А можно показать хотя бы одним пальцем, хотя бы на одного конкретного специалиста по дизелю у официалов?

Смешно вообще...

К официалам можно ездить только в том случае, если под рукой пряморукого обычного сервиса нет, да и то только с готовым диагнозом к ним приезжать - "сделайте это и вот это", иначе обдерут как липку.

Дастер 1.6- не показатель. Это приподнятый логан. В случае с 4 вэдэ- добавляется п.п.

Ну так у какого официала хороший специалист работает, можно узнать?
А то люди в Москве и Питере может зря бьются головой о стену в поисках такого?..

В Москве работают хорошие специалисты у ОД. Другое дело- стоять надо рядом.
С этим производителем пришлось расстаться из-за того, что у них нет классичесской, от 6-ти ступенЕй и выше, акпп. И поднадоели просчёты в эргономике водителя машин, оставшихся на нынешнем рынке.:blush:

У какого конкретно ОД работают хорошие специалисты по дизелю?
Читать техноту и говорить "вам надо поменять АКПП, вам надо поменять ТНВД" я и сам могу, без официалов.

http://forum.ixbt.com/smilies/offtop.gif
Немного о спецах, в одном месте по механике 4 машину обслуживаю при сроках более 10 лет, сервис неофициальный, но всегда делали и делают так, что у меня практически не было проблем, были проблемы с левыми запчастями, но с работой по установке и качеству её же - никогда. Плюс по ценнику наверно 2 раза дешевле чему у сервиса типа "BOSH" (есть в нашем захудалом королевстве и такой). При этом часто записываюсь в очередь до 1 недели ожидания (у нас это срок!).
Вот и желаю каждому найти своего спеца, который помнит каждого клиента и перезванивает сам при наличии возможности ремонта, плюс чего не попросишь дополнительно, проверит, сделает, часто без лишних трат.

А ещё есть человек по электрике, установке сигнализаций, звука и всяких допов, иногда просишь сделать побыстрее он говорит - "не, я не могу так, нельзя спешить и делать плохо, скруток и прочего, иначе лучше не браться..."

По больше бы таких людей во всём. Да и самим надо именно свою работу делать качественно и не халтурить, мне например это важно.

ну дождись Карока с объявлением цен на него.

Скорее Kia Seltos, Карок, как мне кажется дороже будет - ВАГ всетаки.

Э, не. В Москве все ОД работают с дизелями и акпп ровно. Особенно сейчас, оставшиеся на плаву. Всегда доводилось выбирать ОД по принципу территориальной близости и ни разу не пришлось усомниться. Проще назвать , как раз пару солидных нефициалов.

Это мастер-приёмщик "средненького неофициала" может сказать: "с дизелями и акпп не работаем, а электрик у нас работает не каждый день".:sarcastic:

Есть ещё Джетта в семье- вот для неё есть такой спец. Но он работает только по Шкодам, в виде исключения взялся за VW, ибо всё же один концерн.
Для Логана и Дастера таких спецов найти не удалось: и тот и др. брались в начале продаж- даже неофициалы, когда пришлось "сетку в бампер ставить" видели машинку одну из первых . Да и Дастер имел доп. гарантию, и обслуживался после 3-лет, у ОД. попадая под разные программы и скидки- всё устраивало.[COLOR="Silver"]
Если акпп не в проритете, то 1.5 млн. потратить можно на Аркану 1.6 4вэдэ мкпп, ещё тыр. 3оо останется. Если нужна акпп- надо обращаться , имхо, к др. производителю.:sad:

Ровно - это я написал как: " у вас не работает ТНВД - замените. Замена будет стоить стопиццот тыщ мильёнов".

Это все знают, об этом рассказывать не надо.

Вопрос был про данное утверждение,

где говорилось о том, что у ОД работают "хорошие специалисты" по дизелю или АКПП, которые могут грамотно диагностировать, выявить неисправность, и устранить её с минимальными финансовыми потерями для клиента.

Так, как это делают в профильных частных маленьких сервисах.

До сих пор интересно, где же работают такие хорошие специалисты у ОД?..

https://www.hyundai-creta2.ru/novost...Fpulse.mail.ru
Из-за санкций сборку Volkswagen и Skoda в Нижнем Новгороде могут остановить уже через месяц
Под угрозой Octavia и Kodiaq: немцы опасаются введения американцами вторичный санкций.

В адрес «Группы ГАЗ» компанией Volkswagen направлено предупреждение о прекращении сотрудничества с предприятием в случае, если с ноября этого года начнут действовать американские санкции в отношении ГАЗа, владельцем которого является Олег Дерипаска.
Под санкциями США формально отечественный производитель находится уже около полутора лет, однако ввиду периодически продлевавшихся отсрочек, в действие они так и не вступили. Очередная крайняя дата - 8 ноября. Таким образом, если к 8 ноября пересмотра сроков не состоится, можно говорить о вступлении в силу санкций. Всем кто сотрудничает с компанией из такого списка грозят вторичные санкции правительства США.

В руководстве ГАЗа еще весной сообщили, что сотрудничество с Daimler AG уже приостановили. Одновременно с этим сообщалось, что «Группа ГАЗ» столкнулась с проблемами в сотрудничестве с банками, а чтобы не попасть под вторичные санкции, часть поставщиков отказалась работать с производителем.
На текущий момент известно, что в отношении западных банков ГАЗ не имеет долгов, однако сумма задолженности перед Россией достигает 1.5 млрд. долларов. Если санкции все-таки окажутся введены, компании придется пойти на серьезное сокращение персонала, которое затронет свыше 60 тысяч работников.
Мощности ГАЗа используются для контрактной сборки моделей от Volkswagen и Skoda с 2011 года. Инвестиции европейского партнера в организацию сборочного процесса, рассчитанного на производство 130 тысяч экземпляров легковых автомобилей в год, составили более 300 млн. евро. Сегодня на нижегородском предприятии собираются модели Octavia и Kodiaq от Skoda. В ближайшее время на нижегородский конвейер должны встать две модели VW: новая Jetta и бюджетный кроссовер Tharu - конкурент Hyundai Creta, а также наследник Yeti - Skoda Karoq.
Однако санкции могут помещать этим планам.
Производство бюджетного кроссовера VW Tharu в России должно стартовать в 2020 году. Однако санкции США могут внести свои коррективы

Да и ... с ними! Пусть все позакрывают! Будем на уазиках ездить! Или на лошадях!

А лучше пешком, здоровья больше будет.:preved:

А если по-честному - если им важен наш рынок, то должны остаться, наийти способ, а если им пиндосский рынок важнее, то свалят, только пятки сверкать будут.

Какой такой "наш рынок"?.. :smile:

Их продажи 2018 в США - 350 тысяч, у нас за тот же год 100.
При чём, речь идёт не о полном уходе, у них останется Калуга.
А с ГАЗа они уйдут и не почешутся.
Если надо будет, расширят потом площади в Калуге.

100 тыс. у нас... ох... в Китае:

Зато Volkswagen пожинает плоды долговременных инвестиций в Китай. Уже который год это бренд номер один на местном рынке с огромным отрывом от преследователей: в 2018-м продано 3 млн 130 тысяч машин ...

Такой я "наивный чукотский юноша". А по поводу нашего рынка - это ирония была.... уйдут, конечно - вон Форд свалил и эти уйдут..... да фиг с ними....

Да. Вон, в Северной Корее нет ни одного автозавода известных брендов. И ничего, живут как-то... :smile: ))

До чего доводит желание выжать невозможное из отжившего свое:

У Hyundai и Kia возгораются двигатели GDI