Плавали, знаем. Типичный шаг к бардаку.

Вот оно! Типичное! :sarcastic:

А перевод некоторых в «некоторую категорию», которым тут же всенепременно займутся некоторые чиновники, будет стоить, к примеру 50 или 30 тысяч на год, в зависимости от жадности чиновника.

На столичных кладбищах организуют перевозку посетителей на электромобилях. Пилотный проект будет реализован на Николо-Архангельском и Митинском кладбищах. Льготные категории граждан будут обслуживаться бесплатно, а тем посетителям, которые хорошо передвигаются самостоятельно, услуга предоставляться не будет, сообщают «Известия».
«ГУП «Ритуал» готов приобрести электромобили для того, чтобы посетители, например, могли оставить заявки на центральном входе, куда за ними мог бы подъехать электромобиль. Из-за недостаточной ширины дорожек, возможно, до самой могилы доехать на электромобиле не получится, но на нем можно подвезти посетителей максимально близко к захоронению. Между тем сегодня существует практика, когда пожилой человек приезжает с родственниками на автомобиле и машина пропускается на территорию кладбища», - рассказал и.о. руководителя столичного департамента торговли и услуг Москвы Алексей Немерюк.
Инициатива вызвала неоднозначную реакцию. Председатель правления Международной конфедерации обществ потребителей Дмитрий Янин считает, что экомобили на кладбищах крайне неуместны.
«На кладбищах должен вестись цивилизованный бизнес, которого сейчас нет. На фоне коррупции, трудностей с получением мест, высоких цен и навязанных услуг родственникам умерших современные красивые экологически чистые машины будут выглядеть комично. Людей, которые придут на кладбище хоронить своих близких, эти машины, скорее всего, будут только раздражать», - пояснил Янин.
Тем не менее, руководитель межрегиональной организации «Старшее поколение» Татьяна Прусова поддержала идею столичных властей по организации транспортного движения на территории кладбищ.
«Услуга будет очень востребована не только самыми пожилыми людьми и инвалидами, но и старшим поколением, кому 60–65 лет. Дело в том, что на кладбище люди обычно ходят не с пустыми руками. Они приносят с собой небольшие лопатки, грабли, песок, воду, а еще иногда какие-то продукты, чтобы помянуть умершего человека. Идти с сумками до могилы бывает трудно», - отметила Прусова.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764113/

Грунтовые дороги исчезнут из Московской области к 2018 году. Такая задача содержится в программе о развитии дорожно-транспортного комплекса, принятой подмосковным правительством. Программа рассчитана на 2014-2018 годы, сообщает «М24».
Еще одним важным аспектом программы является строительство Центральной кольцевой автодороги. К 2019 году планируется полностью ввести в эксплуатацию кольцевую трассу. Новое кольцо будет иметь по две полосы движения в каждом направлении. Дорога будет платной и скоростной – разрешенная скорость на ней может достигнуть 140 километров в час.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764135/

С 1 сентября проезд по двум участкам трассы М4 «Дон» в Тульской области станет платным. Оплачивать придется проезд по дороге в обход города Богородицка (с 225 по 260 километр) и города Ефремова (с 287 по 321 километр), сообщает государственная компания «Автодор».
«Пункт взимания платы (ПВП) за проезд по обходу города Богородицка находится на 228 километре автомобильной дороги М4 «Дон». ПВП на участке дороги в обход города Ефремова установлены на 322 километре трассы. Система взимания платы - открытая. Оплата проезда совершается один раз при пересечении ПВП и не взимается с пользователей, которые будут перемещаться в пределах платного участка, не проезжая через ПВП, говорится в сообщении.
С 14 августа система взимания платы на участках начнет действовать в тестовом режиме. В период тестовой эксплуатации транспортные средства будут проезжать шлюзы ПВП, при этом плата за проезд взиматься не будет.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764138/

Поезда в московском метро поедут на автопилоте
 

http://l-userpic.livejournal.com/58966832/10607104
http://metroelf.livejournal.com/392292.html#comments

http://www.kommersant.ru/doc/2254694?isSearch=True


metroelf:
Верите, даже комментировать этот бред не хочется. Самое забавное, что это нню несут в массы те, кто, не только не представляет как это работает, но и не пользуется данным видом транспорта (или пользуется крайне редко). В Москве не тот пассажиропоток, что бы делать интервалы в пик по 3-5 минут для автоведения. Ну сделают из Кожуховской линии экскурсионную, в стиле "мы тоже так могём", и что? Мне даже любопытно, что из этого получится и кого назначат виноватым. Эти граждане, которые активно кивают головой в сторону Запада, мол "у них там всё так хорошо и замечательно" не хотят задать себе простой вопрос: "Если у них всё так хорошо и замечательно, то почему у них, в массе своей, метро, "железка" управляется людьми, а не автоматикой? Нет ли тут какого-то подвоха?"
Поживём - увидим. Благо до 2014 не так долго осталось ждать

В столице завершается строительство эстакады на пересечении улицы Лобачевского и Мичуринского проспекта. Длина искусственного сооружения составила 235 метров, сообщили в Департаменте строительства Москвы.
Эстакада построена по прямому ходу Мичуринского проспекта. Ширина проезжей части в 15,5 м обеспечит движение автомобилей по трем полосам в каждом направлении.
После введения объекта в эксплуатацию на Мичуринском проспекте будет организовано бессветофорное движение. Длина «бессветофорного» участка составит 1,7 км.
Работы по строительству эстакады проводятся в рамках реконструкции магистрали «Рублевское шоссе - Балаклавский проспект» от МКАД до Варшавского шоссе.
В настоящее время строители завершают отделочные работы и благоустройство территории в подэстакадном пространстве. Автомобильное движение по новой эстакаде будет открыто в ближайшее время.
Напомним, в текущем году завершится реконструкция четырех вылетных магистралей, будет введено 70 км дорог, 14 эстакад и тоннелей, а также 50 внеуличных пешеходных переходов. Об этом на заседании правительства Москвы 6 августа сообщил и.о. заместителя мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин
http://stroi.mos.ru/news/dvizhenie-n...bessvetofornym

Концепция преобразования набережных Москвы-реки в благоустроенные общественные зоны будет сформирована по результатам международного конкурса, который планируется провести в конце 2013 года. Об этом сообщил и.о. заместителя мэра по градостроительной политики и строительству Марат Хуснуллин в интервью газете «Тверская, 13».
«Все урбанисты мира сходятся во мнении, что необходимо активно заниматься развитием территории вдоль Москвы-реки. Сейчас многие участки по берегам реки находятся в заброшенном состоянии. Самый большой из них – территория ЗИЛа. Если посмотреть на этот участок со стороны реки, это как Дом Павлова в Сталинграде! Прокатитесь на речном трамвайчике и посмотрите, какие страшные здания там стоят. Хотя во всем мире река – место отдыха и рекреации, зона привлечения инвестиций», - сказал и.о. заммэра.
В числе мировых мегаполисов, развивающих свое водное пространство, Марат Хуснуллин назвал Лондон, Париж, Берлин, Ванкувер. «Сейчас мы готовим техническое задание на международный конкурс по развитию Москвы-реки, в конце года будем его проводить. Почему международный? Потому что это действительно мега-проект. Протяженность береговых линий Москвы-реки на территории города составляет 180 километров. Здесь есть чем заниматься», - отметил и.о. вице-мэра.
http://stroi.mos.ru/news/territorii-...vo-vsem-gorode

Помощник главы Россельхознадзора Алексей Алексеенко прояснил ситуацию со странным поведением голубей в столице и их гибелью. Как оказалось, массовую смерть голубей вызвал вирус Ньюкасла (псевдочума птиц), который может передаваться человеку. Специалисты предупреждают: лучше не трогать московских птиц либо тщательно мыть руки после этого.
«Мониторинг ситуации показал, что голуби заражены болезнью Ньюкасла и сальмонеллезом, потому птицы и ведут себя столь странно», — отметил Алексеенко, сообщает ИТАР-ТАСС. Он пояснил, что это происходит из-за сильной жары этим летом. «Голуби очень чувствительны к высоким температурам», — добавил эксперт. При болезни Ньюкасла у птиц взъерошены перья, животное апатично, начинается паралич конечностей, скручивание шеи, нарушение координации движения, зрения. Молодые голуби, скорее всего, не выживут, в отличие от взрослых особей.
«Инфекцией Ньюкасла больной голубь может заразить и человека через слизистую оболочку глаза. Правда, для человека она не так опасна, как для птицы», — сказал Алексеенко. По его словам, у людей эта болезнь протекает в течение недели в виде простуды, конъюнктивита с отеком околоушных лимфатических узлов. И грозит пседочума в основном работникам птичьих хозяйств и сотрудникам лабораторий.
Специалисты советуют не брать в руки подозрительных птиц. Если этого не удалось избежать, то надо тщательно отмывать руки.
Расследованием массовой гибели голубей уже занялись санитарная и ветеринарная службы.
Болезнь Ньюкасла — распространенное по всему миру заразное вирусное заболевание птиц всех возрастных категорий с серьезным экономическим и экологическим значением. Постоянным источником болезни являются мелкие птичьи хозяйства в Азии, Африке, Средней и Южной Америке. Капельная инфекция остается в окружающей среде в воздушных потоках, которые создает птица своим активным перемещением.
http://rbcdaily.ru/society/562949988490862

http://mkmzd.ru/userfiles/images/mkmzdmap.png

Аннотация: на СитиБуме я немного описал проект создания "наземного метро", как его сейчас называют чиновники. На самом деле это не метро, а классическая система городской электрички для московской агломерации. Но по объемам перевозок и важности для города новая система действительно будет претендовать на важное значение. Так как формат статьи в электронном издании не позволяет написать все, что можно написать в блог, то я решил расписать тут некоторые аспекты перспективной системы транспорта. Тем более, что первые ее элементы начнут работать уже в этом году.
Начнем с небольшой теории. Сейчас метрополитен Москвы перевозит в год 2,4 миллиарда человек. Система пригородных электропоездов всех направлений Московского железнодорожного узла через границу Москвы и области за год перевозит 367 миллионов пассажиров, при этом общие перевозки в пригородном сообщении на Московском железнодорожном узле составляют 600 миллионов человек. При этом схема работы электропоездов такова, что пассажиры по радиальным направлениям въезжают в Москву, и в большинстве своем массово выходят у станций метро, увеличивая загрузку метрополитена.
При этом, в теории провозная способность у линии электропоездов превосходит аналогичную для метрополитена (за счет большего числа вагонов, и большего габарита вагонов). То есть на имеющиеся сейчас направления железной дороги, можно было перенести часть потоков с перегруженного метрополитена. По крайней мере, можно было бы разгрузить лимитирующие перегоны радиальных линий, находящиеся сейчас перед кольцевой линией. Однако пригородные поезда имеют массу проблем, из-за которых они не могут являться сейчас полноценным внутригородским транспортом.
Первая проблема - логистическая. Большинство направлений жд - радиальные, то есть заканчивающиеся тупиком у вокзала. А вот потоки в Москве в большинстве хордовые на уровне ТТК, или центростремительные - внутрь Садового кольца. То есть железная дорога не выполняет перевозок до места, оказываясь подвозящим транспортом к метрополитену, наравне с автобусами и троллейбусами. Перераспределения потоков на хорды осуществляется уже внутри системы метрополитена, что перегружает кольцевую линию и центральные пересадочные узлы.
Вторая проблема - технологическая. Электропоезда сейчас не имеют собственных главных путей, то есть делят путь с грузовыми и пассажирскими составами дальнего следования. Это накладывает технологические ограничения на системы сигнализации, связи и блокировок, не позволяющие увеличить частоту их следования. А также вынуждает делать окна в расписании для прохода поездов других классов. Далее - сами поезда сейчас имеют пригородную компоновку - малое число дверей в вагоне, наличие тамбуров. Из-за этого оказывается невозможна быстрая высадка/посадка пассажиров, что ведет к снижению маршрутной скорости транспорта (даже не обсуждая давку и духоту, ей вызванную). Наконец сами станции оборудованы откровенно плохо, не комфорты, не безопасны. Пересадки на сторонний транспорт с электропоездов откровенно не удобны.
Третья проблема - тарифно-организационная. Отсутствие интеграции системы оплаты электропоездов, московского и подмосковного транспорта вынуждает людей сильно мучаться на этапе оплаты проезда. В мировой практике проектирование транспортной системы ведется для агломерации - то есть в пределах зоны, в которой есть трудовые перевозки. Поэтому в мире мы имеем такие штуки как Мюнхенский тарифный союз, объединяющий всех перевозчиков в рамках единой системы транспорта. В Москве же ЦППК, МГТ, МТА и ММ - это очень разные структуры, с разными подходами к тарифной политике. Поэтому пассажир выбирает всегда самую простую схему поездки электропоезд+метро. Планирование альтернативных путей в рамках существующей системы управления перевозками для пассажира оказывается слишком сложным.
Однако все три проблемы совершенно решаемы, причем решаемы относительно небольшими средствами (по сравнению с ценой строительства метро). В мировой практике в большинстве крупных городов система городских электропоездов полностью интегрирована в транспортную систему города. Причем в большей части из них линии пригородных поездов уходят в центре города под землю, создавая параллельную метрополитену систему не только на подходах к центру, но и в самом центре города.
Соответственно то, что сейчас затеяли власти (а речь идет о Правительстве Москвы, Минтрансе РФ, Минтрансе МО и ОАО "РЖД"), можно разделить на три направления.
1) Реконструкция Малого кольца МЖД, для обеспечения на нем пассажирского движения.
2) Компенсационные меры для пропуска грузового трафика, переведенного с МК МЖД на севере МО.
3) Строительство новых главных путей для городской электрички по всем направлениям Московского железнодорожного узла, в пределах Московской агломерации.
Общий размер средств необходимый на реализацию этой программы оценивается в 240 миллиардов рублей (со всех участников затеи). Это существенно меньше, чем затраты на развитие метрополитена в самой Москве на тот же срок (фигурируют цифры в 570 миллиардов).
Что мы получим для пассажира, и когда?
Начнем с МК МЖД, которое будет иметь 12 пересадочных узлов на радиальные станции метро и 6 пересадочных узлов на радиальные направления железной дороги. Всего на кольце будет 31 остановочный пункт. Планируется организация движения поездов с 5 минутным интервалом (для чего потребуется 30 поездов). В качестве подвижного состава назывались поезда "Ласточка" (они же Siemens Desiro). Эти поезда действительно хорошо приспособлены для решения задач, стоящих перед городской электричкой. В этом качестве они используются во многих городах Германии. Принципиально важно, что было объявлено, что система оплаты проезда на МК МЖД будет интегрирована с метрополитеном. Ожидается что такая альтернатива кольцевой линии метро будет перевозить уже с 2016 года по 285 миллионов пассажиров в год.
Что же мы будем иметь со стороны радиальных направлений, и в какие сроки? Первое направление сейчас уже готовится к обкатке, и к ноябрю должно быть готово. Это направление Химки - Ленинградский вокзал. Далее активное развитие вплоть до 2025 года.
То есть новые главные пути позволят существенно уменьшить интервалы движения в часы-пик, и повысить скорость движения составов.
В то же время рост интенсивности движения естественно будет требовать повышения безопасности переходов через жд для сторонних потоков. Банально - существующие сейчас одноуровневые автомобильные переезды через жд просто встанут, если поезда пойдут с интервалами в 2-3 минуты. Так что для повышения безопасности сторонних потоков запланированы следующие компенсационные меры:
Кроме того, еще 17 переездов надо доделать на Федеральных дорогах.
Для обеспечения пересадок, будут созданы транспортно-пересадочные узлы, и перехватывающие парковки. Перехватывающих парковок планируется 211 штук, на 80 тысяч машино-мест, практически у всех станций системы. А вот ТПУ будет 75 штук, правда судя по презентации только 30 из них будут у станций жд.
Ожидается, что за счет внедрения этой системы пассажиропоток на железной дороге вырастит до 1,1 миллиарда пассажиров. Соответственно, объем строительства перехватывающих парковок показывает, насколько по плану должны снизиться автомобильные потоки в направлении Москвы с области.
Ну а теперь поговорим о том, что испортит эти замечательные планы :)))
Первое, что надо заметить - это подвижной состав. Как я уже отметил, его качество очень важно, важно чтобы он был по компоновке подходящим для внутригородских перевозок. И если для МК МЖД в качестве подвижного состава называют "Ласточку", то на радиальных направления врио губернатора МО Андрей Воробьев пообещал некий выкидыш от Демихинского завода. Поясню, почему я так не лестно отзываюсь об этом заводе. Дело в том, что это предприятие являлось основным поставщиком электропоездов для РЖД на протяжении десятилетий. Живя на деньги монополии они вообще не заботились о том, какими будут потребительские качества их продукции. В результате каждая новая серия их электропоездов, это копия устаревших технических решений. Никакого развития. Полный мусор.
Когда у РЖД встал вопрос о необходимости возить людей на важных мероприятиях - типа олимпиады в Сочи, или Универсиады в Казани, они поняли, что возить их в Демиховских сараях вредно для имиджа. Тогда то и встал вопрос о закупках Сименсовских Ласточек, и локализации их сборки в РФ. Демиховский завод просто напросто был не способен предложить что-то аналогичное по конструкции и качеству (не на словах, а в железе). Аэроэкспрессы на первых порах покупали Демиховские поезда, но сейчас уже разыграли конкурс на поставку нормального подвижного состава среди иностранных поставщиков. Опять же Демиховский закод ничего не мог предложить на рынок. Он слишком долго производил мусор, который все равно купят, чтобы быть готовым к конкуренции. Так что когда РЖД подписало контракт на поставку тысячи с лишним Ласточек, произведенных в Свердловской области, у Демиховского завода резко не стало заказов. Именно на отсутствие у них заказов и поддержку регионального производителя упирает Воробьев, обещая купить говно-поезда у безрукго производителя.
Скорее всего в качестве подвижного состава по большей части будут демиховские вагоны которые уже есть у ЦППК. То есть привет тамбурам, привет недостаточному числу дверей. Привет всему тому, что будет мешать эффективной работе системы. В самом лучшем случае, если завод осилит наконец сделать вагон ЭД8 (на картинке его проект), то появятся и они. Но пока ничего кроме картинок в этом направлении завод не показал, увлеченно занимаясь модернизацией передней маски устаревших вагонов. Причем разговорам о том что "надо бы что-то сделать" уже много лет.
Демиховский завод входит в "Трансмашхолдинг". Напомним собственников этой структуры, чтобы стало яснее кто мог повлиять на решение Воробьева в пользу закупок непонятно каких поездов: "Единственным номинальным владельцем акций ЗАО «Трансмашхолдинг» является нидерландская компания The Breakers Investments B. V. По 25 % + 1 акции этой компании принадлежит ОАО «Российские железные дороги» и французской корпорации Alstom. Остальные акции контролируются структурами Искандера Махмудова и Андрея Бокарева и владельцами компании «ТрансГрупп АС» (Андреем Бокаревым, Искандером Махмудовым, Сергеем Глинкой). Максим Ликсутов продал свою долю в ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) своим партнерам".
Это первый "звоночек". Следующий - это качество и подход, с которым у нас делают все за что берутся. Вот как по мнению чиновников выглядит "комфорт" (на слайде). То есть на существующие убогие платформы добавят небольшие павильоны ожидания с крышей, поставят несколько скамеек и урн. Когда я вижу станции LIRR или NJ Transit в США, на которых имеются отапливаемые павильоны ожидания, информационные табло, эскалаторы и лифты на станциях - я очень остро понимаю, что чиновники слабо понимают, что на самом деле нужно делать.
Судя по тому, что делают сейчас на Ленинградском направлении, все новые платформы будут "подключать" к существующим пешеходным мостикам и тоннелям. Они ни в коей мере не пригодны для маломобильных групп граждан. Они откровенно не безопасны. К слову ФЗ запрещает делать транспортную инфраструктуру непригодной для маломобильных групп граждан, так что если новые объекты будут возведены с нарушением ФЗ, мы обязательно потребуем привлечь нарушителей к ответственности. И как вы можете понять не из заботы о инвалидах, а из заботы обо всех - потому что всем неудобно и не комфортно лазить по этим лестницам.
Кроме того, не стоит забывать о неясности вопроса о тарифной политике. Пока заявляется только что "тарифы будут доступными". Но вопрос об интеграции системы с метрополитеном, НГПТ, поездами МК МЖД почему-то то не ставится. Понятно, что тут должны существовать иные тарифные зоны. Но при всем этом тарифная политика обязана строиться по единым принципам и на единых носителях. У нас все никак не поймут, что тарифная политика - это способ управления транспортом и экономикой, а не способ наполнения бюджета. Неудобные и завышенные тарифы опасны в первую очередь для экономики, а уже потом для пассажиров.
Еще одна штука, которая напрягает в этом проекте - отсутствие планов строительства подземных соединений линий ЖД под центром Москвы. Создание линий поездов насквозь проходящих Москву, с пересадками на метрополитен - это важнейшая задача в вопросах развития транспорта. Понятно, что это не первоочередная задача - в том числе, что пока нет новых главных путей там особо говорить не о чем. Но планы на перспективу уровня 2025 года все же должны быть. А их нет. Москве очень давно нужен аналог парижского RER. Но чтобы городская электричка в Москве стала аналогом такой системы, она должна проходить город насквозь, через центр с многими пересадками на метро. Эта идея (на уровне проектировщиков) существует в Москве еще с советских времен, но почему-то очень страшит чиновников. Они предпочитают не менее капиталоемкие, но значительно менее эффективные проекты.
При этом надо отметить, что даже в таком виде - с огрехами - эта система существенно изменит подвижность в Московском регионе. То есть это очень важный проект. Главное, чтобы головотяпство его не убило.
остальные фото и схемы тут http://blogi.autonews.ru/?r=entry/view&id=528767
http://img-fotki.yandex.ru/get/9253/...cd9a6b3_XL.jpg

Строительство ветки эстакадного метро от станции столичной подземки "Планерная" до торгового центра IKEA в Химках может начаться уже в первые месяцы 2014г., заявил в интервью газете "Коммерсантъ" глава администрации Химок Олег Шахов. По его словам, добраться из Москвы в Химки на метро можно будет уже в 2016г.
Новая линия, спроектированная по аналогии метро в Дубае, будет состоять из пяти станций. На территории Химок, помимо конечной станции возле торгового центра IKEA, будет еще две - в Бутаковском заливе и на улице 9 Мая.
Объем инвестиций в проект с учетом покупки 12 поездов оценивается более чем в 10 млрд руб. Окупаемость проекта составит не менее 15 лет. По словам О.Шахова, инвестор проекта - ОАО "Скоростные транспортные линии "Стрела"" (СТЛ "Стрела") - готов привлекать в проект частные инвестиции.
Ранее и.о вице-мэра Москвы Марат Хуснуллин заявлял, что власти города пока не готовы соединять станцию "Планерная" с Химками. Он объяснил это тем, что Таганско-Краснопресненская линия, которая и без того считается самой загруженной из веток столичного метро (ею пользуются 1,44 млн человек в день), просто не выдержит резкого увеличения числа пассажиров.
В середине июля 2013г. и.о. губернатора Московской области Андрей Воробьев сообщил, что уже в 2015г. города Подмосковья свяжут со столицей линии наземного метро. По его словам, после реализации рассчитанной до 2020г. программы конечные станции наземного метро будут расположены в Крюково, Шереметьево, Пушкино, Железнодорожном, Балашихе, Люберцах, Домодедово, Подольске, Одинцово и Нахабино. Линии метро пройдут через все крупные города ближнего Подмосковья - Химки, Мытищи, Реутов, Видное, Красногорск и другие.
Позднее министр транспорта региона Александр Зайцев пояснил, что общая длина линий легкого метро составит около 125 км, на территории Московской области будет построено 48 пригородных станций метро. Он отметил, что поезда наземного метро будут двигаться по специально построенным на перегруженных направлениях дополнительным железнодорожным путям.
Соединить Химки с Москвой можно посредством трамвая - это быстрее и дешевле в полтора раза, считает один из чиновников мэрии столицы. Осенью 2012г. Научно-исследовательский и проектный институт легкорельсового транспорта оценил объем инвестиций в развитие в Подмосковье до 2030г. системы линий скоростного трамвая в 11,9 млрд долл.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/15/08/2013/870260.shtml

---------- Сообщение добавлено в 14:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:44 ----------

Пешеходные зоны в Москве на Крымской набережной и Большой Дмитровке откроют в сентябре, об этом сегодня журналистам заявил и.о. заммэра столицы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков. Он также рассказал о том, что ведутся работы по благоустройству площади у кинотеатра "Художественый", где будет разбит сквер для отдыха горожан. П.Бирюков заявил, что никакой гранитной плитки на Арбате не будет, а все работы по его реконструкции завершатся к 1 октября.
Кроме того, ко Дню города на Садовом кольце появится новая оригинальная подсветка. Ранее сообщалось, что в этом году правительство Москвы выделило 9 млрд руб. на наружное освещение в городе. Из них 3 млрд руб. направлено на архитектурно-художественную подсветку зданий, 3,5 млрд руб. - на художественную подсветку Садового кольца и еще 3 млрд руб. - на обустройство освещения дворов.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130815125040.shtml

Cтроительство Алабяно-Балтийского тоннеля должно завершиться в ноябре 2013 года. Его максимальная глубина составляет 30 метров, длина – 1920 метров. К тоннелю ведет съезд с Ленинградского проспекта в область, в сторону Большой Академической улицы. Основной выход ведет к улице Алабяна, сообщает «М24», ссылаясь на главного инженера «КосмосСтройпроекта» Николая Сула.
Стоимость проекта составила около 63 миллиардов рублей. Тоннель проложен под тремя перегонными линиями метро и одним тоннелем метро, ведущим в депо.
Строительство началось в 2007 году. С тех пор сроки сдачи объекта несколько раз переносились. Власти заявляли запуске тоннеля в 2009, 2011 и 2012 годах. Еще в начале лета сообщалось, что движение транспорта по Алабяно-Балтийскому тоннелю в Москве будет частично открыто в середине августа 2013 года.
Тоннель станет частью строящейся Северо-Западной хорды, которая позволит разгрузить движение на Ленинградском и Волоколамском шоссе.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764212/

Самый известный московский трамвайный маршрут "А", в народе часто именуемый "Аннушкой", временно отменяется. Такое решение было принято в связи реконструкцией трамвайных путей на участке от станции метро "Чистые пруды" до площади Павелецкого вокзала, которая продлится с 17 августа по 11 ноября.
Как сообщили ИТАР-ТАСС в департаменте транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры, изменения коснутся не только этого маршрута. Трамвай №39 будет следовать от метро "Университет" по обычному маршруту до площади Павелецкого вокзала, далее по Кожевнической улице, Новоспасскому мосту, 3-му Крутицкому переулку до разворота у станции метро "Пролетарская".
Трамвай №3 проследует от конечной станции "Балаклавский проспект" маршрутом до улицы Даниловский Вал, далее по улице Серпуховский Вал и Шаболовке до разворота на Калужской площади. Для удобства пассажиров продлевается маршрут автобуса №13. Автобус проследует своим маршрутом до Павелецкого вокзала, затем повернет на Новокузнецкую улицу и, по пути следования снятых трамваев, направится до станции метро "Чистые пруды".
http://www.vesti.ru/doc.html?id=1118152

Московским таксистам разрешили с 1 сентября ездить по выделенным полосам для общественного транспорта. Разрешение будет действовать только для официальных перевозчиков, которые имеют лицензию, окрашенную в желтый цвет машину, таксометр, датчик ГЛОНАСС и желтые регистрационные номера, сообщает «Коммерсант».
Новые номера в ГИБДД начнут выдавать таксистам уже сегодня. Для получения таких номеров перевозчикам необходимо иметь лицензию и машины с кузовами, выкрашенными в желтый цвет.
Некоторых таксистов волнует стоимость датчиков ГЛОНАСС, которыми необходимо оборудовать автомобили. «Пока неясна ни цена такого оборудования, ни стоимость его эксплуатации, ни надежность работы», - пояснил глава профсоюза «Таксист» Ярослав Щербинин.
Гендиректор крупной транспортной компании, владеющей несколькими службами такси, Феликс Маргарян заявил, что все нормальные компании это оборудование уже купили и поставили. Однако и господину Маргаряну непонятно, куда перевозчики должны передавать данные с датчиков ГЛОНАСС.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764299/

Пилотный проект по нанесению виброполос перед «зебрами» проведут на северо-востоке Москвы. Шумовая разметка появится по 25 адресам, сообщает «М24».
«Шумовые полосы планируется нанести на дорожное покрытие в самое ближайшее время», - сообщили в пресс-службе ГИБДД, не уточняя конкретных сроков.
Скорее всего, виброполосы будут делать из термопластика. Эксперты считают этот вариант оптимальным. Шумовую разметку также можно делать из бетона или делать фрезеровку по асфальту.
«Но фрезеровка хуже, потому что она нарушает целостность асфальта. А в бороздки попадает вода и грязь, со временем дорожное покрытие будет разрушаться», ― отметил доцент кафедры дорожных материалов МАДИ Юрий Васильев.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764287/

Парк «Сокольники»
Парк «Сокольники» на северо-востоке Москвы огромен — 600 гектар с целыми кусками леса, которые были излюбленным местом для охоты русских царей. Два года назад здесь сменилось руководство, после чего популярный, но подзапущенный парк советского типа стал не менее востребованным, чем парк Горького.
Заросли преобразовались в аккуратно подстриженные кусты, появились ухоженные поляны с газонами и цветами, оживили знаменитые розариумы. Кажется, что такой концентрации спорта в Москве больше нет. Повсюду идеальный асфальт; для роллеров и велосипедистов сделали специальную разметку. И велосипед, и ролики, а также веломобиль, лонгборд и даже детскую коляску можно взять напрокат. Работает скалодром и веревочные дороги, для скейтеров установили рампы и рейлы. В Сокольниках можно стрелять, играть в гольф и теннис, шашки и шахматы. Но главным хитом стали два открытых бассейна с шезлонгами, столами для пинг-понга, зоной для игры в фрисби, раздевалками, душевыми и баром.
Сокольники ориентирован на детей. Здесь есть отдельный детский спортивный комплекс с футбольным полем, бадминтонными площадками и теннисными кортами. Спортивная площадка «Изумрудный город» — самая большая в Москве для детей с ограниченными возможностями. В здании бывшего лектория, где раньше играли в бильярд, открылся «Иннопарк» — научно-технический центр для детей.
И как водится, теперь здесь можно хорошо поесть. Места разные — от фастфуда до летнего ресторана «The Веранда» с грилем и свежим пивом.

Парк “Кузьминки”
Парк “Кузьминки” теперь входит в объединенную организацию «Мосгорпарк» и его тоже ждут серьезные перемены. Пока что посетителей встречают потертые ворота усадьбы «Влахеренское-Кузьминки», на протяжении семи веков переходившей от одного знатного рода к другому. Сегодня тут можно найти совсем глухие места с поваленными деревьями, на прудах сидят с удочками одинокие рыбаки, а дорогу перебегают белки, которые охотно едят с рук. В будни здесь редко встретишь людей, а в выходные проводятся экскурсии по усадебному комплексу — можно посмотреть господский дом Голицыных, Конный двор, Музыкальный павильон, винный домик, оранжерею и церковь Влахернской Иконы Божьей Матери.
По выходным в Кузьминках работает прокат лошадей, пони и даже верблюда. Напрокат можно взять пока что только лодку и велосипед. Зато для пикников отведены специальные места.
В глубине парка, на улице Заречье, есть необычайный Музей индустриальной культуры, который представляет собой большой ангар, заваленный предметами советского быта: радиоприемниками «Юность», боксерскими перчатками, ржавыми коньками, картами старой Москвы, мотороллером «Вятка» и автомобилями времен войны. Вход при этом бесплатный.
Перемены в парке уже начались: весной открылась площадка с 17-ю итальянскими аттракционами, а летом, в рамках проекта «Йога в парках», Кузьминки стали проводить бесплатные занятия йогой с инструктором. Скоро у входа в парк организуют зону отдыха с лежаками и вайфаем, где можно будет просто отдохнуть с компьютером или книгой.

Парк «Фили»
У парка культуры и отдыха «Фили» есть ощутимое преимущество над многими другими: выход к Москве-реке. Когда-то здесь была усадьба Нарышкиных, от которой остался дворец 18 века, пруды, дубравы и живописные аллеи на месте бывшего усадебного парка.
После недавней частичной реконструкции здесь появилась конюшня, дорожки для конных прогулок, мини-зоопарк. В будущем в «Филях» планируют возвести огромный парк развлечений, аналог датского парка Tivoli, руководство которого даже приезжало в Москву консультировать администрацию «Филей». Обещают дельфинарий, арт-зону, кинотеатр под открытым небом, причал для речных трамвайчиков, велосипедные дорожки и летнюю эстраду.
А пока есть футбольное поле, скалодром, зона отдыха «Пляж» с тремя бассейнами, Панда-парк, с самыми высокими в Москве канатными дорогами; весь год работает крытый каток. Напрокат можно взять ролики и велосипеды, проводятся бесплатные уроки йоги, мастер-классы прикладных искусств, танцы и тематические фестивали с затейливыми названиями: «Рыбный Weekend» и «Пляжная вечеринка у Нептуна».

Парк «Северное Тушино»
Парк «Северное Тушино» заложен на месте Захарковских яблонево-грушевых садов, на берегу Химкинского водохранилища; на другом берегу — Северный речной порт. Этим летом территорию парка активно благоустраивают — скоро там появится новый обязательный атрибут хорошего московского парка — бассейн. Уже сейчас на водохранилище открылся бесплатный пляж с душевыми и раздевалками, но купаться пока нельзя — дно покрыто затонувшими здесь когда-то бревнами. От Речного вокзала в парк будет ходить паром.
Со спортом пока что не очень разнообразно, но велосипеды в прокат дают, и даже есть теннисные корты и столы для пинг-понга. В тушинском парке есть редкая для города трасса для BMX-велосипедов, разбитая в естественном овраге. А с 1 июля на арене «Колизей» ежедневно проводятся бесплатные занятия йогой, организованные компанией Organic people в 12 московских парках. Зимой популярна четырехметровая горка, где можно взять в прокат надувные санки. С едой пока не густо: работает одна блинная, но скоро откроются палатки с фаст-фудом и кафе.
В южной части парка открыт музей Военно-морского флота и там же на настоящей дизельной подводной лодке работает гостей Музей подводного флота России.

Гончаровский парк
В сентябре этого года на волне паркового бума заработает еще один обновленный парк, сейчас практически никому не известный — филиал Лианозовского парка. Он находится на севере Москвы, между улицами Руставели и Гончарова. Его территория площадью 6 гектаров является памятником садово-паркового искусства, но в последние годы совершенно не востребована местными жителями. Проект реконструкции разработан известным архитектором Юрием Григоряном — глава архитектурного бюро «Проект Меганом», преподаватель института «Стрелка», автор проектов «Полуостров ЗИЛ», ТЦ «Цветной» и др. Перед началом работ по благоустройству парка у местных жителей спросили, чего они ожидают от этого места. Обработанные результаты опроса трансформировались в проект, согласно которому в парке появятся велодорожки, четыре детские площадки, тренажерная и танцевальная зоны, сцена и бельчатник; пруд почистят и сделают небольшой пляж, повсюду заработает бесплатный вайфай. Любопытно, что парк не будет огорожен, забор снесут, и по периметру будет установлена единая длинная лавочка, сделанная из гранита и переработанных материалов.
фото тут http://style.rbc.ru/megapolis/artdev...he_Garden_Ring

За три года в столице планируют построить и реконструировать более 215 километров дорог, 78 искусственных дорожных сооружений и около 150 пешеходных переходов. Также будут реконструированы реконструированы 11 транспортных развязок на пересечении вылетных магистралей с МКАД, сообщает «М24», ссылаясь на пресс-службу столичного департамента строительства.
«Предстоит построить 18 отдельных дорожно-мостовых объектов, в том числе транспортные развязки на площади Тверская Застава, на пересечении Дмитровского и Долгопрудненского шоссе, Новорязанского шоссе с улицей Генерала Глаголева, улицы Профсоюзной с улицей Теплый Стан», - говорится в сообщении пресс-службы.
Сейчас идут работы по формированию Северо-Западной хорды протяженностью 27,6 километра, по длине которой предстоит построить 26 искусственных сооружений.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764330/

Во, нашёл градостроительную концепцию Аэрополиса Внуково.
Там и автотрек нарисован:
http://jauzaproject.com/portfolio/aero.html

Посмотрел. Хорошо размахнулись. Это просто всё Внуково рядом с аэропортом надо снести сначала, а потом по их плану строить.

Что-то мне подсказывает, что это либо так и останется проектом, либо реализуется лет через 500.)))

ГК «Автодор» откажется от концессии на строительство первого участка ЦКАД, проходящего по Новой Москве. Это слишком долго и хлопотно. Государство готово почти на 90% профинансировать проект, стоимость которого оценивается в 64,8 млрд руб., но при этом возложить на инвестора риски, связанные с изъятием земельных участков. Конкурс на заключение долгосрочного инвестсоглашения, предметом которого станет подготовка территории, строительство и эксплуатация приоритетного участка кольца, состоится в конце 2013 — начале 2014 года.
Первый пусковой комплекс ЦКАД, частично проходящий по территории Новой Москвы, должен соединять автомобильные дороги М4 «Дон» и М1 «Беларусь». Его общая протяженность составит 118,5 км. На первом этапе (до 2018 года) решено построить участок кольца длиной 49,5 км от Новокаширского до Калужского шоссе. Сначала дорога будет четырехполосной (после 2020 года ее планируется расширить до восьми полос) с разделительной полосой шириной 6 м посередине и скоростью движения 120 км/ч (после дополнительного расширения — 140 км/ч). Техническая часть проекта первого участка ЦКАД прошла Главгосэкспертизу в конце апреля 2012 года. Однако заключение на сметную документацию пока не получено. ГК «Автодор» оценивает его стоимость в 64,8 млрд руб., включая затраты на подготовку территории.
Первый участок, как и всю ЦКАД, планировалось строить на условиях концессии. Однако использование этого механизма не позволяло приступить к строительству уже в 2014 году, как было поручено президентом. Сроки проведения конкурса на заключение концессионного соглашения составляют полтора-два года, для этого нужно отдельное решение правительства РФ. Чтобы избежать ненужных проволочек, ГК «Автодор» предложила использовать долгосрочное инвестиционное соглашение (ДИС), регламентируемое 223-ФЗ. При этом решение о проведении конкурса примет ГК «Автодор», указано в презентации проекта (имеется в распоряжении РБК daily), а его организация займет всего три месяца. Другое важное преимущество ДИС — возможность государства переложить на инвестора риски по оформлению земельных участков. Если в рамках концессионных соглашений подрядчик осуществляет только строительство и эксплуатацию дороги, то предметом ДИС является также подготовка территории.
По условиям ДИС доля федеральных средств при реализации проекта составит 89%: 39,1 млрд руб. предполагается позаим*ствовать из Фонда национального благосостояния (ФНБ), 18,9 млрд даст бюджет. Доля инвестора, которого отберут на конкурсе в 2013-м или начале 2014 года, — 10,4%, или 6,76 млрд руб. Затраты на подготовку территории, включая изъятия, ГК «Автодор» оценивает в 9 млрд руб. (строительство самого участка обойдется в 55,8 млрд руб.). Из них более 8 млрд руб. — бюджетные инвестиции, 910 млн — частные средства. По концессионному соглашению финансовая нагрузка на инвестора была бы гораздо выше — от 25% стоимости проекта, отмечают в «Автодоре».
Городские власти готовы оказать административную поддержку инвестору, с которым ГК «Автодор» заключит долгосрочное соглашение на сооружение первого участка ЦКАД, при решении земельных вопросов. Компенсации же владельцам участков выплатит государство.
Участки, по которым пройдет дорога, будут выкуплены по рыночной стоимости. Процедура регламентируется 43-ФЗ, который предусматривает ускоренный порядок изъятия земель в случае реализации инфраструктурных проектов на территории Москвы и Московской области — в течение пяти месяцев с момента уведомления собственника вместо одного года. По словам и.о. вице-мэра Натальи Сергуниной, Москва уже начала применять 43-ФЗ: в процессе ускоренного изъятия сейчас находится 12 участков под сооружение ТПУ.
Сергей Собянин недавно заявил, что не видит сложностей с изъятием земельных участков в Новой Москве в связи со строительством ЦКАД. «Плотность населения там минимальная, поэтому ничего такого страшного там не произойдет», — считает врио столичного градоначальника.
Эксперты, оценив трассировку нового кольца, придерживаются иного мнения. «Большинство участков, расположенных на расстоянии 5—10 км от будущей ЦКАД, находится в собственности мелких частников и крупных лендлордов. Соответственно, властям придется компенсировать их потери», — рассуждает генеральный директор компании «Метриум Групп» Мария Литинецкая. На территории Новой Москвы ЦКАД пройдет недалеко от Подольска, Красной Пахры и Троицка, где находится много садовых товариществ и коттеджных поселков. Наталья Сергунина говорит, что все собственники земель на присоединенных территориях городу известны. Однако точное количество участков, подлежащих изъятию в связи со строительством ЦКАД, и их параметры пока назвать невозможно, поскольку городские власти еще не получили проект трассы. В «Автодоре» готовы предоставить эту информацию по запросу собственников. Для этого им надо выслать на адрес компании кадастровую выписку или уточненные данные о местоположении участка.
Столичные власти рассчитывают, что строительство нового автомобильного кольца в срединном поясе Новой Москвы не только разгрузит МКАД, но и привлечет на присоединенные территории дополнительные инвестиции. По словам Собянина, некоторые инвесторы уже проявили интерес к развитию примыкающих к дороге зон, хотят создавать там промышленные предприятия и реализовать другие проекты. «Участки на первой линии от ЦКАД привлекательны для строительства коммерческих объектов (например, логистических комплексов). А земли, расположенные недалеко от трассы (1—2 км вглубь), можно использовать под строительство жилых проектов. Соответственно, в ближайшей перспективе можно ожидать строительного бума на данных территориях», — подтверждает ожидания горадминистрации Мария Литинецкая.
http://rbcdaily.ru/market/562949988561284

===========================
Реконструкция вылетных магистралей в Москве проходит с опережением запланированного графика. До конца года работы завершатся на Варшавском, Каширском, Ленинградском, Рублевском шоссе и шоссе Энтузиастов. В следующем года обещают закончить ремонт Ярославского, Щелковского и Рязанского шоссе, сообщает «М24».
В рамках реконструкций до конца 2013 года в Москве будет введено 40 километров новых выделенных полос. Сейчас в столице 157 километров полос для общественного транспорта. На большинстве вылетных магистралей в Москве появятся реверсивные полосы. Для этого разделительные барьерные ограждения будут демонтированы.
О том, что барьеры планируется убрать на Каширском и Варшавском шоссе, сообщалось ранее. Теперь принято решение реконструировать таким образом большую часть магистралей. Это позволит расширить дороги и увеличить их пропускную способность.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764359/

Как стало известно РБК daily, Media Markt стала первой компанией, которая совместно с Московским метрополитеном протестирует торговый интернет-проект, основанный на QR-кодах. Генеральный директор сети Бернд Гуральчик рассчитывает, что со временем он станет дополнительным каналом продаж и новым форматом рекламы. К продажам в метро также планирует присоединиться и продуктовый онлайн-ритейлер «Утконос». Проблема этого проекта в том, что QR-кодами пользуется незначительное количество людей, считают эксперты онлайн-торговли, и рассчитывать на высокую конверсию не приходится.
О том, что Московский метрополитен и германская Media Markt разрабатывают совместный онлайн-проект, РБК daily рассказал источник на рынке. Глава сети Бернд Гуральчик и столичный департамент транспорта подтвердили эту информацию. «Московский метрополитен предложил нам принять участие в проекте. Насколько мы знаем, они высылали подобные предложения и другим ритейлерам. Мы представили им наше решение, которое метрополитен посчитал наиболее приемлемым», — рассказывает г-н Гуральчик.
Весной 2012 года Media Markt приступила к разработке проекта. Предположительно в последние дни августа на колоннах станции метро «Выставочная» появятся лайтбокс-витрины. Ценник каждого товара будет содержать QR-код и встроенную NFC-метку, которые ведут на мобильную версию сайта виртуального магазина, объяснили в пресс-службе департамента транспорта Москвы.
В ассортименте магазина Media Markt нового формата будет более 300 наименований шести товарных категорий: GSM, компьютеры, фототехника, телевизоры, крупная и малая бытовая техника, а также аксессуары.
Заказ можно будет сделать несколькими способами: отсканировать QR-код любым QR-ридером, установленном на смартфоне, считать смартфоном с функцией NFC информацию с NFC-метки на ценнике товара или отправить SMS-сообщение на указанный на витрине номер.
Инвестиции в проект стороны не раскрывают, но в департаменте пояснили, что расходы по обеспечению инфраструктуры, необходимой для реализации проекта, несет партнер метрополитена — Media Markt.
Само размещение витрин в виде лайт*боксов дорогим не будет. Директор управления маркетинга ЗАО «Юлмарт» Александра Савина знает, что размещение одного светового щита 1,2 x 1,8 м на станции Московского метрополитена обходится сегодня в 30—40 тыс. руб. в месяц. «По нашим оценкам, в проект такого рода может быть инвестировано около 1 млн руб. единовременно плюс ежемесячная арендная плата», — говорит г-жа Савина.
Ранее в прессе сообщалось, что в проекте метрополитена также собирался принять участие продуктовый онлайн-ритейлер «Утконос».
Представитель интернет-гипермаркета Наталья Аристова сообщила, что «Утконос» направил свое предложение и оно рассматривается. «В официальном письме от руководства метрополитена говорится, что «метрополитен планирует после проведения в августе—сентябре 2013 года пилотного проекта по размещению интернет-магазина провести конкурентные процедуры по предоставлению права организации торговой деятельности с использованием электронных средств», — рассказывает г-жа Аристова. Также она добавила, что, если кто-то другой первым обкатает технологии и механизмы, «Утконос» сэкономит и силы, и средства и с удовольствием воспользуется опытом.
При разработке своего проекта Me*dia Markt анализировала соответствующий мировой опыт. Свои виртуальные магазины в 2011 и 2012 годах запускала сеть супермаркетов Tesco в сеульском метро и в лондонском аэропорту Гэтвик. По данным Tesco, в августе был запущен первый магазин в метро, а к ноябрю количество пользователей мобильного приложения Tes*co Homeplus выросло с 630 тыс. до 1,5 млн человек. В конце лета 2011 года продажи ритейлера через мобильное приложение составляли 108 тыс. долл. в месяц, а к ноябрю 2012-го — уже 1,3 млн долл.
«Покупка техники в метрополитене выходит за рамки привычных возможностей шопинга, а нам нравится удивлять наших клиентов. Для Media Markt виртуальный магазин в Московском метрополитене — это новый перспективный канал продаж, а также новый формат продуктовой и имиджевой рекламы», — рассчитывает Бернд Гуральчик.
Другие участники рынка не столь оптимистичны в комментариях. Генеральный директор компании InSales.ru Тимофей Горшков считает, что рассчитывать больше, чем на дополнительный маркетинговый канал, не стоит. «Технология QR даже среди пользователей смартфонов малопопулярна. Не стоит ожидать большой частоты заказов или реальной конвертации переходов на сайт, но с точки зрения привлечения внимания пассажиров это будет обсуждаемая тема», — объясняет г-н Горшков.
Александра Савина из «Юлмарта» предполагает, что этот проект для Media Markt тестовый. Тем не менее этот дополнительный сервис (основа — это все-таки прямая реклама на лайтбокс-витрине) ритейлер может использовать в исследовательских целях. «В этом случае сравнительно небольшие дополнительные расходы на оформление световых щитов QR-кодами и NFC-метками могут быть оправданы», — говорит г-жа Савина.
http://www.rbcdaily.ru/market/562949988561233

---------- Сообщение добавлено в 11:49 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:23 ----------

К концу этого года власти Москвы построят в Подмосковье около 40 километров дорог для дачников. Об этом сообщил и.о. мэра Москвы Сергей Собянин на встрече с ассоциацией садоводческих некоммерческих товариществ «Ветеран» в Талдомском районе.
«Мы приняли новую программу обустройства дачных участков для москвичей. Каждый год будем вводить в садоводческих товариществах новые дороги, линии электропередачи, магистральные водопроводы», - цитирует Собянина «Российская газета».
Ранее сообщалось, что за три года в столице планируют построить и реконструировать более 215 километров дорог, 78 искусственных дорожных сооружений и около 150 пешеходных переходов. Также будут реконструированы 11 транспортных развязок на пересечении вылетных магистралей с МКАД. Об этом сообщало издание «М24», ссылаясь на пресс-службу столичного департамента строительства.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764503/

За чей счёт, Серёжа, за чей счёт?.. И на каких таких юридически прописаных основаниях?.. Опять геройские речи перед выборами...

На Можайском шоссе с 18 августа изменилась схема движения транспорта. Теперь в сторону области на участке от улицы Багрицкого до улицы Толбухина можно проехать только по дублеру, сообщает «М24».
Изменения в организации движения связаны с началом реконструкции шоссе. Столичная ГИБДД просит водителей быть предельно внимательными и заранее продумывать пути объезда.
В результате реконструкции трассу расширят до 12 полос, на ней появятся полосы для общественного транспорта и велодорожки. В районе улицы Толбухина будет построена эстакада, под которой разместится стоянка для автомобилей. Также, в районе пересечения с МКАД появится многоуровневая развязка с Можайским шоссе.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764498/

В связи с окончанием реконструкции Волоколамского шоссе восстановлено движение трамваев на севере Москвы. Как сообщает пресс-служба ГУП "Мосгортранс", 19 августа 2013г. восстановлено движение трамваев на участке от улицы Панфилова до станции метро "Сокол". Трамваи будут следовать своими постоянными трассами: N6 - Братцево - метро "Сокол", N15 - Таллинская улица - метро "Сокол", N23 - Михалково - метро "Сокол", N28 - проспект Маршала Жукова - метро "Сокол".
Маршрут автобуса N28 отменяется. Маршрут трамвая N30 продлевается от 1-го Новоподмосковного переулка до Михалково.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130819122610.shtml

В Москве завершается отделка станционных комплексов метро "Жулебино" и "Лермонтовский проспект". Как сообщает пресс-служба Департамента строительства столицы, эти станции предстоит ввести в эксплуатацию в ближайшее время.
Одновременно строители проводят работы, которые в последующем позволят соединить Таганско-Краснопресненскую линию метро с будущей веткой Кожуховской линии. Для этого возводятся конструкции камеры съездов, которые представляют собой соединения тоннелей линии Выхино-Жулебино с тоннелями будущей Кожуховской линии.
"Подобные операции выполняются для обеспечения технологических и пассажирских перевозок при пересечении или стыковке в одном горизонте двух линий метрополитена, - уточнил и.о.руководителя Департамента строительства Москвы Андрей Бочкарев. - Участок Выхино-Жулебино планируется сдать в эксплуатацию до 1 сентября 2013г.".
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130819115225.shtml

О, ну сейчас ночные пЕлоты на Феррари и Бугатти начнут колотиться почём зря.

Врио мэра Москвы Сергей Собянин открыл автомобильное движение на эстакаде на пересечении Мичуринского проспекта с улицей Лобачевского.
«Мы продолжаем реконструкцию городских магистралей. Уже подходит к завершению реконструкция Рублевки и Балаклавского проспекта. Это достаточно большая магистраль», - отметил Собянин.
До появления эстакады на данном пересечении были постоянные пробки, даже в летний период. Весь проект реконструкции магистрали будет закончен по плану - через 10 дней.
«Проекты, как эта эстакада, строятся 2-3 года, а ее построили за девять месяцев», - уточнил врио мэра.
В свою очередь и.о.заместителя мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин отметил, что при строительстве этой эстакады применялись самые современные технологии.
«Здесь применялись все современные технологии. За счет изменения технологии строительства, изменений проектных решений нам удалось так быстро, не меняя цену, а даже цена была снижена еще на 10%, нам удалось построить эту развязку», - сказал Хуснуллин. Он добавил, что стоимость развязки составила около 900 миллионов рублей.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764712/

Департамент транспорта обсуждает вариант нумерации съездов с МКАД, победивший в голосовании на сайте ведомства. Большинство проголосовало за нумерацию по километражу, когда съезды с МКАД должны быть обозначены цифрами, соответствующими показаниям километровых столбиков кольцевой автомагистрали, сообщает «М24».
Нумерация будет идти по часовой стрелке, отсчет пойдет от пересечения МКАД с шоссе Энтузиастов, которое считается «нулевым километром». Однозначный плюс такой нумерации в том, что она избавляет от необходимости переименовывать уже существующие съезды после строительства новых.
«В настоящее время экспертная комиссия обсуждает вариант нумерации, победивший в голосовании на сайте департамента. В нем есть некоторые недочеты, которые нужно устранить», - пояснили в пресс-службе департамента транспорта. Реализация проекта, скорее всего, начнется не раньше 2014 года.
Напомним, в голосовании на сайте департамента транспорта было предложено три варианта нумерации съездов. Согласно первому из них, съезды предлагалось пронумеровать по часовой стрелке по аналогии с циферблатом. Номер съезда должен был обозначать время, за которое автомобилист проезжал участок МКАД из расчета, что все кольцо можно проехать за 60 минут. Второй вариант - по аналогии с улицей, предлагал присвоить съездам четные номера в сторону центра и нечетные в сторону области и указывать на каждом съезде название трассы, куда он ведет. Наконец, победивший в голосовании третий вариант предполагает нумерацию по километражу.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764835/

А я сегодня заметил, что на киевке от Внуково до МКАДа выделенные полосы рисуют. И так регулярно пробень почти от Внуково, теперь ещё длиннее будет. Надо будет пофиксить, где камеры повесят.

Работы по реконструкции МКАД продлятся до 2016 года. Среди запланированных работ организация направленных съездов и полос разгона и торможения. Кроме того, будут перестроены все дорожные развязки, сообщает «М24», ссылаясь на и.о. руководителя департамента строительства Москвы Андрея Бочкарева.
Бочкарев рассказал, что строить дублеры кольцевой дороги не запланировано, вместо них появятся локальные связки внутри города. Кроме того, на внешней стороне МКАД могут снести несколько торговых центров, построенных с нарушениями.
Работы по реконструкции дороги будут проходить по мере готовности проектной документации. Она будет появляться частями – столичные власти планируют объявить несколько лотов на торгах.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764896/

А я из отпуска вернулся, смотрю полосы уже нарисовали прямо от въезда в Ново-Переделкино с Боровского шоссе.
Там и так практически всё время от эстакады пробка, а теперь наверное до Внуково продлится.

Движение по транспортной развязке на пересечении Дмитровского и Долгопрудненского шоссе планируется открыть в сентябре. В настоящее время строители возводят барьерные ограждения; предстоит также завершить засыпку подъездов к эстакаде, уложить асфальт и установить мачты освещения, сообщает департамент строительства Москвы.
Общая протяженность эстакады составляет почти 900 метров. На всем ее протяжении построено восемь автобусных остановок. Строительство развязки идет в рамках реконструкции Дмитровского шоссе на участке от МКАД до границы города.
Реконструкция данного участка позволит расширить улично-дорожную сеть с трех до пяти полос движения в каждую сторону с выделением полосы для общественного транспорта.
Кроме того, совместная работа Москвы и области позволит синхронизировать сроки реконструкции Дмитровского шоссе в границах города с мероприятиями Московской области и Росавтодора по реконструкции участка Дмитровского шоссе в Подмосковье (трасса А104 Москва - Дмитров - Дубна). По предложению врио мэра столицы сроки окончания строительства приближены к 2014-2015 годам.
http://www.m24.ru/articles/23971

Станции московского метро "Кузьминки", "Рязанский проспект" и "Выхино" будут закрыты с 22:00 мск 23 августа до 25 августа 2013г. (включительно), с 26 августа эти станции будут работать в штатном режиме. Как сообщает пресс-служба Департамента строительства столицы, 23 августа начнется второй этап подключения строящегося участка Таганско-Краснопресненской линии метрополитена к действующей линии - тупикам за станцией "Выхино". Работы производятся в рамках подготовки к вводу в эксплуатацию нового участка метрополитена от станции "Выхино" до станции "Жулебино".
Строители будут производить монтаж систем сигнализации и других технических систем в районе съезда за станцией "Выхино". Конечной станцией Таганско-Краснопресненской линии на период работ станет станция "Текстильщики". Для транспортного обслуживания пассажиров будет организован специальный автобусный маршрут "М", который пройдет через все закрываемые станции.
По планам метростроителей, станции "Лермонтовский проспект" и "Жулебино" примут первых пассажиров в начале сентября 2013г., а в следующем году Таганско-Краснопресненская линия будет продлена до подмосковного города Котельники с одноименной станцией.
По подсчетам специалистов, ежедневно новыми станциями будут пользоваться свыше 250 тыс. пассажиров. Станция "Лермонтовский проспект" расположена на пересечении Хвалынского бульвара и Лермонтовского проспекта. Станция "Жулебино" расположена на пересечении улиц Генерала Кузнецова и Авиаконструктора Миля. Длина участка от станции "Выхино" до станции "Жулебино" составляет свыше 5 км.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130822102625.shtml


В ходе реконструкции МКАД расширять не будут из-за отсутствия возможностей. Об этом газете «Коммерсант» сообщил глава столичного Департамента строительства Андрей Бочкарев. «Строить новые дороги по крышам торговых центров затруднительно. Освобождение территории будет связано с большими финансовыми затратами», - пояснил Бочкарев.
Он добавил, что основные работы будут направлены на то, чтобы правильно организовать потоки движения: сделать более эффективным торможение, перестроения, организовать полосы разгона. «Для этого МКАД будет разбита на участки, которые будут выставлены на торги. Конкурс на реконструкцию первого участка - между Ленинским проспектом и Можайским шоссе - объявят в третьем квартале 2013 года, а остальные проекты будут утверждены в феврале 2013 года», - заявил Бочкарев.
Ранее сообщалось, что все устаревшие развязки, общее количество которых составляет 23, будут перестроены. А именно, конструкции типа «клеверный лист» заменят на новые прямые эстакады.
«Реконструкция старых развязок на МКАД необходима, как воздух. И это самый важный строительный проект, который начали власти. Только одна направленная развязка между МКАД, Ленинским проспектом и Киевским шоссе даст колоссальный эффект. Киевское шоссе - одна из лучших дорог в новой теперь уже Москве - не поедет, «полетит», - сообщил «Российской газете» директор Института экономики транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин.
Кроме того, власти Москвы обсудят возможное закрытие 70 съездов на МКАД, которые построены незаконно. Ранее заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов заявил, что планируется пронумеровать все съезды на МКАД. По задумке, цифровые обозначения могут помочь водителям не пропустить нужный поворот. Чиновник подчеркнул, что данная система уже давно действует в США. Всего же реконструкция МКАД займет не менее пяти лет. Проект был разработан совместно властями столицы и Подмосковья.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764983/


Парк культуры и отдыха "Северное Тушино" на северо-западе столицы станет одним из крупнейших в городе, заявил сегодня врио мэра Москвы Сергей Собянин во время посещения парка. "Парк "Северное Тушино" за два года (с момента начала благоустройства) преобразился, стал в два раза больше. Убрана незаконная торговля, появились обновленные аттракционы, дорожки, освещение, обеспечена безопасность, создан пляж и целый ряд других достаточно интересных вещей, которые сделали парк популярным", - сказал С.Собянин, общаясь с директором парка Ильей Чернышевым.
Градоначальник отметил, что за минувшие два года посещаемость парка увеличилась в два раза. "Сегодня в парке озелененной территории уже 100 га за счет парка "Дружбы", плюс еще небольшие парки, которые присоединятся, это будет один из крупнейших парков", - отметил врио мэра.
С присоединением парка "Дружбы" объединенная площадь "Северного Тушина" составит 170 га, за счет небольших парков - более 218 га. "Тем не менее, их (объединенные парки) можно будет в одной идеологии развивать", - заметил С.Собянин. Осматривая парк, он, в частности, побывал на причале, где обустроены кафе и подогреваемый бассейн, а также осмотрел пляжную зону.
И.Чернышев рассказал градоначальнику, что при обустройстве пляжа, помимо прочего, водолазами было очищено дно, и теперь в этом месте можно "спокойно загорать и купаться". В настоящее время на территории парка также работают площадка аттракционов, восемь детских игровых площадок, девять спортплощадок, танцплощадка, а также площадка для игры в стритбол.
На обустройство парка "Северное Тушино" в 2011г. из бюджета города было выделено 100 млн руб., в 2012г. - уже 751,4 млн руб., в 2013г. - 220 млн руб. До 1 сентября 2013г. в парке планируется завершить устройство территории возле музея ВМФ, установить административный мобильный офис, закупить ангар для парковой техники, а также завершить ремонт фольклорной избы с ее переоборудованием под детский клуб.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130822132813.shtml

Столичная Госавтоинспекция предупредила московских водителей о наступающем сезоне пробок. Количество автотранспорта, прибывающего в Москву, в среднем увеличивается на 10 процентов, такая тенденция продолжается до последних чисел августа, сообщает «М24».
Обычно пробки начинают усиливаться начиная с последней декады августа, когда горожане возвращаются из отпусков и приближается новый учебный год. Госавтоинспекция обращается к водителям с рекомендацией учитывать данное обстоятельство при планировании поездок в город.
«Выбор в качестве средства передвижения общественного транспорта может сократить время в пути», - отмечается в сообщении ведомства.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1765003/


