дело в том, что с 1684 года Бермуды были официально объявлены коронным владением Англии. Соответственно и деньги с портретом Елизаветы 2-й, как и во всех заморских владениях Великобритании. Вот, к примеру, те же 10 фунтов Гибралтара. Практически один в один, цветовой баланс только сдвинули: http://colls.ru/images/items/38406_real.jpg Правда на родных английских фунтах она помоложе, женщина понимаешь, десяток-другой лет хочется скинуть, ну хоть даже таким образом: http://www.janeriks.no/Banknotes/wrld/uk/boe/10_f.jpg |
Вложений: 1
Цитата:
На счёт регистрации: Бермуды- авиационный регистрационный префикс VP-B VQ-B от VP-BAA ... до VP-BZZ, от VQ-BAA ...до VQ-BZZ |
Кто вы, мистер Пак?..
Когда вы совершаете свой вечерний моцион вокруг самолёта, то невольно оглядываетесь в поисках интересного для поржать. И конечно же, у вас при этом возникают многие вопросы. Ну, несомненно, что это за хрень там торчит, или для чего, впрочем, нужна вот эта дырка? http://img-fotki.yandex.ru/get/6432/..._22cfebdf_orig Именно поэтому сегодня мы поговорим о системе кондиционирования воздуха. Надо сказать, что система кондиционирования воздуха (СКВ) на самолётах обычно считается довольно сложной. Но я постараюсь, чтобы все даже поняли, зачем оно там растёт и как работает. Не говоря уже о с важным видом объяснить соседу по полати. Поэтому сначала обучимся теории, а там и до фоток дойдёт. 1. Для чего это нужно? Человек любит дышать. Ему это как-то надо. Всё время. Дышать ему надо в определённом диапазоне давления и температуры воздуха, иначе к счастливым родственникам долетят не все. Ведь на высоте давления воздуха мало, и он ещё и очень холодный. Человеков в салуне много. И вот это много надо снабдить воздухом в потребном количестве и комфортной температуры (и давления). Этим, собственно, и занимается СКВ. 2. Из чего ён состоит и где находится? В составе СКВ много всяких разных штук, но принципиально мы имеем следующее: 2.1. Систему отбора воздуха от двигателей и ВСУ. 2.2. Систему подготовки воздуха. 2.3. Систему распределения воздуха до потребителей. Сегодня мне интересно рассказать о большей части именно что второго кусочка этой всем хорошей системы. 3. Как оно выглядит и работает. Как всем нам давно уже стало понятно, бОльшая часть работы по подготовке воздуха выполняется как раз установками кондиционирования (Air Conditioning Packs), так что про эти самые паки (иже херувимы) я сейчас и немножко покажу и расскажу. Паки обычно находятся под салоном, в районе центроплана. Вот мы как раз и откроем створочку: http://img-fotki.yandex.ru/get/6424/..._aff079ec_orig Видим мы там примерно следующее: два здоровых теплообменника (воздухо-воздушных радиатора = ВВР) серебристого цвета http://img-fotki.yandex.ru/get/6440/..._dd71d7ef_orig левее - чёрные пластиковые кожухи для прососа воздуха через ВВРы, и много труб. Тут вот какая штука. Воздух для работы системы отбирается от компрессора ВСУ или от компрессоров двигателей (если они запущены). Там он очень горячий - сотни градусов. Если бы мы жили только зимой, то всё было бы попроще - охладили бы его, да и подали в салон. Но у нас ведь бывают и весьма положительные температуры, при которых хочется салон не то чтобы не сильно подогреть, а очень даже и охладить. Поэтому в СКВ мы должны поиметь холодильник неслабой такой производительности (салон на 170 горячих парней - ага?), причём желательно, чтобы он работал без привлечения сторонних ресурсов вроде электроэнергии. Такая задача хорошо решилась с привлечением законов физики. Как известно, воздух, как и любой газ, охлаждается при расширении. А ещё лучше он охлаждается, если у него ещё и отобрать энергию принуждением к работе. Оба два этих способа используются в устройстве, называемом "турбохолодильник" (по-английски используют термин Air Cycle Machine = ACM). Вот он серенький такой чуть левее середины: http://img-fotki.yandex.ru/get/6436/..._1098d086_orig В нём бывший горячий воздух (а сейчас слегка уже охлаждённый в ВВР), но всё ещё под давлением, совершает работу по вращению турбины, и при этом расширяется и охлаждается. Теперь можно уже упрощённо объяснить работу СКВ в целом: Атмосферный воздух засасывается компрессором ВСУ или двигателя. Там он сжимается. Горячий воздух отбирается от ВСУ или двигателей, предварительно охлаждается в теплообменниках (ВВР), затем приводит турбину турбохолодильника и охлаждается там до температуры чуть выше нуля (чтобы не замёрзли пары воды), а потом к нему подмешивается горячий воздух в количестве, необходимом для получения заданной из кабины температуры. И в результате мы получаем в салоне прохладный воздух летом или тёплый - зимой. Ещё немного деталей. Вот такой хитрой формы воздухозаборник имеется практически у всех самолётов. http://img-fotki.yandex.ru/get/4122/..._5cad7f80_orig Через него забирается воздух на продувку ВВР. По этому характерному виду можно сразу понять, где у самолёта находятся паки кондиционирования. У большинства самолётов паки находятся снизу центроплана. А вот у Ан-148 - сверху: http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/..._72dd0a82_orig (заборник воздуха - в правом верхнем углу фото) Ну, и ещё у некоторых оригиналов они бывают в носу. Проходное сечение канала воздухозаборника регулируется. На 737 - подвижной стенкой входной части канала со стороны фюзеляжа. Этим регулируется охлаждение ВВР - ведь на высоте набегающий поток очень холодный (-60 градусов) и скоростной, так что створочку лучше прикрыть. Характерным для 737 является наличие щитка перед каналом воздухозаборника: http://img-fotki.yandex.ru/get/5641/...4_d1f92fb_orig Его установили, чтобы меньше всякой гадости засасывалось с поверхности и попадало на разбеге - ведь фюзеляж у 737 сидит довольно низко. У Эйрбасов входники находятся гораздо выше, и там таких щитков нету. Между паком и нишей шасси, снизу, находится выходное отверстие для продувочного воздуха: http://img-fotki.yandex.ru/get/5632/..._f15d60ee_orig Оттуда дует слегка тёплым, и зимой там может быть интереснее, чем вокруг. Кстати, во время стоянки, когда нет набегающего потока для продувки ВВРов, воздух через них просасывается вентилятором, который приводится той самой турбиной турбохолодильника. Вот и полезная работа, которую он совершает при охлаждении воздуха. Сам себя обеспечивает, так сказать :) При охлаждении воздуха содержащиеся в нём парЫ воды конденсируются в капли. Эта вода отводится из холодного воздуха, и впрыскивается в поток, направляемый на ВВРы. Таким образом, испаряя эту воду, они охлаждаются ещё сильнее. Тэк-с... воздух мы с горем пополам охладили. Теперь как бы порегулировать и вообще в тепло. Регулировка температуры воздуха производится подмешиваением к холодному воздуху горячего. На 737-800 вся герметичная часть фюзеляжа разделена на три условных зоны: кабина экипажа, передняя и задняя части пассажирского салона. Тремя же клапанами и подмешивается горяченькая. Соответственно, в кабине экипажа, на потолочной панели, имеются три задатчика температуры: http://img-fotki.yandex.ru/get/6437/..._8cabcfd5_orig (вот они внизу фотки) Над ними находятся индикаторы отказа соответствующих каналов контролирующей аппаратуры. Ещё выше - выключатель подмешивания горячего воздуха. Слева вверху - прибор для контроля температуры воздуха в магистралях и в салоне. Вверху справа - переключатель для выбора, а чего, собственно, температуру смотреть будем. При отказе регулирования температуры воздуха паки сами перейдут на выдачу какой-то средней температуры вроде +24 градусов. Для того, чтобы поэкономить на воздухе, обычно работают вентиляторы рециркуляции воздуха в пассажирской кабине. Вот их выключатели как раз присели на соседней панели сверху: http://img-fotki.yandex.ru/get/4124/...3_7cdc94b_orig Вентиляторы сосут воздух из салона через боковые нижние панели, затем он очищается фильтрами и подмешивается к свежему воздуху из паков. Воздух же в кабину пилотов всегда подаётся только свежий. Ниже выключателей, посредине, виден прибор, показывающий давление воздуха в магистралях. Под ним - тумблер клапана кольцевания левой и правой воздушных магистралей. Как видно, воздух от каждого двигателя подаётся к своему паку, а ВСУ подключена к левой магистрали. По сторонам от него - тумблеры включения паков. Ниже - сигнальные табло неисправностей разных частей системы подготовки воздуха. И в самом низу - включение отбора воздуха от ВСУ и двигателей. В заключение залезем на территорию системы регулирования давления воздуха внутри самолёта. Воздух внутрь салона подаётся через паки под постоянным давлением. Регулирование давления внутри салона производится автоматической системой, регулирующей стравливание воздуха через выпускной клапан. Он находится справа сзади самолёта, примерно под задней правой дверью (обведён красным): http://img-fotki.yandex.ru/get/4136/..._b9882330_orig Клапан представляет собой две створки, которые могут приводиться от трёх разных электродвигателей (для запаса на случай отказа). На случай, когда вообще всё плохо, предусмотрены ещё два совсем уж аварийных чисто механических клапана, открывающихся при превышении определённого давления внутри фюзеляжа по отношению к забортному. Вот эти клапаны выше и ниже выпускного клапана: http://img-fotki.yandex.ru/get/4118/..._f7e2e142_orig Если же вдруг давление внутри фюзеляжа станет ниже, чем снаружи, то клапаны отрицательного перепада откроются и выровняют этот перепад, впустив воздух внутрь самолёта: http://img-fotki.yandex.ru/get/6429/..._8b96bc2c_orig Также на случай разгерметизации багажников имеются вышибные панели на потолке багажников. Если вдруг образуется слишком большой перепад давления между багажниками и салоном, панели выдавятся и пустят воздух для выравнивания этого перепада. Это нужно для того, чтобы не сложился пол салона. Пожалуй, про паки я вкратце рассказал. Если бог даст, и будет настроение, как-нибудь, возможно, покажу ещё, как и через что подаётся воздух в салон. Это будет уже система распределения воздуха. Внутри той же СКВ. * * * Текст и фото: Алексей (Lx-photos) |
| Текущее время: 09:26. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors