Серёга-73, так на эту выкидную турбину можно как насос гидросистемы, так и генератор повесить, и вот оно столь необходимое электричество.
Как же тогда эрбасы с отказавшими двигателями на Азорских островах приземлялись или на Гудзон садились? Конструкторы всё же не дураки,
чтобы полностью исключить отказ двигателей и не предусмотреть аварийную ситуацию.
Ну и джойстики ни на каких эрбасах никогда не устанавливали. Видимо ты подразумевал сайдстик (sidestick)?:sarcastic:

http://i.simpalsmedia.com/point.md/n...a4526d9313.jpg

Это мех.повреждения или потёки от гидравлики?..

Вот объясните мне, не понимающему в авиации (конструктивно). Почему не ставят в пассажирских салонах и кабине пилотов видиокамеры. Запись с которых может передаваться в черные ящики и там храниться?

Вопрос.
А про багажное отделение в хвосте оно есть? А какие там замки , не открылась ли дверь?
И далее разрушение?

Я так думаю - это будет нарушением прав личности. Сейчас даже попадаются фильмы,
в которых лицо человека, случайно попавшего в кадр, размывается или мозаикой закрывается.

Значит ментов писать можно, а они на службе, а летчиков нельзя, они по сути тоже "военные" люди, с пагонами же.
Как видеорегистратор, уверен было бы полезно.
Вроде в метро ща ставят видеорегистраторы, от хулиганов....
А тут проблема в чОм ?

А хрен его знает. Никаких потёков быть не должно, это тебе не Кировец К-700.
Может от работы ВСУ термическое влияние? Это Серёгу-73 надо подождать. Он ближе к самолётам.

---------- Сообщение добавлено в 19:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:48 ----------

Проблема в том, что какой-нибудь чокнутый американец, оказавшийся на борту такого воздушного судна
подаст на авиакомпанию в суд (а они очень любят судиться по любому поводу) и отсудит у авиакомпании
некоторую денежку, а оно надо этой компании?
Классический случай - сунули кошку в микроволновку посушить, а потом отгребли немало бабла от производителя этой микроволновки.

Перепишут правила полета. Пусть америкосы на поездах ездят.
А чо, они суровей наших челябинских пацанов что ле?
Безопасность полетов превыше всего. У многих авиокомпний это приоритет

Наши правила легко, но судиться будут по международным, а они в приоритете.
Ну а международные переписать - это десяток одиннадцатых сентябрей надо, как бы цинично это не звучало.

Вы себе представляете такую трещину и не увидили ее?
Если самолет осматривают перед вылетом...если на фото видно...
Вы себе трещину представляете, какого она размера ...
Да мне кажется фотомонтаж.... накидывают.....г@вно на вентилятор..

А тут тоже трещина?

http://img.planespotters.net/photo/3...Net_362957.jpg

Блин, ну там и тут на фото подтеки явно. Или что это?
Я правда на А321 летал, и если честно всегда осматривал самолет, на сколько возможно... но такой"красоты" не видел ниразу....и не на А321 и не на Боингах....

На страницах Комсомольской правды прочитал сегодня много разного...
Что именно этому борту дали имя, по последней букве J ...Джулия... Джульетта...
И что он/она был/а ломучим/ей...
А в мистику кто-то верит вообще? Не дождалась она своего Ромео... которого любила, к примеру пилота, который ее очень любил... ну типа того... не? Гоню? Имею право на мнение, ибо техника это всеравно живое...пусть и самолет...
п.с. какульками не кидать

Исходя из двух фото выше, на стоянке и на взлете..
А чО "течка" с хвоста, это нормально? И на фото течка по одному и тому жэ контуру, если присмотритесь, и не трещщина это... а течет... куда смотрят механики? Я наверно нихера не понимаю

Для этого есть аккумуляторы! от аккумуляторов в аварийном режиме запитывается насосная станция и основные фидеры управления... Всё остальное уходит в отруб...
Ни на одном самолёте вышедшем с конструкторской разработки нет полностью гарантии предусмотренности всего. Для этого потом в эксплуатирующих организациях или на заводе изготовителе на крупных формах ТО проводятся доработки. И все эти доработки это следствие какого нибудть отказа техники, электроники, разрушения каких нибудь элементов конструкции... Помню в 2003году в составе бригады доработчиков доводили доработки на всё парке Ту-204, эта доработка была после аварийной посадки злополучного борта RA-64011 у которого в 2002г кончилось топливо за несколько десятков километров до аэропорта прибытия (Новосибирск) и он садился планированием без двигателя с авварийной насосной станцией и на аккумуляторах. Так вот после этого лётного аварийного прецендента... была доработка блоков комутации с установкой в них диода. Для запитки какой то системы в аварийном режиме работы системы.
Потом были неправильно установленные датчики, которые давали перевёрнутый сигнал при неправильной установки... а установка их не было оговорена в КД. В итоге были сделаны ключи на плите установки датчиков и ответная часть ключа на датчиках. Помню как заклинило руль на Ту-204 из-за изгиба аэродинамической поверхности... в итоге руль сделали двухсекционным...(что потом в на одном борту одна секция развалилась... пилоты чуствовали вибрацию и небольшое несеметричное управление, но это им не помешало сесть на штатном режиме... в итоге: от одной рулевой поверхности остались узлы навески, а благодаря второй секции пилоты сели... Так что Luno никакой конструктор до конца предусмотреть всё не может!!!
И из всего парка воздушных судов по жевучести за долгие годы заслужили свой авторитет самолёты КБ Ильюшина! Вспомним Ил-86, Ил-96..., а в своё время в прошлом был Ил-18. Среди грузовиков Ил-76й (это не относятся к двигателям установленных на данных самолётах)
На счёт:
Для пилотов это может и сайдиск, а для руского народа и рускоговорящей техноты в повседневном обиходе - это джойстик. :pardon:

---------- Сообщение добавлено в 23:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:41 ----------

Ky6uk, это не трещина, это отсек ВСУ (вспомогательной силовой установки) с помощью которой на земле во время заглушеных двигателях самолёт обеспечивается энергоносителями (Электричество,Гидрашка,Пневматическая система-для работы обогрева и кондиционера, а также запуска пневмостартера маршевых двигателей) она может работать на земле и в аварийном режиме в воздухе до высоты 3000метров далее она задыхается от разряжености воздуха... и оторваься она не как не может, так как не несёт силовых нагрузок..., а то что ты видишь в виде трещины это копать от ВСУ проникшая через технологические щели... если присмотришься то это увидишь у большинства воздушных судов...

Кстати, о ВСУ. Непонятный какой-то момент. Если сейчас все активно напирают на версию, что хвостовая часть могла целиком оторваться из-за касания полосы, которое произошло когда-то там давным-давно, типа, накопившаяся усталость металла от былой деформации и т.д., то как объяснить то, что непосредственно ВСУ нашли сильно далеко от этого самого крупного фрагмента хвостовой части, который должен был, по идее, оторвавшись лететь к земле одним куском?..

И стабилизаторы где? Киль поломаный от удара о землю у фрагмента есть, а стабилизаторов нет. Причём обеих. Ни смятых, ни обломанных, никаких вообще.

Тут Игорь последнее определение верно. Может ВСУ уже не первой свежести... но это не влияет на безопасность полётов... неудобность обслуживание воздушного судна в аэропортах... Мы вобще несколько раз летали по MEL с сдохшей ВСУ. Запитывались и запускались от аэродромки.

---------- Сообщение добавлено 04.11.2015 в 00:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено 03.11.2015 в 23:58 ----------

скорее тут были сильные перегрузки в последний момент жизни самолёта.

С чего они вдруг возникли тем более когда уже высоту набрал самолет?

Ну, как-то так:

http://savepic.org/7894276.jpg

знакопеременная нагрузка...
А если судить и верить журналюгам, останки второго пилота нашли в хвостовой части, следовательно экипаж представлял что случилось... и это было немгновенное разрушение развивающееся сиюсекунду...
Тут второй пилот явно пытался разобраться и выяснить происхождение неисправности...!