Художникам разрешат разрисовать эстакады в Москве. ГБУ «Гормост» уже назвал 12 первых эстакад, которые отдадут на раскраску, сообщает «М24». В частности, профессиональные художники разрисуют подпорные стены на Русаковской эстакаде в районе Спартаковской площади и на Нижегородской транзитной эстакаде рядом с шоссе Энтузиастов.
Среди требований к рисункам – они должны быть яркими (палитра – не менее 150 цветов), держаться 15 лет и не поддаваться климатическим воздействиям. В аэрозольной краске, которую будут использовать графитчики, не должно быть свинца. На эскизы и сами работы «Гормост» готов выделить 1,4 миллиона рублей. Первые граффити могут быть готовы уже ко дню города.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1765000/

В сентябре планируется завершить реконструкцию Ярославского шоссе, в ходе которой на участке вылетной магистрали от Третьего транспортного кольца до МКАД будет организовано бессветофорное движение. Об этом и.о. руководителя Департамента строительства Андрей Бочкарев сообщил 21 августа на пресс-конференции.
«В следующем месяце строители намерены открыть движение по новой эстакаде, построенной на пересечении Ярославского шоссе с Малыгинским проездом. Таким образом все работы по реконструкции будут фактически завершены», - сказал А. Бочкарев.
Он напомнил, что в июле было открыто автомобильное движение по новой эстакаде, построенной всего за 13 месяцев по основному ходу Ярославского шоссе в районе улицы Вешних Вод. «Движение по этому перекрестку раньше контролировалось с помощью светофора. За полторы минуты, на которые перекрывалось светофором Ярославское шоссе, образовывалась пробка длиной в полкилометра», - рассказал и.о. руководителя Департамента строительства.
Помимо новых развязок в районе улицы Вешних Вод и Малыгинского проезда на Ярославском шоссе проводятся два основных блока работ. На участке магистрали от Садового кольца до Северянинского моста строители проводят небольшие локальные мероприятия по улучшению пропускной способности дороги: здесь расширяется проезжая часть в районе ВДНХ и Крестовского путепровода, а также организованы заездные карманы.
А на участке от Северянинского моста до МКАД строители обустраивают боковые дублеры для автомобилей и выделенную полосу для общественного транспорта. Всего на шоссе будут реконструированы три действующих пешеходных перехода и сооружено три новых подземных перехода. После завершения всех работ проезжая часть шоссе будет расширена на протяжении более восьми километров.
В ходе реконструкции на магистрали будет обустроено 65 заездных карманов для общественного транспорта и 214 новых парковочных мест. В результате пропускная способность Ярославки увеличится не меньше, чем на четверть.
http://stroi.mos.ru/news/yaroslavka-...oi-v-sentyabre

Реконструкция МКАД будет проводиться поэтапно. В числе первоочередных - участок «Ленинский проспект-Можайское шоссе», где будут построены боковые дублеры. Об этом и.о. руководителя Департамента строительства Андрей Бочкарев сообщил 21 августа на пресс-конференции.
Он рассказал, что реконструкция кольцевой автодороги Москвы разделена на строительство направленных съездов на клеверных развязках и строительство боковых проездов дублеров вдоль основной проезжей части МКАД.
«Мы рассматриваем реконструкцию МКАД в тех ограничениях, которые сложились за последние 10-15 лет. Дорога, соединяющая все районы города по периметру, превратилась в торговую улицу, застроенную с двух сторон торговыми центрами. Поэтому о какой-то масштабной реконструкции говорить невозможно, нет свободной территории и мы вынуждены каждый участок МКАД рассматривать отдельно», - рассказал А. Бочкарев.
Поэтому задача на ближайшую перспективу с помощью строительства направленных съездов на развязках и боковых полос для разгона и торможения правильно организовать, исключив пересечение основного транспортного потока и автомобилей, съезжающих на прилегающую территорию или разворот.
По словам А. Бочкарева, в Москве действует комиссия, которая проверяет законность обустроенных собственниками ближайших торговых центров выездов на МКАД. «Такие построенные с нарушениями нормативов выезды приводят к торможению основного потока и дорожно-транспортным происшествиям», - сказал он, отметив, что все незаконные съезды и выезды будут закрываться.
http://stroi.mos.ru/news/uchastok-mk...-chisle-pervyh

Автомобильное движение по новой шестиполосной дороге по направлению улицы Подольских Курсантов с устройством транспортной развязки на МКАД планируется открыть в начале сентября. Об этом на стройплощадке сообщил и.о. первого заместителя руководителя Департамента строительства Петр Аксенов.
"Это дорога очень важна для Западного Бирюлева, хотя здесь нет жителей, а большое количество промышленных предприятий. Эти промзоны превратились в складские помещения, куда ежедневно приезжает огромное количество грузовых фур. Раньше для проезда они использовали Востряковский проезд или Варшавское шоссе, и следовали через жилые кварталы. Теперь грузовики будут проезжать по новой дороге, минуя жилую застройку",- объяснил П. Аксенов.
По его словам, к настоящему времени подрядная организация выполнила все строительно-монтажные работы по продлению улицы до кольцевой автодороги и устройству выездов на МКАД. Сейчас строители занимаются укладкой асфальтового покрытия и отделочными работами.
Длина эстакады для движения автотранспорта с внешней стороны кольцевой на улицу Подольских Курсантов составит 378,3 метра. Протяженность эстакады для выезда с улицы Подольских Курсантов на внешний МКАД – 277,9 метра. Съехать на внутренний МКАД можно по обустроенным направленным съездам с протяженными разгонными полосами.
Напомним, район Бирюлево Западное имеет выход на МКАД по Востряковскому проезду через транспортную развязку, которая на сегодняшний день исчерпала свою пропускную способность из-за большого количества транзитного транспорта. Продление улицы Подольских курсантов до МКАД позволит улучшить дорожную ситуацию для жителей этого района и частично разгрузить
http://stroi.mos.ru/news/novuu-dorog...vo-v-sentyabre

На трассах в Московской области появится новый тип отбойников. Речь идет о тросах, которые установят вместо металлических ограждений. Об этом изданию «М24» сообщил начальник Главного управления дорожного хозяйства Московской области Константин Ляшкевич. По его словам, тросовый отбойники буду защищать водителей при ДТП от вылета на встречную полосу.
Он добавил, что в соответствии с принятой госпрограммой «Развитие и функционирование дорожно-транспортного комплекса» до 2018 года, в следующем году тросовое ограждение из оцинкованной стальной проволоки установят на 35 километрах подмосковных дорог. При этом конкретные трассы пока не определены.
«До 2013 года нормативно-технической базы для установки тросового ограждения в России не было, поэтому установка проводилась только в рамках эксперимента. В 2012 года тросовые отбойники установили на 200 метрах дороги «Раменское —Дунино», — отметил Ляшкевич.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1765048/

В Москве разрешено купание в 5 зонах отдыха из 10. Как сообщает территориальное управление Роспотребнадзора по Москве, купаться разрешено в зоне отдыха "Мещерское" (Западный административный округ); "Серебряный Бор-2", "Серебряный Бор-3" (Северо-Западный административный округ); "Школьное озеро", "Озеро Черное" (Зеленоградский административный округ).
В 5 зонах отдыха с организованным купанием купаться запрещено из-за неудовлетворительного качества воды: Восточный административный округ - озеро Белое; Юго-Западный административный округ - "Тропарево"; Северный административный округ г.Москвы - пляж "Левобережный", пляжный комплекс "Бич Клаб"; Зеленоградский административный округ - Большой городской пруд.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130823103548.shtml

Госадмтехнадзор Московской области планирует закупить парконы для борьбы с брошенным транспортом и парковками в неположенном месте. После установки парконов инспекторы будут объезжать дворы. Оборудование само распознает неправильно припаркованный транспорт и отправит информацию о нем в региональный центр безопасности дорожного движения, откуда нарушителю придет «письмо счастья» с требованием оплатить штраф, сообщает «М24».
Существующий способ борьбы с неправильной парковкой малоэффективен. Сотрудники обходят дворы, фотографируют транспортные средства, потом вручную пишут запросы в ГИБДД, после чего находят собственника и привлекают его к ответственности. С начала года им удалось выявить только около 800 неправильно припаркованных автомобилей. Их владельцев оштрафовали на сумму почти 1,5 миллионов рублей.
По подсчетам Госадмтехнадзора, после установки парконов сумма штрафов превысит 200 миллионов рублей. Оборудование появится после того, как будут внесены соответствующие изменения в устав центра безопасности дорожного движения.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1765061/

В результате реконструкции промзоны "ЗИЛ" появится многофункциональный район, а не только офисные центры. Об этом в интервью "Российской газете" сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.
По его словам, столичные власти будут также решать вопрос транспортной доступности промзоны. "Важно сразу сделать его проницаемым для всех видов транспорта, а не лечить проблему потом, пытаясь найти пути въезда-выезда, как это происходит с "Москвой-Сити". Вообще следует учитывать, что на машинах ездят и ходят пешком одни и те же люди, которые могут кататься еще и на велосипеде, и для всего этого в среде должно быть место", - заявил изданию Сергей Кузнецов.
Он добавил, что к ЗИЛу придут дороги-дублеры, четыре станции метро, а затем будет простроено Малое кольцо Московской железной дороги. Что касается территории промзоны "Красный октябрь", то ее проект застройки развивается разумно, заверил главный архитектор Москвы. "Никакого беспокойства, что это место будет изуродовано, нет. Все объекты, в том числе знаменитые здания из красного кирпича, будут сохранены. Последовательно согласуются все режимы регламента застройки, происходит выдача ГПЗУ. В итоге здесь появится, я думаю, действительно классное место в городе", - подчеркнул Сергей Кузнецов.
Кстати, такие проекты, как реконструкция промзон, а также обустройство парка "Зарядье" реконструкция стадиона "Лужники", внесут серьезный вклад в благоустройство набережных Москвы-реки. "Отдельная тема – транспорт на Москве-реке, для которого город может обеспечить круглогодичную навигацию, и Москва тогда будет хотя и не Венецией, но уже приобретет приятный венецианский оттенок", - добавил главный архитектор. Он отметил, что в проект развития набережных будет включена не только Москва-река, но и вторая по значимости река в столице – Яуза.
Сергей Кузнецов также сообщил, что в столице будет объявлен международный конкурс на разработку концепции развития Москва-реки. В результате город должен получить концепцию преобразования московских набережных в благоустроенные общественные зоны. "Уже очевидно, что проект преобразования набережных будет недешевым и многое серьезно изменит в жизни города. И произойдет это не в одночасье", - сказал Сергей Кузнецов.
http://realty.rbc.ru/articles/23/08/...88636972.shtml

Редевелопмент территории промышленной зоны ЗиЛ площадью 450 га подразумевает строительство и реконструкцию около 4,5 млн кв. метров недвижимости. Инициатива столичных властей по развитию старейшей автопромзоны города может затмить лужковский проект "Москва-Сити".
Проект развития территории ЗиЛ, разработаный архитектурным бюро "Проект Меганом", уже принят и получил название "Полуостров ЗиЛ". По предварительным оценкам, инвестиции в мегастройку составят от 5 млрд до 15 млрд долл.
В настоящее время на территории расположены объекты недвижимости общей площадью более 2 млн кв. м, из них сносу подлежат 1,45 млн кв. м. Согласно проекту планировки, на территории ЗиЛа появится 1,47 млн кв. м жилья, а также 2,16 млн кв. м коммерческой недвижимости, а также социальных и культурных объектов. В соответствии с проектом, разработанным НИиПИ Генплана и "Проект Меганом", здесь предлагают построить 947 тыс. кв. м офисной, 307 тыс. кв. м торговой и 358,7 тыс. кв. м гостиничной недвижимости с парковками на 39,14 тыс. машиномест. В результате город может получить в Нагатинской пойме 38,3 тыс. жителей и 43,2 тыс. рабочих мест.
Проект масштабный и будет осуществляться двумя очередями до 2030 года. В первой очереди предполагается реорганизация территории общей площадью около 344 га, во второй - более 100 га. Остальная территория подлежит сохранению.
Напомним, что в промзоне уже давно реализуется проект Nаgatino I-Land. Первым инвесторами уже новой перестройки старейшей автопромзоны города, располагающейся в 6 км от Кремля, стала корпорация ТЭН. Она намерена возвести на Автозаводской улице (вл. 23) ледовый дворец "Арена легенд". Этот проект предусматривает создание многофункционального комплекса со спортивными, развлекательными, административными объектами и парковыми зонами.
В этом году Москва планирует начать распродажу стройплощадок инвесторам, заявил на МИПИМ руководитель департамента городского имущества города Москвы Владимир Ефимов. Привлекать соинвесторов на крупнейшую стройку города будет компания АМО ЗиЛ (владеет основной территорией около 295 га), акционером которой выступает Москва.
Два проекта планировки для таких участков уже утверждены - один из них размером 36 га столичные власти планируют выставить на торги, сообщил журналистам на МИПИМ гендиректор АМО ЗиЛ Игорь Захаров. На этих территории можно построить около 620 тыс. кв. м жилья. На второй участок с уже утвержденным проектом планировки - в Нагатинской пойме площадью 90 га (в собственности Москвы) - будет организован конкурс. Здесь разрешат построить около 250 тыс. кв. м недвижимости.
В соответствии с планами правительства в результате реализации проекта производственная площадка автозавода уменьшается примерно в десять раз. В рамках второй очереди планируется реорганизация сборочного производства автомобилей "МосавтоЗиЛ" с развитием инновационных проектов.
Для развития транспортной инфраструктуры предусмотрено несколько мероприятий. На проспекте Андропова планируется построить станцию метро "Технопарк", а на Малом кольце Московской железной дороги транспортно-пересадочный узел
http://realty.rbc.ru/articles/22/03/...86402149.shtml

Московские власти всерьез взялись за развитие столичных промышленных зон. Как заявляли ранее в администрации города, на месте реорганизуемых промзон в Москве может быть построено 70 млн кв. м недвижимости. На сегодняшний день в столице насчитывается 209 производственно-коммунальных зон, включающих большую часть промышленных зон, а общая площадь данных территорий составляет порядка 15,6 тыс. га.
На сегодняшний день в Центральном административном округе Москвы уже разработано 24 проекта планировки промышленных зон. В том числе шесть - для строительства метро на территориях промзон, восемь - дорожные объекты, семь - объекты социальной сферы, три - для размещения жилой застройки (один квартал в Красносельском районе и два квартала Пресненского района для переселения жителей из микрорайона "Камушки"), сообщает пресс-служба Центрального административного округа столицы.
Так, на территории завода "Красная Пресня", приобретенной в государственную собственность города в соответствии с распоряжением правительства Москвы, будут построены жилые дома; начало строительства - ориентировочно 2014 год.
"Для Центрального округа основной задачей на этапе разработки проектов планировки производственных территорий является обеспечение округа объектами социальной и коммунальной инфраструктуры", - отметил префект округа Виктор Фуер.
По его словам, важно указывать эти требования еще на стадии оформления технического задания, а намерения по градостроительной реорганизации производственных территорий нужно прорабатывать совместно с правообладателями
Столичные промзоны являются важным потенциалом для развития города. В Москве промзоны занимают территорию 15 тыс. га, половина из которых требует реконструкции, заявил ранее мэр Москвы Сергей Собянин.
В соответствии с планами городской администрации, приоритетными объектами, которые планируется размещать на месте реорганизуемых территорий, - это жилье, объекты социальной сферы, офисы, арендное жилье, гостиницы. Кроме того, для улучшения экологической ситуации бывших промышленных площадок в обязательном порядке будут формироваться озелененные территории.
Одним из ярких подтверждений намерений московских властей является комплексное развитие 460 га на территории ЗИЛ, где будет построено около 4 млн кв. м жилья и коммерческой недвижимости. Также на территории аэродрома в Тушино планируется построить еще около 2,5 млн кв. м.
http://realty.rbc.ru/articles/09/04/...86499854.shtml

А неправильно припаркованый во дворе, это как, кто знает?.. :shok:

На Садовом кольце в скором времени может появиться выделенная полоса для общественного транспорта. Как сообщает газета «Коммерсант», в мэрии уже рассматривают такую инициативу. Для этого на Садовом кольце ограничат парковку, а автобусы и троллейбусы оснастят камерами системы «паркон».
«На Садовом кольце выделенная полоса может быть введена: мы рассматриваем этот вопрос. В этом случае парковка автомобилей на Садовом кольце будет серьезно ограничена; количество мест, где будет разрешено стоять, будет сокращено. Мы сейчас проводим ревизию всего парковочного пространства», - сообщил вице-мэр Москвы Максим Ликсутов.
Ранее сообщалось, что в скором времени зону платной парковки расширят до Садового кольца. По информации «Российской газеты», департамент капремонта Москвы разместил на портале госзакупок заказ по созданию интеллектуальной системы мониторинга парковочных мест между Бульварным и Садовым кольцом.
В техзадании говорится, что победитель должен в сентябре- октябре 2013 года разработать интеллектуальную систему мониторинга парковочных мест внутри Садового кольца. Приблизительное количество созданных парковочных мест должно составить 11 200 единиц.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1765149/

В течение ближайших лет средняя скорость движения автомобилей по автомагистралям увеличится на 15 километров в час. Об этом сообщил заместителя мэра Москвы по вопросам строительства Марат Хуснуллин в интервью телеканалу «М24». По его словам, произойдет это после того, как закончится реконструкция дорого.
В Москве уже второй год продолжаются реконструкции главных вылетных магистралей. В этом году завершат ремонт Каширского, Варшавского, Ярославского шоссе. В следующем году запланировано начало работ по реконструкции еще шести магистралей: Рязанского проспекта от Садового кольца до границы с Московской областью, Профсоюзной улицы от МКАД до Ленинского проспекта, Мичуринского проспекта от улицы Косыгина до улицы Федосьино по Боровскому шоссе и Ленинского проспекта от МКАД до Садового кольца.
Однако на примере Каширского шоссе водители убедились, что серьезного улучшения после реконструкций ждать не стоит. Так, два новых тоннеля на Каширском шоссе, открытых в мае, никак не повлияли на заторы. Согласно данным аналитического центра «Яндекс.Пробки» серьезный затор, как и ранее, каждый будний день образовывается на участке от Борисовских прудов до Пролетарского проспекта.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1765111/

Автоугонщики за год изменили свои приоритеты. Если в прошлом году самой популярной маркой у воров была Lada, то в 2013 году чаще других угоняют автомобили Mazda. Об этом сообщил замглавы вневедомственной охраны ГУМВД по Москве Александр Алексеевский. По его словам, самой угоняемой машиной в Москве является Mazda3, на втором месте - Mitsubishi Lancer, а на третьем – Mazda6.
При этом общее количество угонов в столице существенно снизилось. Так, в текущем году зафиксировано 5 566 случаев, что на 700 автомобилей меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Таким образом, общее количество угонов сократилось примерно на 10%.
Несмотря на общее снижение статистики по угонам, в некоторых округах количество таких преступлений выросло. Так, в Зеленограде количество угонов стало в 5,5 раз больше по сравнению с прошлым годом. Больше всего автомобилей угнали в июне – 907 машин. В январе было зафиксировано 624 преступления, в феврале - 814, марте-апреле - 698, в мае - 871, в июле – 893. С начала года было раскрыто 6,8 процента из всех зарегистрированных угонов автомобилей.
Статистика, приведенная полицейскими, отличается от данных страховщиков. По версии компании «Альфастрахование», наиболее популярным автомобилем у угонщиков является Toyota Highlander. В течение последнего года наибольшей популярностью у угонщиков в Москве и Московской области, помимо Toyota Highlander, пользовались автомобили Subaru Legacy/Outback, Infiniti FX, Lexus GX и Lexus RX
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1764907/

В сентябре в Новой Москве запустят две новые выделенные полосы для общественного транспорта. Первая, протяженностью более 20 километров, пройдет по Киевскому шоссе от МКАД за аэропорт «Внуково». Также будет продлена полоса на Боровском шоссе от улицы Шолохова до улицы Федосьино, сообщает «М24».
Сейчас на будущих полосах для общественного транспорта наносится разметка. «Изначально планировалось запустить «выделенки» к 1 сентября, но, скорее всего, это будет сделано позже», - отметили в пресс-службе дептранса.
Напомним, сегодня в Москве действует 157 километров выделенных полос. В пресс-службе департамента транспорта сообщили, что в ближайшее время также ожидается ввод полос для общественного транспорта на Ленинградском проспекте, Каширском, Варшавском и Ленинградском шоссе. Сроки их запуска пока не определены.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1765171/

Власти Москвы посчитали, что на дороги города ежедневно выезжает порядка 500 тысяч лишних автомобилей, которые парализуют движение. Как сообщил и.о. заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов, именно такое количество водителей планируют пересадить на общественный транспорт, чтобы на дорогах стало свободнее.
По его словам, в рабочий день в августе на улицы Москвы выезжает в среднем 2 миллиона 351 тысяча автомобилей и 115 тысяч грузовиков, а в предновогодние дни - 2 миллиона 880 тысяч автомобилей и 124 тысяч грузовиков. Именно эта разница, по мнению Ликсутова, и является критической.
Ранее сообщалось, что в этом году в Москве был отмечен стабильный рост пассажиров, пользующихся общественным транспортом. В частности, число пассажиров увеличилось на 5%, а количество экономически активного населения, пользующегося общественным транспортом, выросло на 15% по сравнению с прошлым годом
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1765162/

Копия Домика царя Петра I в Коломенском будет изготовлена и возведена нидерландскими военными строителями 101-го инженерного батальона города Везепа из специально привезенных конструкций и материалов. Это – подарок Королевства Нидерландов в рамках проведения в 2013 году перекрестного года российско-нидерландского сотрудничества, говорится в сообщении Московского государственного объединенного художественного историко-архитектурного и природно-ландшафтного музея-заповедника (МГОМЗ).
По словам директора МГОМЗ Сергея Худякова, "Голландский домик Петра I. Копия" будет максимально соответствовать своему оригиналу. Местом установки голландского Домика царя Петра I в Коломенском определена территория близ реки Жужи, рядом с памятниками Музея деревянного зодчества.
Как пояснили в МГОЗ, постройка воспроизводит в подлинных размерах Домик Петра I в Заандаме, который является старейшим деревянным домом в Нидерландах. Он был построен в 1632 году из древесины старых судов в качестве жилья для рабочего люда. Русский царь Пётр Великий проживал в этом доме во время его пребывания в Голландии в 1697 году, куда он приехал для обучения корабельному делу.
Напомним, что долгое время домик был собственностью королевской семьи Нидерландов. В 1818 году король Вильгельм I, по случаю рождения внука, купил домик и подарил его своей невестке Анне Павловне, сестре царя Александра I, которая также являлась праправнучкой Петра Великого.
В 1886 году король Вильгельм III дарит домик со всем содержимым царю Александру III. Однако, дочери царя в 1948 году отказались от своих наследных прав, поэтому ныне домик принадлежит "государству Нидерландов и потомкам царя Николая II".
Напомним также, что на территории Коломенского расположен "архангельский" Домик Петра I. Он был построен русскими и голландскими мастерами в 1702 году на острове Святого Марка в устье Северной Двины близ Архангельска. Царь жил в нем в течение двух с половиной месяцев летом 1702 года во время строительства укреплений Новодвинской крепости и военных кораблей. В 1934 г. домик перевезен в Коломенское.
http://realty.rbc.ru/articles/26/08/...88654742.shtml

http://pics.realty.rbc.ru/resized/59...2aa0cfb2b3.jpg

Ага, вот пусть с себя и начнёт, останется пересадить всего 499999.
А я уж как-нибудь потом подтянусь, когда автобусы с интервалом в 2 минуты ходить будут.
Иногда у нас по часу его ждать приходится, так что я лучше на машине в пробке, но в тепле,
чем на остановке, но на ветру и под дождём.

Москва оказалась на пороге мусорного кризиса: многочисленные полигоны и свалки Подмосковья практически перестали справляться со столичными отходами. Область практически завалена мусором, а вывозить его из Москвы в другие регионы не рентабельно, да и утилизировать его там негде. Площадь, занимаемая различными отходами, и так ежегодно увеличивается на 300-400 тыс. гектар. Очевидно, что проблема утилизации московских отходов должна решаться совместно столичными и подмосковными властями, причем на коммерческой основе с привлечением частных инвесторов. Однако два крупнейших субъекта федерации никак не выработают совместную концепцию решения этого вопроса, да и отношение к экологии в обществе все еще остается несерьезным.

Столичные отходы
По данным Министерства природных ресурсов и экологии, сейчас на территории Подмосковья официально расположены 32 полигона и около сотни свалок, на которых производится рекультивация отходов. Ежегодно на территории Подмосковья образуется 4,5 млн тонн собственных отходов, говорит министр экологии и природопользования Московской области Анзор Шомахов. И это не считая 5,5 млн тонн московских отходов. «Таким образом, мы имеем 10 млн тонн ежегодно, что составляет 20% от общего объема образующихся отходов России», - констатирует А.Шомахов.
При этом он указывает на тот факт, что в целом по России проблема утилизации отходов не столь актуальна, как в Московской области, поскольку размеры территории и объемы образующихся отходов в целом по стране несопоставимы. Так, площадь Московской области составляет лишь 0,27% от общей площади страны, а утилизируется на ней пятая часть всех твердых бытовых отходов (ТБО). Ужасающая статистика красноречиво свидетельствует, что Подмосковье уже практически исчерпало свои возможности по захоронению мусора, а в ближайшие два года в области будут закрыты еще 24 свалки. Но куда же девать столичные отходы? Похоже, в ближайшее время актуальной проблема утилизации твердых бытовых отходов будет не только для властей Подмосковья, но и для правительства Москвы.

Новаторские идеи
В числе различных идей часто звучит предложение, далекое от конструктивного — возить мусор для его захоронения в соседние в Подмосковьем регионы. Опрошенные РБК участники «мусорного бизнеса» в шоке от такой идеи. Они указывают на ряд негативных последствий, которые выйдут боком не только тем регионам, где предлагается организовать свалки, но и для самой столицы. Во-первых, это приведет к резкому удорожанию стоимости вывоза мусора, а во-вторых, к появлению огромного количества несанкционированных свалок прямо за МКАД. К примеру, сейчас стоимость вывоза мусора из Москвы за пределы МКАД составляет примерно 3,5 тыс. за 8 кубометров (это один грузовик). Кроме того, вряд ли хоть один регион захочет просто хоронить на своей территории мусор – скорее всего, помимо свалок там также придется организовывать заводы по переработке отходов.

Проще и экономически выгоднее всем организовать систему утилизации на территории области, чем тащить мусор из Москвы в другие регионы. Надо учесть, что речь идет о части мусорных отходов, а не обо всех объемах. Тем более что в Подмосковье также образуются бытовые отходы и область все равно скоро столкнется с проблемой рекультивации своих полигонов и свалок, считает заместитель министра природных ресурсов и экологии Ринат Гизатулин.
Заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики Андрей Шаронов предлагал отдать «мусорный бизнес» на откуп предпринимателям и таким образом «убить двух зайцев»: решить проблему утилизации мусора и уйти от дотаций. Дело в том, что сейчас московским властям придется доплачивать за вывоз мусора: москвичи платят лишь по 100 руб. с квартиры, а реальная конкурентная цена вывоза 1 тонны отходов составляет 3 тыс. руб. Идея А.Шаронова прозвучала давно, однако вопрос так и не был вынесен на широкое обсуждение.

Мусороперерабатывающие заводы
Странно, что не раз предлагаемые идеи построить сеть мусороперерабатывающих заводов рядом с Москвой, так и остались на уровне обсуждения. Еще во времена мэрства Юрия Лужкова было принято решение построить несколько заводов и для этих целей даже был выбран подрядчик. Правда, предприятия должны были располагаться почти в черте города или совсем недалеко за МКАД. Новый мэр Москвы категорически против такого решения, мотивируя свою позицию тем, что москвичи не готовы к такому «соседству».
К тому же стоимость утилизации мусора на заводе в разы выше, чем просто его вывоз на полигон. Может быть, именно поэтому нет желающих инвестировать в этот бизнес? Как и во всех крупных странах в подобных случаях России нужна государственная поддержка. Речь не идет не о дотациях, которые Москва и так платит, а о прозрачных и понятных правилах для частного бизнеса.
По мнению заместителя министра природных ресурсов и экологии Рината Гизатулина, мусороперерабатывающие заводы - это самый экономически эффективный способ переработки твердых бытовых отходов. В мире этот способ используется уже давно. Существует лишь одна проблема: дороговизна проекта. Например, если производить электроэнергию на этих заводах, то тарифы на нее будут в 6-7 раз выше обычных тарифов. Поэтому эти работы должны субсидироваться государством.
Между тем 4-5 таких современных завода, стоимостью примерно 300 млн долл. каждый могли бы решить проблему отходов в Подмосковье. Однако для реализации таких проектов надо привлекать инвесторов. В то же время нельзя не учитывать, что люди сегодня категорически против строительства мусороперерабатывающих заводов вблизи населенных пунктов. Они просто не знают о существовании новых технологий, экологически безопасных в этой сфере. «Необходимо повышать экологическую грамотность населения», - уверен Р.Гизатулин.

Мусорный бизнес Подмосковья
Р.Гизатулин считает в сложившихся условиях наиболее эффективным создание бизнеса, основываясь на положительном опыте зарубежных стран. В этой связи он считает целесообразным полностью легализовать «эту сферу деятельности». Например, принять управленческие решения по строительству комплексов по сортировке мусора на выезде из Москвы по всем 19 магистралям. Эти комплексы стоимостью 2-3 млн евро каждый, можно построить за счет инвесторов. Сразу же надо запретить вывозить любой мусор из Москвы, минуя такие сортировочные комплексы. Одновременно установить мини комплексы на территории Подмосковья. Проходя сортировку на комплексах, мусор будет направляться либо на утилизацию, либо на захоронение.
А власти Подмосковья, в свою очередь, должны определить «управленческую модель этого бизнеса», считает Р.Гизатулин. «Москва сегодня выделяет достаточно средств на эти цели», а соответствующей инфраструктуры утилизации отходов в Подмосковье нет. Эту инфраструктуру надо построить в Подмосковье. Тем более что для этого не требуется поправок в законодательство.

Кто виноват и что делать
Проблема в том, что два региона никак не могут выработать общую концепцию утилизации мусора в столичном регионе. Предлагались разные идеи, в том числе упомянутые выше. Однако до конкретных дел по руки у властей не дошли, да и вряд ли дойдут в ближайшее время с учетом предвыборной суматохи.
Однако дело не только в чиновниках, хотя им давно пора понять, что экология — это не затратная часть, как у нас принято думать по старинке, а наоборот прибыльная и прогрессивная. На самом деле весь мир уже вступил на рельсы "зеленой" экономики, и экология - это очень прибыльное дело, отмечает председатель российской экологической партии "Зеленые" Анатолий Панфилов. По его мнению, будущая экономика связана только с экологией. «Это экономия электроэнергии, нефти, газа», - считает он.
Назрела необходимость повышать экологическую культуру населения. А это не возможно без государственной политики в области экологии, которая, по мнению экспертов, у нас в стране напрочь отсутствует. 80% экологических законов, принятых в России, ни разу не применялись, рассказал руководитель Научно-технического совета Росприроднадзора
Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/27/08/2013/871754.shtml

Эксперты из компании «Яндекс» посчитали, сколько времени уходит у автомобилистов из разных районов Подмосковья на дорогу до МКАД в утренние часы пик. Учитывая соотношение расстояние – время в пути, лучше всего жителям Домодедова. При удаленности от Москвы в 18 километров, жителям этого города удается добраться до МКАД за 21 минуту даже в самое загруженное утреннее время, сообщает РБК.
Жителям подмосковного Железнодорожного на преодоление 11 километров до МКАД приходится тратить около 45 минут. На дорогу из Зеленограда уходит 55 минут. А на то, чтобы выехать из Мытищ, автомобилистам придется потратить более 20 минут, несмотря на расстояние в 7-8 километров. Значительно выросло время в пути этим летом для автомобилистов из Пушкина, Ивантеевки и Люберец. Виной тому стали ремонтные и строительные работы на пути в Москву.
http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1765206/

Правительство Москвы и ОАО "Газпром" заключили 27 августа соглашение по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива. Свои подписи под договором поставили и.о. мэра города Сергей Собянин и председатель правления ОАО "Газпром" Алексей Миллер. "Такой опыт у нас уже есть. Пришла пора задуматься, как развивать это направление. Оно очень выгодно с точки зрения экологии и, конечно, с точки зрения экономики", - сказал С.Собянин. В свою очередь А.Миллер отметил, что природный газ в качестве моторного топлива позволит снизить выбросы вредных веществ в пять раз. Чиновник рассказал, что в 2013г. Газпром начнет строительство двух станций, торгующих газомоторным топливом, кроме того, выбраны участки для строительства еще 20 таких объектов. Он добавил, что подготовлены предложения по строительству газомоторных станций в 11 автобусных парках Москвы.
Как сообщил журналистам и.о. заместителя мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Максим Ликсутов, по распоряжению правительства Москвы до 2020г. 50% городского автобусного парка должно быть переведено на газомоторное топливо. В связи с этим предстоит решить проблему наличия газозаправочной инфраструктуры, урегулировать цены на этот вид топлива, привести размещение станций к соответствующим ГОСТам и СНиПам. Ранее совет директоров ООО "Газпром газомоторное топливо" утвердил Инвестиционную программу на 2013-2014гг. в объеме 13,8 млрд руб. На эти средства, в частности, будет проведена работа по строительству и реконструкции более 300 объектов газомоторной инфраструктуры в 31 субъекте РФ. Речь идет об автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС), а также о пунктах переоборудования и технического обслуживания автотранспорта.
"Газпром ведет масштабную деятельность по расширению использования газомоторного топлива в России, однако ее успех во многом зависит от работы региональных властей. В первую очередь - по газификации муниципального автотранспорта, а также принятию региональных законов, стимулирующих приобретение и использование газомоторной техники, в частности предусматривающих временное снижение или обнуление ставки транспортного налога для газомоторного транспорта, сокращение ставки налога на прибыль для организаций, использующих газомоторную технику. Существенное значение имеет и содействие в вопросах землеотвода под строительные площадки для будущих станций", - заявил в августе 2013г. председатель совета директоров ОАО "Газпром" и генеральный директор ООО "Газпром газомоторное топливо" Виктор Зубков.
Напомним, в мае 2013г. премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление о переводе не менее 50% общественного транспорта на газовое топливо. При этом Газпром и другие компании выразили готовность профинансировать создание соответствующей инфраструктуры в городах. В октябре 2012г. Газпром обратился к президенту РФ Владимиру Путину с предложением дать правительству поручение подготовить проект документа, устанавливающего целевые показатели и конкретные меры государственной поддержки газификации автотранспорта.
Сегодня С.Собянин назвал реконструкцию московских АЗС крупнейшим столичным проектом Газпрома. "Сегодня около 100 станций реконструируются, становятся самыми современными, экологически чистыми. Торгуют хорошим топливом, там отличный сервис", - подчеркнул он. И.о. мэра столицы напомнил также, что сотрудничество московских властей и ОАО "Газпром" происходит в разных областях. "Один из крупнейших проектов, который ведут предприятия Газпрома, - это реновация, изменение экологической ситуации на Московском нефтеперерабатывающем заводе. Город, конечно, со своей стороны помогает, но основная роль, основные инвестиции - инвестиции Газпрома, его акционерных обществ", - пояснил врио градоначальника.
Читать полностью: http://top.rbc.ru/economics/27/08/2013/871826.shtml

Необычная услуга станет доступна с 30 августа 2013г. на станции электричек "Выхино" - в кассовом зале будет установлена Skype-кабина, из которой любой желающий сможет бесплатно пообщаться с другими пользователями Skype.
"Кабина имеет уникальный подсвечивающийся пол, который автоматически отключает связь, когда человек выходит из нее. Кабина оборудована видеокамерой, сенсорным экраном, микрофоном и динамиками", - говорится в сообщении Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК). Отмечается, что инновационный проект реализуется для удобства пассажиров.
В будущем ЦППК планирует обеспечить своим пассажирам на крупных станциях возможность подключения к интернету с помощью Wi-Fi. Напомним, что ранее ЦППК разрешила пассажирам электричек в течение четырех часов в день - с 10:00 до 16:00 мск - бесплатно провозить с собой велосипеды. Новой услугой можно будет воспользоваться до конца 2013г., однако при наличии спроса срок может быть продлен.
"Пассажир, чья поездка начинается или заканчивается в Москве, сможет бесплатно провезти с собой велосипед. Для этого при покупке билета в пригородной кассе необходимо получить провозной документ", - отмечалось в сообщении ЦППК.
http://top.rbc.ru/society/27/08/2013/871829.shtml

Реконструкция Ярославского шоссе в Москве завершится 2 сентября 2013г. Как сообщает пресс-служба Департамента строительства столицы, к этому дню будут завершены все строительно-монтажные работы. В частности в эксплуатацию введут эстакаду на пересечении шоссе с Малыгинским проездом. Также будет пущено движение по боковым проездам.
Кроме того, будут введены в эксплуатацию велодорожки (3,86 км), заездные карманы (65), выделенные полосы для общественного транспорта (29,6 км) и реверсивная полоса. Особенностью данной трассы является то, что она на протяжении 12,5 км от Третьего транспортного кольца до МКАД будет бессветофорной.
Как отмечается, строительство местных проездов и организация съездов с основного направления на проектируемые местные проезды и выездов на основной ход увеличит пропускную способность данного участка, при этом увеличится скорость движения всех видов транспорта.
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130827154229.shtml